雖然面臨嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，但是大眾汽車集團(tuán)仍在繼續(xù)推動(dòng)電動(dòng)化戰(zhàn)略，ID.家族的最新車型和保時(shí)捷純電Cayenne Coupe再次出現(xiàn)在我們面前。新一代探歌和新款Q6則使燃油SUV繼續(xù)保持競爭力。此外，您還將看到測試中的BMW下一代3系頂配版本。

大眾汽車ID.2

假POLO，真ID.！

大眾汽車ID.家族目前最小的一個(gè)成員首次出現(xiàn)在去年8月，當(dāng)時(shí)它以ID.3的外殼為偽裝出現(xiàn)在紐堡北環(huán)。10個(gè)月之后，ID.2測試車又被偽裝成了Polo的樣子。不同的是，這一次它通過貼膜偽裝，其下已是日后量產(chǎn)版本的車身。大眾汽車宣稱這款車將在今年內(nèi)正式亮相。

稍加觀察，就會(huì)發(fā)現(xiàn)這輛“Polo”具有與燃油車不甚相同的車身比例，特別是它的前后懸非常短。這輛純電車型將以MEB Entry平臺為基礎(chǔ)，驅(qū)動(dòng)方式也改為了前輪驅(qū)動(dòng)。透過偽裝貼膜，我們還能觀察到進(jìn)氣格柵和貫穿式尾燈的樣式，它們都與ID.2all概念車基本相同。有趣的是，它的前車門上安裝著傳統(tǒng)樣式的門把手，而后門門把手則隱藏在門框邊緣，貼膜上的假門把手很有迷惑性。

與MEB平臺先前頗受詬病的后輪鼓式制動(dòng)器不同，ID.2雖然定位較低，但測試車上卻安裝了盤式制動(dòng)器，同時(shí)采用了225/40 R20規(guī)格的高性能輪胎。

ID.2all概念車

這并非虛張聲勢——根據(jù)ID.2all概念車的信息，這款車的最大功率可達(dá)226馬力，與高爾夫GTI相當(dāng)。同時(shí)，它的WLTP續(xù)航里程可達(dá)450公里左右，20分鐘便可從10%充電至80%。

作為Polo的替代者，ID.2的目標(biāo)是以Polo的價(jià)格提供高爾夫的能力。它的車身長度僅略超過4米，但可提供高達(dá)490升的行李廂容積。在歐洲市場低于2.5萬歐元（約合20.7萬人民幣）的售價(jià)將極具吸引力，而如果國產(chǎn)，其價(jià)格很可能將只有10萬元左右。

奧迪Q6小改款

采用電動(dòng)風(fēng)格新設(shè)計(jì)

由上汽奧迪生產(chǎn)的Q6是一款中國市場專有車型，它于2022年上市，現(xiàn)在即將迎來一次小改款。最近，新款Q6的測試車出現(xiàn)在了紐堡北環(huán)附近。

與它的兄弟車型途昂改款時(shí)類似，新款Q6將融入不少頗具純電車型特點(diǎn)的新設(shè)計(jì)：包括部分封閉的前進(jìn)氣格柵、貫穿式的尾燈以及隱藏式門把手。此外，后保險(xiǎn)杠的造型也有所調(diào)整。

在機(jī)械方面，新款Q6也與途昂Pro保持一致，將采用第五代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)。其鑄鐵缸體和曲軸箱帶來了額外的強(qiáng)度和降噪性能，最大功率可達(dá)272馬力，同時(shí)在油耗和排放方面都有明顯的改進(jìn)。因?yàn)檫@臺發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)秀性能，新款Q6很有可能將不再需要原先的296馬力V6發(fā)動(dòng)機(jī)。

保時(shí)捷Cayenne Coupe

最大功率可能高達(dá)800馬力

近期來到紐堡北環(huán)進(jìn)行測試的還有電動(dòng)Cayenne的Coupe版本，上一次見到它還是在冬季測試的時(shí)候。雖然兩次看到的測試車幾乎相同，但我們相信在這段時(shí)間中保時(shí)捷已經(jīng)進(jìn)行了大量的工作，距離它的正式亮相應(yīng)該不遠(yuǎn)了。

測試車在大燈周圍使用了淺色的偽裝，車身上則有大量黑色貼膜與車身相結(jié)合。轎跑車式的車頂線條相比普通SUV版本犧牲了一部分的內(nèi)部空間，但換來了更加流暢瀟灑的身姿和空氣動(dòng)力學(xué)方面的些許優(yōu)勢。

這輛以PPE平臺為基礎(chǔ)的轎跑SUV擁有大約2.9米的軸距，帶有后輪轉(zhuǎn)向和全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。工作在800伏特的高電壓平臺允許Cayenne Coupe以270千瓦的功率進(jìn)行充電，同時(shí)有消息稱其最大功率可達(dá)800馬力之巨。它的公開時(shí)間預(yù)計(jì)將在今年年底。

大眾汽車T-Roc

將首次采用插混動(dòng)力

大眾汽車T-Roc就是我們所說的探歌，它現(xiàn)在已成為大眾品牌最暢銷的車型之一，自2017年問世以來已在全球賣出了超過200萬輛。

第二代T-Roc預(yù)計(jì)將在8月份首次亮相，最近在阿爾卑斯山區(qū)出現(xiàn)的測試車應(yīng)是在進(jìn)行最后階段的測試工作。這輛測試車基本只對前后大燈和進(jìn)氣格柵這些標(biāo)志特征進(jìn)行了偽裝，車身側(cè)面則是大方示人，我們可以清晰地看到探岳風(fēng)格的鍍鉻裝飾條。

與先前出現(xiàn)的測試車相比，這輛車的前后保險(xiǎn)杠更具動(dòng)感，同時(shí)安裝了R-Line風(fēng)格的輪轂，聲音聽起來也更為雄渾，因此我們推斷這是一輛高性能R-Line版本。不過第一代車型的敞篷版本在換代后將不再延續(xù)。

新一代T-Roc將可選配1.5TSI、2.0TSI和2.0TDI發(fā)動(dòng)機(jī)，其中后兩者搭配全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。此外，新車型還會(huì)提供eHybrid版，它采用以1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)為基礎(chǔ)的插電式混動(dòng)系統(tǒng)，功率為204馬力，純電續(xù)航里程將達(dá)到140公里左右，并支持功率50千瓦的快充。

BMW M350 xDrive

下一代3系頂配版

寶馬即將迎來新世代純電車型家族，但對于傳統(tǒng)車型的開發(fā)也沒有放松。代號為G50的第八代3系已經(jīng)逐漸浮出水面，它將在明年11月份投產(chǎn)，并一直在寶馬的丁格爾芬工廠生產(chǎn)到2034年。

近期在紐堡北環(huán)，一輛去掉了部分車頭偽裝的新3系吸引了我們的注意。工程師此舉想必是為了保證高強(qiáng)度測試中車輛的散熱，但同時(shí)也給了我們一次管中窺豹的機(jī)會(huì)。

我們可以看到，在這輛車新世代風(fēng)格頭部的下方，裝有極具運(yùn)動(dòng)感的前保險(xiǎn)杠，其上帶有大尺寸進(jìn)氣口，其規(guī)格通常是用來滿足6缸發(fā)動(dòng)機(jī)所需。根據(jù)一些消息，這輛M350將配備一臺經(jīng)過改進(jìn)的B58系列直6發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)417馬力，較之前明顯增強(qiáng)，同時(shí)還能滿足歐7排放標(biāo)準(zhǔn)。

xDrive四驅(qū)系統(tǒng)預(yù)計(jì)將成為這輛M350的標(biāo)配，但在某些市場可能會(huì)推出更具樂趣的后驅(qū)版本。不過遺憾的是，據(jù)說G50家族將不再提供手動(dòng)變速器，即便是M3。

本文作者為踢車幫 阿來