自2015年奪得國內(nèi)車市的年度銷量冠軍之后，上汽大眾就一直穩(wěn)居這個位置，年銷量200萬+的實(shí)力幾乎無人能夠動搖。然而沒想到的是，上汽大眾竟然在2019年失手了。

近日，乘聯(lián)會正式公布了2019年的年度銷量數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，上汽大眾正式讓出了年度寶座之位，被一汽大眾以超4萬輛的成績超越，曾經(jīng)總是壓一汽大眾一頭的上汽大眾，到底為啥突然熄火了？

不可否認(rèn)，上汽大眾這幾年確實(shí)風(fēng)光。不過就在2019年伊始，上汽大眾卻上演了一出車圈"開年大戲"。

在上汽大眾勇奪2018年銷冠的同時，它卻被曝難堪的內(nèi)里。2019年1月，江蘇省汽車流通協(xié)會率先曝光上汽大眾逼迫經(jīng)銷商瘋狂壓庫的行為，文章中表示，上汽大眾為追求指標(biāo)，放棄車價指導(dǎo)。本來2018年汽車就不景氣了，但上汽大眾卻逼迫經(jīng)銷商大規(guī)模進(jìn)貨，造成經(jīng)銷商庫存超高，如此的做法也導(dǎo)致經(jīng)銷商群起反抗。在上汽大眾公布年度銷量的前后，就已經(jīng)有成都、重慶和昆明等全國各地的多家經(jīng)銷商總經(jīng)理迫于銷量壓力相繼離職。

經(jīng)銷商與主機(jī)廠之間的關(guān)系無疑是非常緊密的。然而上汽大眾卻為了實(shí)現(xiàn)短暫業(yè)績而逼迫經(jīng)銷商，這種"殺雞取卵"的方式無疑激怒著大家，也使得上汽大眾被輿論推到了風(fēng)口浪尖之上。

上汽大眾與銷冠"失之交臂"，也和子品牌斯柯達(dá)不無關(guān)系。

作為上汽大眾旗下的子品牌之一，上汽斯柯達(dá)背靠著大眾集團(tuán)強(qiáng)大的技術(shù)、資金實(shí)力雄厚，與大眾采用相同平臺打造，配備同款發(fā)動機(jī)、變速箱和底盤，如此多的優(yōu)點(diǎn)也讓斯柯達(dá)在國內(nèi)迅速發(fā)展起來。

然而，隨著銷量的不斷增加，質(zhì)量問題也接踵而至。在車質(zhì)網(wǎng)上，有關(guān)于斯柯達(dá)的明星車型明銳的投訴非常之多。比如說明銳的車身附件及電器投訴量高達(dá)幾百條，主要體現(xiàn)在車內(nèi)異味，而車內(nèi)異味的直接原因，也是因?yàn)槊麂J用料標(biāo)準(zhǔn)下降。且有關(guān)于工作人員服務(wù)態(tài)度、不解決問題以及變相收費(fèi)等現(xiàn)象也是存在的。

無疑，口碑的坍塌導(dǎo)致銷量也開始出現(xiàn)下跌。數(shù)據(jù)顯示，2019年1-11月，上汽斯柯達(dá)總銷量為22.97萬輛，同比下滑27.49%，遠(yuǎn)大于同期整體狹義乘用車市場7.9%的跌幅，這個銷量的下滑也確實(shí)足夠嚴(yán)重。而若是斯柯達(dá)能夠保證增長或是不跌，上汽大眾也不會失去第一的位置。

而回到上汽大眾本身來講，自身車型也頻頻出問題。

比如說上汽大眾的"途觀L"，作為上汽大眾在SUV市場出的又一款神車，憑借著夠潮流的外形、夠?qū)挸ǖ目臻g、夠吸引人的配置，長期占據(jù)著合資SUV的銷量冠軍，甚至還出現(xiàn)過加價提車的現(xiàn)象，風(fēng)頭是一時無兩。然而在2019年，這款神車也不"神"了，全年銷量只賣出了249457，同比下降了12.5%。對比起一汽大眾暴漲的途岳以及穩(wěn)步上升的本田CR-V，途觀L明顯火力不足。

失意的不僅僅是途觀L這款車型，上汽大眾的B級車扛把子——帕薩特在近段時間內(nèi)更是被嘲得體無完膚。起因便是帕薩特在中保研測試中被打臉了，不僅A柱斷裂，安全氣囊也形同擺設(shè)，正面25%偏置碰撞的成績更是在眾多車型中墊底，如此"紙糊般"的身軀簡直引起群憤。而值得一提的是，要是沒有大眾帕薩特這款車型，途觀L基本就是碰撞最慘烈的車型之一。上汽大眾的兩款車型竟然是都墊底，也讓大家對這家車企產(chǎn)生了質(zhì)疑。

上海大眾自身存在的種種問題是它與銷冠失之交臂的關(guān)鍵。然而不能忽視的是，一汽大眾在去年也奮勇前進(jìn)，不僅搞起來"探歌+探岳"的組合計劃，甚至還獨(dú)立了捷達(dá)品牌，而這個品牌也在短短四個月內(nèi)取得了驚人的成績。可見沒有永遠(yuǎn)的第一，只有不努力的廢人，只有不斷改革創(chuàng)新，才能在競爭愈演愈烈的汽車市場屹于不到之地。不過，上汽大眾也在不斷進(jìn)行改變，如今上汽奧迪已板上釘釘，上汽斯柯達(dá)也表示想要降低標(biāo)準(zhǔn)，你覺得2020年上汽大眾還能重奪年度銷冠嗎？

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