最近，一汽集團(tuán)宣布，調(diào)整對(duì)一汽馬自達(dá)的管理關(guān)系，由一汽轎車(chē)變更為一汽集團(tuán)公司，同時(shí)設(shè)立馬自達(dá)事業(yè)部。調(diào)整之后，一汽馬自達(dá)與一汽豐田、一汽-大眾等處于同一管理層級(jí)。

直覺(jué)上看，地位升級(jí)、資源增加、自主權(quán)提升......各個(gè)都是天大利好。但直覺(jué)很可能是錯(cuò)覺(jué)，不樂(lè)觀的理由只有一個(gè)：價(jià)值觀不同。一汽馬自達(dá)升級(jí)的種種，并不能縮小原有分歧，更可能放大中日雙方的溝通障礙。

用北京話說(shuō)就是“你說(shuō)前門(mén)樓子我說(shuō)胯骨軸子”，兩個(gè)目標(biāo)不同的實(shí)體，怎么做都是錯(cuò)的。

此次一汽馬自達(dá)的組織結(jié)構(gòu)調(diào)整，其實(shí)是一汽集團(tuán)的獨(dú)角戲，跟日本馬自達(dá)一點(diǎn)關(guān)系都沒(méi)有。

在一汽集團(tuán)將原本由一汽轎車(chē)和中國(guó)一汽股份有限公司分別持有的56%和4%的股權(quán)，變更為由一汽集團(tuán)自己全部持有60%之后，持股40%沒(méi)變的日方還得熟悉新合作體系。所謂“在一汽集團(tuán)內(nèi)部地位升級(jí)”從另一個(gè)角度，是中方集中了權(quán)力，日方?jīng)]有制衡力量可用，決策權(quán)進(jìn)一步削弱。

有人一定會(huì)說(shuō)，技術(shù)細(xì)節(jié)上考慮不周，也不能否認(rèn)一汽集團(tuán)此舉，是出于對(duì)馬自達(dá)在中國(guó)發(fā)展的關(guān)愛(ài)，一片好心。

外界都知道，一汽馬自達(dá)憋屈15年，為一汽轎車(chē)、尤其是奔騰的發(fā)展輸過(guò)不少血，但自身發(fā)展卻逐漸陷入停滯，當(dāng)年馬6橫掃千軍的盛景再未出現(xiàn)。隨著馬自達(dá)在華資源明顯向長(zhǎng)馬傾斜，銷(xiāo)量超過(guò)一馬，集團(tuán)終于意識(shí)到馬自達(dá)的潛力，開(kāi)始高度重視大力支持。

然而，以上只是大多數(shù)人基于慣性思維，一廂情愿的理解，對(duì)一汽馬自達(dá)的“受害者”認(rèn)知并非出自日方之口。急匆匆給出的“對(duì)你好”，只能是自以為的好。錯(cuò)誤的示愛(ài)再硬核，也擋不住別人想跑的沖動(dòng)。

說(shuō)三件事，足以讓一名正常中國(guó)車(chē)企管理者覺(jué)得馬自達(dá)不正常。

第一件事是馬自達(dá)最近宣布，2023年3月之前都不會(huì)再推新車(chē)，將近三年時(shí)間蟄伏，苦做研發(fā)，而且這不是馬自達(dá)第一次這么干，好好的錢(qián)不賺了。

第二件事，近幾年馬自達(dá)在中國(guó)銷(xiāo)量不斷下滑的情況下，南方有個(gè)知名車(chē)評(píng)人自曝在某次宴會(huì)上，謹(jǐn)慎向日方探口風(fēng)，沒(méi)想到人家說(shuō)對(duì)中國(guó)銷(xiāo)量“很滿意”。因?yàn)樗麄儾粸榱耸袌?chǎng)占有率打價(jià)格戰(zhàn)，每輛車(chē)都有利潤(rùn)，賺夠錢(qián)就可以閉關(guān)搞研發(fā)，就像這次蟄伏一樣。

第三件事是在一本叫《馬自達(dá)設(shè)計(jì)之魂》的書(shū)里寫(xiě)著：秉承著“全世界只要有2%的消費(fèi)者認(rèn)可馬自達(dá)汽車(chē)便足矣”的品牌經(jīng)營(yíng)理念。書(shū)里還記錄了當(dāng)年馬自達(dá)第四代Capella等一系列實(shí)用車(chē)型在歐洲熱銷(xiāo)后，總部覺(jué)得這樣不好，為了追求個(gè)性，馬自達(dá)之后的車(chē)型設(shè)計(jì)全部推倒重來(lái)。

你說(shuō)他是不是傻，守著中國(guó)市場(chǎng)和一汽集團(tuán)深厚資源，天空才是極限，怎么能只想著追求那2%？怎么能幾年不出新車(chē)，花那么大價(jià)錢(qián)研究非主流轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)？在“正?！钡乃季S下，一汽集團(tuán)應(yīng)該幫下馬自達(dá)這個(gè)“傻孩子”。

升級(jí)一汽馬自達(dá)在集團(tuán)中的地位，用更多資源把企業(yè)規(guī)模做起來(lái)，讓技術(shù)優(yōu)勢(shì)變成市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，讓小眾車(chē)變成大眾神車(chē)，讓每個(gè)人都喜歡馬自達(dá)。但是——馬自達(dá)真的愿意這樣嗎？不覺(jué)得這樣很俗嗎？

仔細(xì)研究日本馬自達(dá)的發(fā)展會(huì)發(fā)現(xiàn)，他們的套路絕不是不賺錢(qián)，而是不希望賺投入太大精力以致影響創(chuàng)新的錢(qián)，夠吃夠用夠追夢(mèng)就行；絕不是不想讓人喜歡，而是不希望為了追求所有人喜歡，被迫變成沒(méi)有靈魂的產(chǎn)品制造者。

相比經(jīng)營(yíng)規(guī)模上的成長(zhǎng)，馬自達(dá)更醉心其在全球汽車(chē)工業(yè)中的技術(shù)能力和地位成長(zhǎng)，這是馬自達(dá)深入骨髓的企業(yè)文化，是企業(yè)向前的驅(qū)動(dòng)力，不會(huì)輕易改變。

一汽集團(tuán)和日本馬自達(dá)在價(jià)值觀方面的不同，以前不好顯露出來(lái)，復(fù)雜的問(wèn)題用簡(jiǎn)單的“不能獨(dú)立決策”便可輕易達(dá)成共識(shí)，生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的種種細(xì)節(jié)矛盾似乎都能由這個(gè)萬(wàn)能理由解決。

如今，一汽馬自達(dá)躲無(wú)可躲。

在集團(tuán)整體上市訴求的業(yè)績(jī)壓力下，一汽馬自達(dá)很難不追求銷(xiāo)售規(guī)模，甚至于打價(jià)格戰(zhàn)，產(chǎn)品為了迎合市場(chǎng)做出實(shí)用性調(diào)整也不意外?？扇辗疆吘惯€占股40%，雙方目標(biāo)不同，做決策的方向就會(huì)不同。

還有一點(diǎn)，雖然長(zhǎng)安馬自達(dá)獲得資源傾斜之后，銷(xiāo)量已經(jīng)超過(guò)一汽馬自達(dá)，但2020年第一季度，長(zhǎng)安馬自達(dá)銷(xiāo)量?jī)H為2.22萬(wàn)輛，同比下滑33%。2018年和2019年的銷(xiāo)量分別為16.63萬(wàn)輛和13.36萬(wàn)輛，同比分別下滑13.41%和19.66%。

長(zhǎng)馬銷(xiāo)售數(shù)據(jù)也沒(méi)什么說(shuō)服力，日方如何相信對(duì)已經(jīng)衰落的一汽馬自達(dá)加大資源輸入，就可以在中國(guó)市場(chǎng)所向披靡？如果中方?jīng)]牌，日方恐怕更會(huì)保守己見(jiàn)，誤解變深幾乎無(wú)法避免。

如今一汽馬自達(dá)不再受一汽轎車(chē)管理，那生產(chǎn)線還讓一汽轎車(chē)代工嗎？如果要在中國(guó)建新工廠，在全球工業(yè)供應(yīng)鏈諸多不確定性面前，日本馬自達(dá)為什么要投入巨資、額外的精力，打亂自己蟄伏期的節(jié)奏？

歸根到底，馬自達(dá)在中國(guó)遇到的問(wèn)題，是雙方處于汽車(chē)文化不同階段導(dǎo)致。只有在汽車(chē)市場(chǎng)成熟到一定程度后，馬自達(dá)的另類(lèi)價(jià)值觀才會(huì)被理解。馬自達(dá)顯然也思考過(guò)這個(gè)問(wèn)題。

去年5月，馬自達(dá)首席執(zhí)行官松本明（Akira Marumoto）公布了一項(xiàng)新的中期商業(yè)計(jì)劃。他表示，其首要任務(wù)是追求在美國(guó)市場(chǎng)的增長(zhǎng)，因?yàn)槊绹?guó)是其全球最大的單一市場(chǎng)。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，他希望專注于加強(qiáng)馬自達(dá)在美國(guó)的經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)，并與豐田在美國(guó)阿拉巴馬州建設(shè)新合資工廠，新增15萬(wàn)輛汽車(chē)的年產(chǎn)能，針對(duì)美國(guó)市場(chǎng)推出的一款新跨界車(chē)型。

而今年遭遇疫情，馬自達(dá)暫停生產(chǎn)的四家工廠位于日本、墨西哥和泰國(guó)等地，減少了6萬(wàn)臺(tái)產(chǎn)量。緊接著便宣布進(jìn)入蟄伏期。結(jié)合這些信息看，除了閉門(mén)研發(fā)外，恐怕馬自達(dá)還有商業(yè)層面的考慮。

再看馬自達(dá)在中國(guó)的“獨(dú)立決策”，其實(shí)是個(gè)陷阱問(wèn)題，如果說(shuō)從一汽轎車(chē)脫離后能獨(dú)立決策是利好，那如果馬自達(dá)脫離一汽集團(tuán)是不是更獨(dú)立，是更大的利好？

在日本馬自達(dá)宣布蟄伏的時(shí)候，表露出其有成為豪華品牌的野心。時(shí)間還長(zhǎng)，馬自達(dá)的研發(fā)能力也不容小覷，三年后全新馬自達(dá)真做出什么大事也說(shuō)不定。

以前海外車(chē)企進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)限制多，合資公司幾乎是唯一道路，但特斯拉打破了這個(gè)局面。既然長(zhǎng)馬、一馬都不怎么爭(zhēng)氣，日本馬自達(dá)三年后是否還有向合資公司輸入資源、甚至建立工廠的必要，真要斟酌一下。

那時(shí)候再回頭看這場(chǎng)被眾人吹捧的“地位升級(jí)”，究竟是一汽馬自達(dá)準(zhǔn)備干大事，還是日本馬自達(dá)的緩兵之計(jì)？拭目以待吧。