撰文 / 張霖郁

編輯 / 張 南

設(shè)計(jì) / 師玉超

2022年7月22日，歐洲中部夏令時(shí)間下午6點(diǎn)10分（約北京時(shí)間7月23日0點(diǎn)10分），大眾集團(tuán)宣布其CEO迪斯（Herbert Diess）將于8月底離職，繼任者是保時(shí)捷CEO奧博穆（Oliver Blume），將于9月1日上任。

這一天，大眾集團(tuán)德國所有員工即將開啟為期三周的廠休假，迪斯兩個(gè)小時(shí)前還在推特上發(fā)了張準(zhǔn)備休假帶著微笑的照片，并且對(duì)所有員工表示了感謝以及對(duì)下半年度公司業(yè)績保持樂觀估計(jì)。他絲毫沒有提及與離職相關(guān)的信息。

大眾集團(tuán)官方并沒有解釋迪斯突然辭職的理由。這一突發(fā)的決定已打亂了媒體以及大眾集團(tuán)內(nèi)部很多人即將休假的計(jì)劃。

接下來，公關(guān)部將面對(duì)媒體的各種問題，即將開始的年中財(cái)報(bào)會(huì)也面臨同樣的質(zhì)疑，而對(duì)于迪斯已經(jīng)布局的各項(xiàng)業(yè)務(wù)尤其是CARIAD以及相關(guān)負(fù)責(zé)人，他們的未來也將處于不確定性中。

迪斯2015年從寶馬加入大眾集團(tuán)，當(dāng)時(shí)僅負(fù)責(zé)大眾品牌，那年正趕上柴油門事件，上任剛滿5個(gè)月，便跑到美國CES上道歉，那時(shí)起，他便開始公布大眾的電動(dòng)車計(jì)劃，并著手大眾轉(zhuǎn)型。

事實(shí)上，迪斯很好地處理了這場(chǎng)柴油門危機(jī)，撫平了美國消費(fèi)者的情緒。3年后，他升任大眾集團(tuán)CEO，同時(shí)兼任大眾品牌CEO。

兩年后，因轉(zhuǎn)型而引發(fā)的內(nèi)部斗爭(zhēng)中，他被迫放棄大眾品牌一把手職位，老部下貝瑞德（Ralf Brandst?tter）接任這一職位，同一年，迪斯同時(shí)被迫放棄的還有斯柯達(dá)和西雅特品牌的首席執(zhí)行官職位。最終在2021年底，他把博弈的賭本放在了CARIAD上，自己親自負(fù)責(zé)這項(xiàng)業(yè)務(wù)。

續(xù)約一波三折

迪斯從進(jìn)入大眾開始，就著手轉(zhuǎn)型變革，這也導(dǎo)致他在公司內(nèi)部樹敵無數(shù)，當(dāng)時(shí)他的頭號(hào)“敵人”是時(shí)任工會(huì)主席奧斯特羅（Bernd Osterloh）。奧斯特羅在2021年4月宣布辭職，他最終去了大眾Traton卡車部門擔(dān)任人事總監(jiān)。

奧斯特羅（右）▼

很快，迪斯遇到了奧斯特洛的繼任者丹妮拉·卡瓦洛 (Daniela Cavallo)，她是德國大眾集團(tuán)歷史上的第一位女性工會(huì)主席。

迪斯與大眾集團(tuán)的合同最早是在2023年到期，但他在2020年底，便開始尋求延長合同。這件事被媒體曝光后，給迪斯帶來了很多困擾，當(dāng)時(shí)正是他和工會(huì)矛盾日益白日化和公開化的時(shí)候。

2020年12月1日，大眾集團(tuán)的最高權(quán)力機(jī)構(gòu)大眾監(jiān)事會(huì)，其成員包括主席漢斯·波奇（Hans P?tsch）、保時(shí)捷集團(tuán)監(jiān)事會(huì)主席沃爾夫?qū)けr(shí)捷（Wolfgang Porsche）、皮耶希家族繼承人漢斯·皮耶希（Hans Piech），加上其他成員，他們經(jīng)歷了長達(dá)三個(gè)小時(shí)的緊急內(nèi)部討論，在是否給予迪斯延期合同的決定上未能達(dá)成共識(shí)。

最終在2021年7月9日，兩次任期延長申請(qǐng)被駁回后，大眾監(jiān)事會(huì)正式批準(zhǔn)了迪斯的大眾集團(tuán)首席執(zhí)行官的新任期合同。迪斯的合同截止日期由之前的2023年4月延長至2025年10月。

大眾的工會(huì)委員會(huì)與擁有大眾集團(tuán)20%股份的下薩克森州政府，這兩個(gè)機(jī)構(gòu)的監(jiān)事會(huì)成員代表擁有完全否決大眾任何重要提案以及決策的權(quán)力，這也解釋了為什么迪斯即便獲得了保時(shí)捷家族和皮耶希家族的力挺，仍無法獲得任期延長的根本原因。他們無法完全左右整個(gè)局面。

這也導(dǎo)致2021年12月9日，迪斯再度被削權(quán)，他從2022年1月1日起，全面負(fù)責(zé)軟件部門CARIAD的業(yè)務(wù)，也正是這塊投資近上百億歐元但商業(yè)化仍遙遙無期的業(yè)務(wù)，讓迪斯在大眾集團(tuán)進(jìn)退兩難。

繼任者

迪斯的繼任者是保時(shí)捷CEO奧博穆（Oliver Blume），他將于9月1日出任大眾集團(tuán)CEO的同時(shí)，仍將兼任保時(shí)捷CEO職位。

奧博穆，1968年出生于德國下薩克森州布倫瑞克市。1988年，他在布倫瑞克工業(yè)大學(xué)學(xué)習(xí)機(jī)械工程專業(yè)，1994年加入奧迪，參加了國際培訓(xùn)項(xiàng)目，之后在奧迪從事車身構(gòu)造工作，1999年成為奧迪車身制造總監(jiān)。

值得說明的是，奧博穆2001年在上海同濟(jì)大學(xué)學(xué)習(xí)，完成了汽車工程學(xué)院博士學(xué)位。2015年之前，他主要的工作職責(zé)在生產(chǎn)制造端。2015年，出任保時(shí)捷執(zhí)行董事會(huì)主席，2018年進(jìn)入了大眾集團(tuán)管理董事會(huì)，主要負(fù)責(zé)生產(chǎn)。

迪斯出生在慕尼黑，但他并不是德國人，而是奧地利人。職業(yè)生涯的起點(diǎn)從上世紀(jì)80年代在博世開啟，1994年離開德國，去了西班牙的博世工廠。之后加入寶馬，不到三年，因?yàn)樨?fù)責(zé)寶馬的牛津工廠得力，一路升遷，成為董事會(huì)成員。

在寶馬期間，迪斯先后負(fù)責(zé)采購和研發(fā)部門。2014年，克魯格（Harald Krüger）被提拔為寶馬CEO，迪斯深感在寶馬已無上升空間，于2015年夏天，轉(zhuǎn)投大眾集團(tuán)，負(fù)責(zé)旗下大眾品牌。

后迪斯時(shí)代？

迪斯的老部下貝瑞德已派往北京，他將全權(quán)負(fù)責(zé)大眾在中國的所有業(yè)務(wù)。他正式的上任時(shí)間為8月1日。

貝瑞德原是大眾品牌CEO，這次被迪斯派往中國，他其實(shí)晉升一級(jí)，進(jìn)入了大眾汽車集團(tuán)管理董事會(huì)，與當(dāng)年海茲曼是同級(jí)別，負(fù)責(zé)中國業(yè)務(wù)。

不過貝瑞德比海茲曼多管轄兩塊業(yè)務(wù)，一是奧迪中國，二是新成立的分公司CARIAD中國。

但這一切尚未開始，甚至貝瑞德還沒正式上任，迪斯已經(jīng)宣布離任。

未來，大眾中國是否有新的人事變動(dòng)，包括整個(gè)CARIAD的業(yè)務(wù)將如何走向，都隨著迪斯的卸任而充滿不確定性。

“CARIAD就是用來背鍋的。”一位在德國CARIAD工作的員工告訴汽車商業(yè)評(píng)論。

“CARIAD最大的問題就是不該從量產(chǎn)壓力這么大的項(xiàng)目開始。”另一位剛結(jié)束租用合同，從CARIAD回到奧迪的工作人員說。

迪斯離職大眾的新聞剛出，很多人猜測(cè)他的下一站會(huì)是哪里。

有意思的是，蔚來很快在推特上對(duì)迪斯發(fā)出了邀請(qǐng)，認(rèn)為“迪斯是真正純電汽車的先鋒人物……離開大眾對(duì)迪斯是一件好事，大眾失去了一位好的領(lǐng)導(dǎo)者。他沒什么可擔(dān)心的，特斯拉或者蔚來都?xì)g迎他?！?/p>

大眾是傳統(tǒng)車企的重要代表，迪斯是堅(jiān)定的改革者，他的驟然離職，對(duì)大眾甚至對(duì)傳統(tǒng)車企意味著什么？

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本文由汽車商業(yè)評(píng)論原創(chuàng)出品

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