12月4日，豐田汽車官方宣布，計(jì)劃從2020年1月1日起實(shí)施新的組織架構(gòu)，并將中國業(yè)務(wù)與亞洲業(yè)務(wù)進(jìn)行拆分，未來將分別開展。

該公司表示，為了實(shí)現(xiàn)可持續(xù)增長，將促進(jìn)組織結(jié)構(gòu)的發(fā)展，包括建立業(yè)務(wù)單元、重組區(qū)域總部以及引入內(nèi)部系統(tǒng)等。此舉旨在使每個(gè)業(yè)務(wù)和區(qū)域的領(lǐng)導(dǎo)人都能夠?qū)嵤┗诳焖贈(zèng)Q策的必要戰(zhàn)略，加強(qiáng)和加速執(zhí)行能力。

除了采取行動(dòng)加快管理以外，事實(shí)上早在今年1月，豐田就已經(jīng)改變了管理結(jié)構(gòu)，并建立了“高級(jí)專業(yè)/高級(jí)管理”的員工分類，旨在培養(yǎng)既有專業(yè)知識(shí)又有個(gè)性的職場專業(yè)人士。

近日，又有消息傳出，豐田將針對(duì)中國市場進(jìn)行人事調(diào)整，涉及雷克薩斯、一汽豐田和廣汽豐田三家企業(yè)。

據(jù)悉，雷克薩斯中國執(zhí)行副總經(jīng)理大竹仁將接替一汽豐田汽車銷售有限公司常務(wù)副總經(jīng)理水谷雅史，出任一汽豐田常務(wù)副總經(jīng)理；廣汽豐田執(zhí)行副總經(jīng)理李暉接任大竹仁；廣汽豐田負(fù)責(zé)采購與管理的副總經(jīng)理文大力接任李暉出任廣汽豐田執(zhí)行副總經(jīng)理。該人事任免將于2020年1月正式生效。不過截至目前，當(dāng)媒體就上述消息向豐田中國求證時(shí)，后者拒絕置評(píng)。

此次人事任免有兩點(diǎn)值得注意。其中一點(diǎn)是，大竹仁將回到曾經(jīng)工作過的一汽豐田任職，其在產(chǎn)品規(guī)劃與銷售方面的豐富經(jīng)驗(yàn)，或?qū)⒂兄谔嵘黄S田的銷售品質(zhì)。

另一點(diǎn)是，李暉將成為雷克薩斯中國在這一位置上的首個(gè)中國籍高管，這與雷克薩斯一直秉承的本土化理念不謀而合。換而言之，豐田中國欲用該理念加快雷克薩斯撬動(dòng)豪華車市場的步伐。

在剛剛過去的11月份，雷克薩斯在華銷量為19,325輛，同比增長16.5%。而今年前11個(gè)月，雷克薩斯在華累計(jì)銷量為180,239輛，同比增長20.4%，上升勢(shì)頭相當(dāng)明顯，在二線豪華品牌當(dāng)中的影響力與日俱增。

根據(jù)雷克薩斯的銷量走勢(shì)和豪華車市場的總體趨勢(shì)，其2019年全年銷量有望首次超過20萬輛。顯然，作為中國市場二線豪華品牌的兩大領(lǐng)軍角色之一，雷克薩斯有望再向“準(zhǔn)一線”或者年銷量30萬輛檔次再進(jìn)一步。

事實(shí)上，近年來豐田中國頻頻進(jìn)行人事調(diào)整。2017年4月1日，廣汽豐田總經(jīng)理小林一弘接棒豐田（中國）總經(jīng)理小川哲男；2018年1月1日，小林一弘從大西弘致手上接任豐田（中國）董事長，在此崗位僅一年；2019年1月1日，豐田（中國）分別任命上田達(dá)郎和前川智士為董事長、總經(jīng)理。

曾經(jīng)，豐田一度強(qiáng)調(diào)“年輪經(jīng)營”，希望通過點(diǎn)滴積累，如長跑健將般逐步擴(kuò)大優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)銷量利潤雙豐收。但如今事態(tài)似乎已經(jīng)發(fā)生了變化，“加速調(diào)整”已逐漸成為豐田的關(guān)鍵詞。

由于經(jīng)濟(jì)增長放緩以及汽車排放法規(guī)日益嚴(yán)格，中國汽車市場正面臨考驗(yàn)，但豐田旗下三大車企卻與整體環(huán)境形成鮮明對(duì)比，集體實(shí)現(xiàn)正增長。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，截至11月，一汽豐田累計(jì)銷量為66.5萬輛、廣汽豐田累計(jì)銷量達(dá)到62.4萬輛、雷克薩斯在華累計(jì)銷量達(dá)到18萬輛，三家企業(yè)的累計(jì)銷量綜合約為147萬輛。此前豐田制定的2019年年度銷量目標(biāo)為160萬輛，從當(dāng)前的進(jìn)度來看，豐田將成為今年為數(shù)不多完成銷量目標(biāo)的車企之一。

2018年，豐田在華銷量同比增長14.3%至147.5萬輛，實(shí)現(xiàn)六年連續(xù)同比增長。雖然在華能夠?qū)崿F(xiàn)逆市上揚(yáng)，不過面對(duì)復(fù)雜的市場和激烈的競爭，豐田依然不敢懈怠。畢竟與大眾在華逾400萬輛的年銷量相比，豐田仍舊有一定壓力。去年，后者甚至還被自主品牌吉利汽車在銷量上趕超。

12月17日，豐田公布了最新產(chǎn)銷計(jì)劃，預(yù)計(jì)2019年全球銷量小幅增加，至1072萬輛（含大發(fā)、日野）；2020年銷量為1077萬輛，同比增幅與上年基本持平。實(shí)際上，這也顯示出豐田對(duì)全球市場的態(tài)度仍然比較謹(jǐn)慎，只不過基于中國市場相對(duì)樂觀，在未來規(guī)劃里，中國市場將被其視為全球排頭兵。

顯然，此次人事變動(dòng)和此前組織架構(gòu)調(diào)整都是豐田越來越重視中國市場的表現(xiàn)。今年以來，豐田陸續(xù)牽手滴滴出行、比亞迪和寧德時(shí)代。有外媒曾報(bào)道稱，豐田汽車正考慮擴(kuò)建其在中國的合資工廠來增加產(chǎn)能，以使其年產(chǎn)量至2020年時(shí)，達(dá)到約200萬輛，比現(xiàn)在的產(chǎn)能翻一番。而擴(kuò)建的工廠分別是，一汽豐田天津工廠和成都工廠、廣汽豐田廣州工廠。

此次換帥不僅凸顯了豐田加碼中國市場的決心，實(shí)際上也是豐田應(yīng)對(duì)未來挑戰(zhàn)的“蓄勢(shì)”。至于此次調(diào)整是否能助推企業(yè)發(fā)展，還需接受市場考驗(yàn)。