2020年對(duì)于各行各業(yè)來(lái)說(shuō)都是極具挑戰(zhàn)的一年，同樣對(duì)于遭遇“行業(yè)遇冷”和“疫情侵襲”雙重影響的汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)尤為如此。不過(guò)，從下半年開(kāi)始疫情得到有效控制，疊加政策扶持等有利因素推動(dòng)，汽車市場(chǎng)逐步回暖。

1月13日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布數(shù)據(jù)顯示，2020年全年累計(jì)銷量2531.1萬(wàn)輛，同比下降1.9%，繼續(xù)蟬聯(lián)全球第一，再次體現(xiàn)出我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的強(qiáng)大恢復(fù)力和韌性。然而，在眾多車企當(dāng)中，上汽大眾尤為特殊，其2020年總銷量下滑24.79％，并創(chuàng)下上汽大眾有史以來(lái)跌幅紀(jì)錄。

在銷量比拼的擂臺(tái)上，這是一個(gè)極其危險(xiǎn)的信號(hào)。在商業(yè)叢林中，失速等于失血，血流不止就是失控，隨時(shí)都可能被其他競(jìng)爭(zhēng)者撕打啃噬。一個(gè)曾經(jīng)連續(xù)4年占據(jù)銷冠寶座的乘用車之王，為何如今面臨如此負(fù)重前行、急速衰落的窘境？從云端跌落，上汽大眾經(jīng)歷了什么，又將如何面對(duì)不可預(yù)知的未來(lái)？

目前來(lái)看，在上汽大眾的產(chǎn)品體系中，朗逸、桑塔納、帕薩特、途觀L等幾款當(dāng)家車型的銷量驟降，導(dǎo)致了上汽大眾整體銷量塌方。數(shù)據(jù)顯示，去年1-12月以上幾款車型均出現(xiàn)大幅下滑狀態(tài)，下滑率均超10%。

其中，常年位居轎車銷量排名第一的朗逸，去年累計(jì)銷量41.73萬(wàn)輛，同比下滑19.31%，不僅與冠軍寶座失之交臂，而且與第一名軒逸年銷53.87萬(wàn)輛差距逐步擴(kuò)大。

曾經(jīng)作為B級(jí)轎車常青樹(shù)的帕薩特，去年累計(jì)銷量12.89萬(wàn)輛，同比大幅下滑33.4%，似乎早已經(jīng)力不從心，且失去往日風(fēng)采。

主力車型中，僅有途岳銷量相比去年稍有上揚(yáng)。這還是終端售價(jià)全系下調(diào)3萬(wàn)-5萬(wàn)元的結(jié)果，難以想象，如果沒(méi)有價(jià)格回調(diào)因素的支持，上汽大眾的銷量將跌成什么樣。

事實(shí)上，導(dǎo)致上汽大眾在2020年失利的原因是多方面的，除了碰撞測(cè)試帶來(lái)的口碑下滑，受突發(fā)疫情、市場(chǎng)停擺等綜合因素影響，企業(yè)進(jìn)入盤整期，全年銷量下滑和企業(yè)的戰(zhàn)略發(fā)展、產(chǎn)品布局周期有很大關(guān)系。

具體而言：一是，2020年是上汽大眾的產(chǎn)品小年，僅有威然、途觀X兩款全新產(chǎn)品，對(duì)全年銷量的推動(dòng)性不高。至此，以往不可一世的上汽大眾已經(jīng)被一汽大眾拉開(kāi)了身位。

二是，疫情放大了上汽大眾的庫(kù)存體量。去年年底體量大但庫(kù)存合理，年初突發(fā)的疫情放大了庫(kù)存量，影響到了終端的出貨和盈利水平。

三是，芯片供應(yīng)不足給上汽大眾帶來(lái)了很大影響，二、三季度產(chǎn)能緊張，四季度公司部分車型遭遇了芯片供貨不足而停產(chǎn)。在芯片供貨不足的情況下，優(yōu)先保證大眾品牌的產(chǎn)量，對(duì)斯柯達(dá)表現(xiàn)有一定影響。

那么度過(guò)了黑暗的2020年，上汽大眾2021年有望翻盤嗎？據(jù)了解，上汽大眾將在2021年迎來(lái)產(chǎn)品大年，途昂、途觀L、帕薩特、新明銳等以往的現(xiàn)象級(jí)產(chǎn)品的煥新。與此同時(shí)，奧迪品牌的加入對(duì)于如今低估的上汽大眾來(lái)說(shuō)也無(wú)疑是個(gè)好消息。

至少，相比于近年來(lái)聲量不高的斯柯達(dá)來(lái)說(shuō)，奧迪會(huì)為上汽大眾帶來(lái)更多價(jià)值。除此之外，在電動(dòng)化領(lǐng)域，承載中國(guó)市場(chǎng)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的上汽大眾已經(jīng)開(kāi)始了長(zhǎng)線布局。

根據(jù)產(chǎn)品規(guī)劃，今年ID家族將正式迎來(lái)ID.4 X、ID.ROOMZZ、ID.3在內(nèi)的三款MEB車型。另外，針對(duì)未來(lái)新業(yè)務(wù)如MEB車型的營(yíng)銷，上汽大眾正在打造ID.Store X全新網(wǎng)絡(luò)渠道生態(tài)。

加速新車型推出，加碼電動(dòng)化、智能化發(fā)展方向，加強(qiáng)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)定位上升，中高端產(chǎn)品做密集更新，強(qiáng)化主流品牌實(shí)力，將成為上汽大眾未來(lái)發(fā)展重點(diǎn)。不過(guò)，看似明朗的未來(lái)依然挑戰(zhàn)重重。首先，產(chǎn)品定位的提升，必然帶來(lái)價(jià)格體系升級(jí)。

然而，在目前各品牌之間殘酷的產(chǎn)品力比拼和價(jià)格大戰(zhàn)中，該要多強(qiáng)的產(chǎn)品力和品牌口碑，才能支撐價(jià)格上漲。尤其在目前上汽大眾幾乎前所未有的終端售價(jià)跳水的現(xiàn)實(shí)面前，要實(shí)現(xiàn)這一逆轉(zhuǎn)，上汽大眾需要做出的努力，還有很多。

結(jié)語(yǔ)

2月8日，上汽集團(tuán)公布今年1月份產(chǎn)銷快報(bào)。數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)月，上汽集團(tuán)銷量為40.31萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)0.72%?？偟膩?lái)看，旗下各個(gè)板塊漲跌幅度不一，但集團(tuán)總體成績(jī)向好。其中，上汽大眾銷量下滑態(tài)勢(shì)仍在繼續(xù)，1月份銷量8.61萬(wàn)輛，同比下降23.81%。

2020年，上汽大眾一言難盡。2021年，至于逆流而上，還是持續(xù)低迷，目前來(lái)看依舊未有回暖跡象。上汽大眾的未來(lái)，要做的改變突破還有太多。

汽車科技觀察，由跨界科技媒體人申斯基創(chuàng)辦、擁有中美兩地16萬(wàn)公里公路自駕游經(jīng)驗(yàn)老司機(jī)，在各大媒體平臺(tái)擁有專欄，致力于汽車科技行業(yè)的科技和思考，在這里讀懂汽車，看懂科技。