總編 | 鐘昆

作者 | 桑田

編輯 | 董夢帆

來自汽車葫蘆圈的報道

從卡爾·本茨打造出公認(rèn)的第一輛內(nèi)燃機(jī)汽車至今，120多年的歷史里，汽車的發(fā)展史，就是發(fā)動機(jī)的發(fā)展史——從單缸到多缸，從兩沖程到四沖程，從自然吸氣到渦輪增壓，從化油器到電噴再到缸內(nèi)直噴，有關(guān)發(fā)動機(jī)的技術(shù)已經(jīng)發(fā)展到相當(dāng)高的水平之上。

對于發(fā)動機(jī)最先驅(qū)技術(shù)的認(rèn)可，體現(xiàn)在業(yè)內(nèi)幾項著名的“十佳”發(fā)動機(jī)獎項之上。巧的是，日產(chǎn)的一臺發(fā)動機(jī)，在最近獲得了“雙十佳”的榮譽——

11月4日，作為在中國首款搭載日產(chǎn)VC-TURBO超變擎技術(shù)的車型-第七代天籟，在“中國心十佳發(fā)動機(jī)”的評選中脫穎而出，榮膺“中國心"十佳發(fā)動機(jī)。

短短42天后，12月16日，自連續(xù)14年獲得“沃德十佳”的VQ系列發(fā)動機(jī)之后，結(jié)構(gòu)精妙的天籟VC-TURBO超變擎再次榮獲“2020沃德十佳發(fā)動機(jī)”稱號。

“中國心十佳發(fā)動機(jī)”與“沃德十佳發(fā)動機(jī)”以及“國際年度發(fā)動機(jī)”并列為世界三大發(fā)動機(jī)評選，分別代表了中國市場、北美市場和歐洲市場上頂尖發(fā)動機(jī)產(chǎn)品的技術(shù)趨勢和制造水準(zhǔn)。第七代天籟VC-TURBO超變擎連續(xù)獲得沃德十佳發(fā)動機(jī)和“中國心”十佳發(fā)動機(jī)雙十佳獎項，充分展現(xiàn)了日產(chǎn)在發(fā)動機(jī)領(lǐng)域的雄厚實力，同時也是日產(chǎn)在開拓新技術(shù)，探索新領(lǐng)域的道路上不斷奮進(jìn)，不斷挑戰(zhàn)極限，超越自我的有力佐證。

“雙十佳”到底有多難？

對于車迷們來說，“沃德十佳發(fā)動機(jī)”是一個如雷貫耳的名字，它是美國權(quán)威雜志《Ward's Auto World》雜志社自1994年以來創(chuàng)立的榜單，至今已有超過25年歷史。通過對美國本土銷售的車型進(jìn)行了接近日常駕駛狀況的測試，進(jìn)行全面評估，最終選出當(dāng)年北美地區(qū)市場中十臺綜合表現(xiàn)最好的發(fā)動機(jī)。

沃德十佳發(fā)動機(jī)的評選過程，有著非常明確的規(guī)則，評選時間長達(dá)兩個多月，涉及發(fā)動機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性、噪聲、振動以及沖擊等各項指標(biāo)，因此非常的具有權(quán)威性和參考價值。

沃德十佳發(fā)動機(jī)也映射出了汽車在過去25年中的發(fā)展變化：從化油器、單點電噴、直噴、混動一直到如今的燃料電池，沃德見證了汽車發(fā)展過程中一個又一個時代。而天籟所搭載的VC-TURBO超變擎，正是這份榜單中第一個開創(chuàng)性地采用了可變壓縮比技術(shù)的發(fā)動機(jī)，其歷史意義不言而喻，沃德雜志也毫不吝惜對其的贊美，甚至用上了“開創(chuàng)性（groundbreaking）”這樣的詞匯來形容它。

作為汽車工業(yè)的后起之秀，“中國版”十佳發(fā)動機(jī)的歷史或許不如沃德那樣悠久——“中國心”年度十佳發(fā)動機(jī)創(chuàng)立于2006年，但同樣是國內(nèi)最權(quán)威的汽車發(fā)動機(jī)評選活動。

“中國心”年度十佳發(fā)動機(jī)的評選同樣條件苛刻。專家評委會對搭載參評發(fā)動機(jī)的相應(yīng)車型進(jìn)行長期使用，從中選擇部分發(fā)動機(jī)入圍實車測試階段。而在實車測試過程中，由專家評委等組成的評審團(tuán)將分別從動力性指標(biāo)、技術(shù)先進(jìn)性、市場表現(xiàn)、節(jié)能減排及主觀感受5個方面對入選發(fā)動機(jī)進(jìn)行評分，最終選出年度十佳。

在今年的評選中，第七代天籟所搭載的VC-TURBO超變擎以線性的動力輸出、強大的平順性優(yōu)勢以及高效的經(jīng)濟(jì)性，獲得評委的一致認(rèn)可。評審委員會主任、上海交大汽車工程研究院院長許敏點評說：“VC-TURBO超變擎意義非凡，因為事先可變壓縮比是我們這些搞發(fā)動機(jī)研發(fā)的人的一種夢想……這臺發(fā)動機(jī)與天籟的匹配很完美，動力性給人一種隨心所欲的感覺?！?/p>

在世界兩大汽車市場同時獲得發(fā)動機(jī)最高獎項，充分證明了天籟這部VC-TURBO超變擎具有放之四海而皆準(zhǔn)的強大實力。無論在中國還是美國，它都足以征服最苛刻、最挑剔的消費者。

技術(shù)日產(chǎn)！

日產(chǎn)發(fā)動機(jī)的光輝歷史

在日產(chǎn)的歷史中充斥著各種被車迷們景仰的發(fā)動機(jī)名號。比方說日產(chǎn)GT-R上那臺VR38DETT發(fā)動機(jī)，足可稱為“性能怪獸”——3.8T V6雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，555匹馬力能夠讓GT-R R35在2.7秒便可完成0-100km/h加速。

同樣是“東瀛戰(zhàn)神”所使用過的神機(jī)，作為VR38DETT發(fā)動機(jī)前身的RB26DETT，雖然排量和參數(shù)都不如前者，但在江湖中的地位也并不低。是它讓GT-R在多項大賽中血洗歐美大牌，讓“戰(zhàn)神”之名響徹寰宇。同時，它的改裝潛力任何對手都不敢小看，280匹馬力是它被禁錮的形態(tài)，釋放出500、600匹馬力是小菜一碟，而在改裝好手的改造下，1000匹以上才是它應(yīng)有的實力。

統(tǒng)治了日產(chǎn)2.0排量高性能發(fā)動機(jī)將近20年時間的SR20DET，則與友商“紅頭機(jī)”齊名，在改裝車領(lǐng)域可謂高山仰止——不同于前面略顯暴力的“兄弟們”，它的勇猛被埋藏在“買菜車”的面目之下……

當(dāng)然，說起日產(chǎn)的動力，VQ系列發(fā)動機(jī)也是絕對不可能忽略的一個章節(jié)。憑借著出色的動力響應(yīng)以及無可挑剔的NVH表現(xiàn)，使其多次入選沃德十佳發(fā)動機(jī)行列，贏得無數(shù)美譽，可謂汽車發(fā)動機(jī)領(lǐng)域的神話。

一臺好的發(fā)動機(jī)要具備幾個特點：首先動力強，其次震動噪音小，第三要省油。VQ系列發(fā)動機(jī)完美地達(dá)到三者的平衡，順滑的動力輸出、靈敏的動力響應(yīng)，以及與排量不相符的高經(jīng)濟(jì)性，都讓它格外耀眼。這也難怪它連續(xù)14年奪得沃德十佳發(fā)動機(jī)的榮譽，成為世界發(fā)動機(jī)歷史上幾乎無法超越的現(xiàn)象級產(chǎn)品。

依靠VQ發(fā)動機(jī)的助力，天籟曾經(jīng)享譽中國市場，但日產(chǎn)顯然沒有躺在功勞簿上吃老本。經(jīng)過近20年的時間，日產(chǎn)的工程師最終破解了汽車發(fā)動機(jī)領(lǐng)域的哥德巴赫猜想，實現(xiàn)了世界上首個量產(chǎn)可變壓縮比發(fā)動機(jī)，這就是搭載于第七代天籟之上的VC-TURBO超變擎。

對于內(nèi)燃機(jī)來說，高壓縮比帶來的是更好的燃油經(jīng)濟(jì)性，但太高的壓縮比會引起發(fā)動機(jī)爆震；相對較低的壓縮比能在發(fā)動機(jī)起步和低速階段提供穩(wěn)定、充沛的動力輸出，但是總體來說效率不佳，油耗較高。

第七代天籟通過巧妙的結(jié)構(gòu)達(dá)成了在8:1到14:1之間自由切換的壓縮比。低負(fù)荷時使用高壓縮比提高效率，高負(fù)荷時使用低壓縮比加強動力爆發(fā)，更容易達(dá)到更好的油耗和動力的平衡——在這一全新科技的加持下，第七代天籟一方面有著同級中出眾的動力表現(xiàn)，最大252匹馬力和380?！っ椎姆逯蹬ぞ兀及烈曂?，而百公里加速時間也僅需6.4秒；另一方面，它還帶來了超低的油耗表現(xiàn)，綜合工況6.6升的百公里油耗，已經(jīng)與部分混動車型的油耗水平接近，這對于日常用車來說，成本真的超級劃算了。

除了可變壓縮比這個技術(shù)亮點外，天籟VC-TURBO超變擎上還搭載了眾多發(fā)動機(jī)技術(shù)配置。比如為了獲得更高的燃燒效率，天籟VC-TURBO超變擎在燃油噴射方面也進(jìn)一步優(yōu)化。VC-TURBO超變擎采用混合噴射（歧管噴射+缸內(nèi)直噴）系統(tǒng)，以對應(yīng)不同的壓縮比，降低油耗的同時改善排放。

再加上進(jìn)/排氣可變氣門正時、集成式排氣歧管、變排量油泵、電控渦輪排氣旁通閥、電控冷卻液循環(huán)系統(tǒng)等科技的加持，讓天籟VC-TURBO超變擎技術(shù)優(yōu)勢可謂獨步江湖，在成為動力之王的同時，更具有燃油經(jīng)濟(jì)性好、動力輸出平順安靜等賣點。

此外值得一提的是，由于VC-TURBO超變擎所采用的多連桿結(jié)構(gòu)減少了活塞的擺動幅度，也額外使得這部發(fā)動機(jī)對振動有著優(yōu)秀的抑制。其NVH性能和平穩(wěn)性優(yōu)于傳統(tǒng)四缸發(fā)動機(jī)，接近六缸發(fā)動機(jī)的程度。眾所周知，一輛車開起來舒不舒服，NVH性能占據(jù)“半壁江山”，可見，第七代天籟在品質(zhì)感方面做足了功夫。

在實際駕駛中，VC-TURBO超變擎在第七代天籟上的表現(xiàn)更可謂驚艷。起步時，車輛的低扭動力響應(yīng)非常迅猛的，配合CVT變速箱，“平順”和“迅猛”也能得到完美平衡，而車輛的中后段加速效果也比一般的2.0T發(fā)動機(jī)更有“后勁”。

VC-TURBO超變擎有著VQ系列發(fā)動機(jī)一脈相承的的平順和從容，而在動力表現(xiàn)和燃油經(jīng)濟(jì)性上，也不輸給極致壓榨之下的渦輪增壓發(fā)動機(jī)——這是一種串聯(lián)起Auld lang syne（過去的好時光）和屬于未來的科幻感的特殊體驗，呈現(xiàn)出令人舒適而愉悅的品質(zhì)感和高級感。

結(jié)語

第七代天籟VC-TURBO超變擎，不僅在技術(shù)上有其獨一無二的創(chuàng)新之處，能更好地平衡發(fā)動機(jī)動力性能和燃油經(jīng)濟(jì)性能，日產(chǎn)多年來的技術(shù)積淀，更使得這款發(fā)動機(jī)在設(shè)計、性能、加工工藝、耐久性等方面都已臻化境。

正因為此，天籟VC-TURBO超變擎不僅獲得了的“雙十佳”的口碑認(rèn)可，更得到了市場的充分承認(rèn)。

日產(chǎn)的發(fā)動機(jī)優(yōu)勢，還將繼續(xù)……