本屆上海車展，最值得關(guān)注的家轎之一，日產(chǎn)第十四代軒逸絕對(duì)能排得上號(hào)，而且身居前列。畢竟包括新一代軒逸，該車型在中國市場已經(jīng)累計(jì)銷售了300萬輛，它是東風(fēng)日產(chǎn)的核心車型，也是在中國最受歡迎的合資家轎之一。

有意思的是，這么多年過去了，我們?yōu)楹芜€是對(duì)軒逸如此感興趣呢？

關(guān)于這個(gè)問題，在本屆上海車展上，參加了對(duì)日產(chǎn)汽車公司高級(jí)副總裁，日產(chǎn)汽車中國委員會(huì)代理主席、東風(fēng)汽車有限公司總裁，內(nèi)田誠進(jìn)行的專訪活動(dòng)后，答案基本呼之欲出了。

“在過去的16年間，日產(chǎn)與東風(fēng)汽車一道用創(chuàng)新為中國客戶創(chuàng)造價(jià)值。近年間我們推出“日產(chǎn)智行”以更好的服務(wù)中國客戶。我們相信未來的駕駛，將會(huì)更加自動(dòng)化、電動(dòng)化，同時(shí)也更具互聯(lián)化?！叭债a(chǎn)智行”愿景讓我們在中國繼續(xù)前行?！遍_場致詞中，內(nèi)田誠先生如此說道。

的確，軒逸從2007年開始進(jìn)入國內(nèi)市場，從最早依托合資品牌的身份，以及相較同級(jí)競品出眾的舒適性產(chǎn)品力表現(xiàn)，成為了那個(gè)年代最熱門的合資家轎之一。隨著國內(nèi)汽車市場的飛速發(fā)展，消費(fèi)者對(duì)于汽車文化、理念的普及，用戶越來越懂車，東風(fēng)日產(chǎn)總能用實(shí)際行動(dòng)，頻繁的更新?lián)Q代，提前布局消費(fèi)者所想。

所以我們感興趣的，其實(shí)并不是軒逸的換代到底有多么得天翻地覆，而是一直以來深耕中國市場的東風(fēng)日產(chǎn)，又為我們帶來了怎樣與時(shí)俱進(jìn)的產(chǎn)品力革新。

與此同時(shí)，借第14代軒逸正式于上海國際車展亮相的熱度，它還標(biāo)志著一個(gè)重要的里程碑，那便是2019年“日產(chǎn)智行”在中國實(shí)現(xiàn)全面落地。

我們都知道，進(jìn)入汽車新時(shí)代以來，新四化早已成為了車企們轉(zhuǎn)型革新的方向，只不過有些車企選擇了靜觀其變，遠(yuǎn)觀不可妄動(dòng)的做法?？砂殡S著新造車運(yùn)動(dòng)的浪潮和特斯拉展望的智駕出行方式，不少傳統(tǒng)合資品牌已然落于下風(fēng)。但反觀緊隨市場動(dòng)向的東風(fēng)日產(chǎn)，卻總能跟上大的趨勢。

比如在電動(dòng)化方面，東風(fēng)日產(chǎn)去年推出了兩款電動(dòng)車型，其中包括軒逸·純電SYLPHY Zero Emission，它是中國市場的合資企業(yè)推出的首款電動(dòng)車型，而本次上海車展東風(fēng)啟辰亮相的三款電動(dòng)車型，則均會(huì)在2019年上市。

在智能互聯(lián)技術(shù)方面，目前東風(fēng)日產(chǎn)已經(jīng)在去年開始部署于東風(fēng)日產(chǎn)和東風(fēng)啟辰的核心車型上。并且智能互聯(lián)技術(shù)將進(jìn)一步推廣到東風(fēng)有限旗下的其他品牌。與此同時(shí)，關(guān)于5G和大數(shù)據(jù)技術(shù)解決方案的堅(jiān)力，也是以便為用戶提供更加強(qiáng)大的互聯(lián)解決方案。

此外，在自動(dòng)駕駛方面，第七代天籟ALTIMA搭載的ProPILOT智控領(lǐng)航技術(shù)，很快將服務(wù)于中國消費(fèi)者，這同樣是合資企業(yè)中領(lǐng)先配備自動(dòng)駕駛技術(shù)的車型。

回顧2018年中國車市出現(xiàn)了2.9%的下滑，這是28年以來中國車市首次出現(xiàn)負(fù)增長。但去年日產(chǎn)汽車在華銷量卻達(dá)到了156萬臺(tái)，保持了穩(wěn)定持續(xù)的增長，無異于日產(chǎn)緊跟市場，潛心積累的效果體現(xiàn)。

與此同時(shí)，想要真正走進(jìn)中國消費(fèi)者的心內(nèi)，打通日系車深耕國內(nèi)市場的橋梁，接地氣，本土化無疑也是東風(fēng)日產(chǎn)長久以來立于不敗之地的原因所在。

因此， 在過去的兩周中，我們可以看到東風(fēng)日產(chǎn)方面動(dòng)作迅速，先后在中國建立了兩個(gè)中心，其中一個(gè)是位于上海的日產(chǎn)中國設(shè)計(jì)中心及聯(lián)盟創(chuàng)新中心-上海。日產(chǎn)中國設(shè)計(jì)中心此前位于北京，目前現(xiàn)已遷至上海。

據(jù)悉，該中心是為了持續(xù)專注于為包括中國在內(nèi)的全球客戶打造激動(dòng)人心的產(chǎn)品。讓日產(chǎn)中國設(shè)計(jì)中心成為以設(shè)計(jì)為橋梁，連通車企與社會(huì)、產(chǎn)品與消費(fèi)者的關(guān)鍵樞紐。

同樣位于上海的聯(lián)盟創(chuàng)新中心，是東風(fēng)日產(chǎn)在中國的又一個(gè)研發(fā)基地。主要聚焦于電動(dòng)化、互聯(lián)化及自動(dòng)化汽車技術(shù)的探索。這一位于上海的聯(lián)盟創(chuàng)新中心將與美國硅谷和以色列的特拉維夫的創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室實(shí)現(xiàn)聯(lián)動(dòng)，所研發(fā)的技術(shù)將助力日產(chǎn)汽車及雷諾汽車的全球發(fā)展。

畢竟展望中國市場的未來，雖然充滿了機(jī)遇，比如在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，目前中國已經(jīng)將重點(diǎn)放在了L3和L4級(jí)別。在這里形成了一個(gè)由政府主導(dǎo)的非常好的生態(tài)系統(tǒng)，東風(fēng)日產(chǎn)可以充分利用這一環(huán)境來實(shí)現(xiàn)全球化的研究。

電動(dòng)汽車方面，圍繞著電池新技術(shù)，以及電動(dòng)汽車的使用周期管理和充電技術(shù)等，在這些中國市場大力推進(jìn)的領(lǐng)域同樣有很多機(jī)會(huì)，東風(fēng)日產(chǎn)建立的創(chuàng)新中心，無疑是為了能與中國的合作伙伴一道來解決這些問題。

但中國汽車市場正在發(fā)生急劇的變化，自主品牌的崛起，新造車運(yùn)動(dòng)的浪潮，給合資品牌帶來了巨大壓力。因此，合資車企們迫切需要通過進(jìn)一步學(xué)習(xí)去研究在中國市場發(fā)展汽車業(yè)務(wù)的最佳方式，才能在未來的競爭中繼續(xù)保持優(yōu)勢。

更可況中國市場的發(fā)展速度實(shí)在太快了，即便在中國市場這款大蛋糕面前，潛力人人都有，但毋庸置疑的是，只有保持高度的本地化水平，才能持續(xù)的保持競爭力。只有這樣，才能以合適的價(jià)格將產(chǎn)品提供給用戶。而東風(fēng)日產(chǎn)大力推進(jìn)本土化的決心，毫無疑問的再一次走在了合資品牌的前列。

最后，在訪談會(huì)的尾聲之際，東風(fēng)日產(chǎn)方面表示，希望在2022年的時(shí)候，能夠做到行業(yè)前三。并且提出前三不僅僅是銷量，銷量只是目標(biāo)的一部分。包括運(yùn)營的質(zhì)量，包括的客戶滿意度等等，都要做到行業(yè)前三的水平。

其實(shí)說到底，國內(nèi)家喻戶曉的合資品牌不少，每家都有野心成為行業(yè)領(lǐng)頭羊。但這次，東風(fēng)日產(chǎn)或許是最有機(jī)會(huì)實(shí)現(xiàn)的那一。畢竟，在它的身上，我們看到了太多專注于與時(shí)俱進(jìn)，更接地氣，更多元化，更滿足中國人用車需求的造車決心。在此，也不得不佩服日本人謙虛好學(xué)的態(tài)度。反觀國內(nèi)某些妄自尊大的自主品牌，真的得好好學(xué)學(xué)。

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