新能源的大潮尚未穩(wěn)定之際，即便純電車型的趨勢已經(jīng)愈發(fā)明顯，但混動車型依舊表現(xiàn)得更為強(qiáng)勢。近來，HEV車型銷量增幅明顯高于純電動車型，證明市場對混動車型的需求是實實在在的。而談及混動技術(shù)，日系品牌一直占據(jù)著絕對的統(tǒng)治力，但隨著自主品牌自研能力地提升，各大車企都推出了自己的招牌混動技術(shù)，在混動領(lǐng)域這一細(xì)分市場里爭相開花。

長城汽車作為自主品牌里的“元老”，也祭出了自己的混動招牌。2021年12月，長城汽車推出了自研的“檸檬混動DHT”技術(shù)，并裝備到了瑪奇朵DHT、拿鐵DHT、摩卡DHT等系列車型上。就終端市場的反饋而言，“檸檬混動DHT”技術(shù)憑借著相對出色的表現(xiàn)，自推出至今已積攢了一定的口碑和熱度，進(jìn)一步推動了長城汽車的電動化進(jìn)程。

長城汽車把檸檬混動DHT的整個系統(tǒng)架構(gòu)概括為“1-2-3”，即：一套DHT高集成度油電混動系統(tǒng)，可適用于HEV、PHEV兩種動力形式，三種動力總成。相對豐富的動力配置能夠基本覆蓋不同級別的車型的，進(jìn)一步豐富了消費者對于動力系統(tǒng)的可選性。

在架構(gòu)上，檸檬混動DHT采用雙電機(jī)混聯(lián)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，配合兩擋專用變速器，可實現(xiàn)發(fā)動機(jī)與電動機(jī)一起并聯(lián)驅(qū)動，進(jìn)一步提升整車性能表現(xiàn)。此外，檸檬混動DHT還支持EV行駛、串聯(lián)驅(qū)動、并聯(lián)驅(qū)動、能量回收等多種工況形式，可以根據(jù)實際路況即使匹配相應(yīng)模式，平衡整車動力與油耗。

其次，檸檬混動DHT還采用了智能熱管理系統(tǒng)、智能單踏板控制技術(shù)和智能四驅(qū)控制系統(tǒng)等三大智能管理系統(tǒng)。智能熱管理系統(tǒng)通過電池液冷、余熱回收等技術(shù)，增強(qiáng)電池系統(tǒng)效能及穩(wěn)定性，提升車輛冬季電驅(qū)模式續(xù)航里程，延長電池壽命；智能單踏板控制系統(tǒng)能夠提高能量回收效率，提升續(xù)航里程；智能四驅(qū)控制系統(tǒng)可實現(xiàn)前后動力分離，通過動力分配進(jìn)一步提升整車操控穩(wěn)定性。

在性能的優(yōu)化上，檸檬混動DHT搭載了長城自研的VGT渦輪技術(shù)，能夠根據(jù)發(fā)動機(jī)不同的轉(zhuǎn)數(shù)實時調(diào)整A/R值，提升發(fā)動機(jī)在不同工況下的響應(yīng)速度。和傳統(tǒng)增壓器相比，VGT渦輪技術(shù)能夠提升車輛30%的響應(yīng)速度和16%的低速扭矩，減少動能的流失，優(yōu)化整車性能。

　然而整個混動系統(tǒng)的性能再優(yōu)異，如果沒有同樣優(yōu)秀的“大腦”來指揮，綜合表現(xiàn)也注定沒辦法達(dá)到既定的預(yù)期，而雙電機(jī)控制器便是檸檬混動DHT的核心。雙電機(jī)控制器集成了英飛凌TriCore 38系列芯片，配合長城自研的控制算法，能夠?qū)δ芰繉崿F(xiàn)更為合理的控制。此外，檸檬混動DHT還采用了雙面水冷技術(shù)來進(jìn)一步優(yōu)化雙面控制器的散熱效果，二者相互配合，最大程度提升整個系統(tǒng)的運算效率。

在混動領(lǐng)域，“兩田”的THS和i-MMD對自主品牌來說無疑是兩座大山，目前想要撼動或許時日尚早。但隨著越來越多的車企向轉(zhuǎn)向新能源賽道，諸如長城汽車的檸檬混動DHT的自研技術(shù)的推出，如今的市場格局早已悄然變化。自主品牌的入局，不僅拉低了合資品牌混動車型的購入門檻，也進(jìn)一步豐富了消費者購車時的可選性，讓中國技術(shù)更加深入人心。

編輯=靈芝