“產(chǎn)品以實物為準”！盤點各國的炫酷概念車和實際量產(chǎn)車
“產(chǎn)品以實物為準”，這句最常出現(xiàn)在食品產(chǎn)業(yè)的標語，也同樣適用于汽車行業(yè)。
每次看某M記和K記快餐品牌的廣告時，下方總會有字體很小很小的一句“產(chǎn)品以實物為準”?？戳丝词种匈I到的漢堡和圖片上的一對比，宛如自己化妝前和化妝后的女朋友。這種無奈卻又習(xí)以為常的苦澀，想必大家都體驗過。仔細想想，其實在汽車行業(yè)，這種“產(chǎn)品以實物為準”的例子也不在少數(shù)。不同廠商推出的概念車和實際量產(chǎn)車的差距，有時比手中壓扁的漢堡還要大。有意思的是，如果把品牌按國家來劃分，大家還能看出另一些“端倪”。
先從我最想吐槽的品牌開始說起，那就是豐田。豐田在概念車和實際量產(chǎn)車的差距上，把日本人的保守體現(xiàn)的淋漓盡致。但矛盾的是，自家豪華品牌雷克薩斯的設(shè)計卻是異常統(tǒng)一、大膽。
首先讓我略微感到失望的是GT-86。86這個數(shù)字對全世界的車迷來說，我相信都有著特殊的含義。所以在有消息傳出說豐田會復(fù)活86車系時，內(nèi)心的激動之情難以言表。而09年這臺由歐洲豐田設(shè)計部主導(dǎo)設(shè)計的FT-86概念車發(fā)布之時，90%的86粉都表示了肯定。出色的車身比例、犀利的線條，我每天起床、吃飯、睡前的時候都要在汽車雜志上看一眼它才踏實。
但是在2年后的2011年，豐田發(fā)布量產(chǎn)版GT-86的官圖時，雖然這臺車也不能說丑，是一臺帥氣的小跑車，但和當(dāng)初概念車的設(shè)計差得實在是有點大。最大的差距還是在尾部，尾燈的設(shè)計完全沒有了當(dāng)初FT-86那種鋒利感，非常平庸。
無獨有偶，這種概念車和量產(chǎn)車的落差感，還發(fā)生在豐田復(fù)活的另外一款經(jīng)典跑車身上，它就是——Supra。
2014年的北美車展，豐田毫無預(yù)警地發(fā)布了一臺FT-1，雖說當(dāng)時這臺車是為GT6賽車游戲設(shè)計的，但之后它是未來Supra雛形的消息傳得沸沸揚揚。不得不說，酷似F1賽車的前鼻椎和后擴散器，側(cè)面巨大的進氣口凸顯了肌肉感，還有車尾那“Supra”味兒十足的擾流板，F(xiàn)T-1仍然是我至今見過最帥的豐田概念車……
時間再推移至2019年，在北美車展前夕豐田正式發(fā)布了全新一代Supra的官圖。這5年間諜照和路試的預(yù)熱不斷，和寶馬合作的實錘也讓世人對這臺車的機械素質(zhì)有著很高的期待。
可是這個造型……看到官圖的一剎那，我再看了看14年的FT-1，尾部的設(shè)計沒什么毛病，不過這個前臉……就像是沒長開的FT-1，所有的細節(jié)都保留了下來，就是這個比例不太對。
同樣尷尬的是車身側(cè)面的線條，F(xiàn)T-1短前懸長軸距的設(shè)計有了一個近乎完美的側(cè)面，而Supra呢？各位就請自己細品吧。
好在豐田量產(chǎn)車與概念車的差異沒有延續(xù)到雷克薩斯身上，LF-LC、LF-FC等等，概念車怎么夸張怎么來，量產(chǎn)車也一樣！
美國品牌的概念車，我想重點舉一下通用的例子。老美在概念車方面真是天馬行空，而且實際量產(chǎn)車的效果也沒太差。
FNR，光提這三個字母可能很多朋友會比較陌生，但這是近幾年雪佛蘭設(shè)計語言上萬變不離其宗的一款極其重要的Concept！
2015年上海車展，F(xiàn)NR迎來了全球的首發(fā)，它由泛亞研發(fā)中心完成設(shè)計。說它是從未來穿越回來的一臺車是對它最好的評價，因為FNR完全就像是一臺宇宙飛船。鏤空的車身和車輪、自動駕駛技術(shù)、電機驅(qū)動等等，酷炫到不行！
而之后雪佛蘭的FNR-X概念車、FNR-CarryAll概念車都延續(xù)了FNR的概念設(shè)計，“有內(nèi)味兒”！延續(xù)到量產(chǎn)車上，就是最近新出的暢巡和開拓者。新的家族式設(shè)計很符合年輕人的胃口。
還有凱迪拉克，Ciel、Escala和Elmiraj這三臺概念車對凱迪拉克現(xiàn)在車型設(shè)計上影響一目了然。凱迪拉克也是我印象里自始至終保持品牌“鉆石切割”設(shè)計理念傳統(tǒng)的同時，還在不斷創(chuàng)新增加新元素的品牌。不管外形跟隨時代怎么變化，始終能一下子反應(yīng)出：“哦！它是一臺凱迪拉克”，這一點難能可貴！
在概念車和量產(chǎn)車上，做到實物與圖片最相符（之一）的，還要數(shù)德國人了。
首先是奔馳，有這么幾個讓我印象深刻的例子：2012年北京車展的CSC概念車、2017年日內(nèi)瓦車展的AMG GT Concept、2017年上海車展的Concept A Sedan……幾乎不用動腦子你就能說出這幾款概念車的量產(chǎn)版是誰了。它們的量產(chǎn)化程度都已經(jīng)很高，酷炫的外形也都很符合消費者的口味。
還有保時捷，09年第一代Panamera以我的審美來說實在稱不上好看。所以2012年巴黎車展推出的Panamera混動概念車，我對它寄予了厚望，希望在推出第二代Panamera之時，能保留這臺概念車的風(fēng)格。
感謝保時捷！最終量產(chǎn)的新Panamera和Panamera SportTurismo基本沒走樣！
Panamera不是保時捷唯一成功的例子，Mission E和Taycan也是如此。作為保時捷品牌歷史上首款純電動高性能跑車，它基本保留了Mission E的未來感，沒走樣！而且之前有幸見到實車時，看著那貫穿式的后尾燈，是戀愛的感覺沒錯了！
最后我們來談?wù)勎覈灾髌放频脑O(shè)計，其中不乏有亮點的車型。首先要肯定的是吉利集團，新的icon、包括領(lǐng)克家族，這幾款車的造型也幾乎都是直接把概念車量產(chǎn)的節(jié)奏。
還有上汽集團，榮威和名爵的量產(chǎn)車（例如Vision-E、Vision-R、E-motion）雖然沒有它們的概念車這般讓人一見傾心，但不可否認的是，我們國產(chǎn)品牌在汽車外形設(shè)計上的進步，是有目共睹的！
吐槽了這么多品牌，吹捧了這么多設(shè)計，我想說最重要的一點，還是希望各大廠商能保留住自己的那一份獨特韻味。汽車設(shè)計是一門非常復(fù)雜且高深的學(xué)問，我自己在這里對各位設(shè)計師們的作品評頭論足其實是欠妥的，因為在背后它們付出了太多的構(gòu)思、畫了太多次手稿、重做了太多的油泥模型……我們不希望看到任何跟風(fēng)、相似、山寨的汽車設(shè)計，而是希望看到能代表每個品牌個性的概念車和量產(chǎn)車！
每一個原創(chuàng)的設(shè)計都值得尊敬！
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