捷豹 | XJ220 ——“概念版僅供參考，一切以實(shí)物為準(zhǔn)” ，注定悲情的超跑
Author / Wanwan
關(guān)于XJ220
是悲情的
這是個(gè)屬于超跑的年代。
60年代的時(shí)候，以美國，意大利和英國為代表的車廠們曾經(jīng)輝煌了整整20年。
然而在80年代德國車四駕馬車BBAV和日本車廠的圍攻之下，屢遭罷工影響的英國車廠成為了最先的犧牲品。
捷豹，阿斯頓馬丁，路虎，賓利，蓮花在那段時(shí)間頻頻易手。
然而大不列顛帝國的汽車工業(yè)底子在那段時(shí)間仍然是不容小覷，尤其是90年代初期，超級跑車作為全新的一種車型井噴一般出現(xiàn)。
Just a F50, F40, 959 and XJ220 on a road
我們所熟知的邁凱倫F1，保時(shí)捷959和法拉利F40就是那個(gè)年代的代表。
然而，不為國人所知的是，那個(gè)年代，不僅僅只有這三款跑車，布加迪EB110，捷豹XJ220也是其中不可或缺的一員。
今天，小C就來和各位看官聊聊捷豹XJ220，捷豹在大不列顛帝國的絕唱，也可能是歷史上最悲情的超級跑車之一。
多事之秋
和邁凱倫F1，保時(shí)捷959這些傳奇跑車不一樣，XJ220在出生之日就頗為困難。
80年代的捷豹一直參與在全球最頂級的賽事之中，雖然所獲榮譽(yù)無法和保時(shí)捷和邁凱倫相比，但站上領(lǐng)獎(jiǎng)臺的次數(shù)絕對不算少。
而當(dāng)年捷豹研發(fā)部門主管Jim Randle深深感受到捷豹民用車和捷豹賽車在技術(shù)上的脫鉤，尤其是在賽事規(guī)則改變后捷豹關(guān)閉了其V12發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目使得V12發(fā)動(dòng)機(jī)毫無用武之地。
因此一臺能夠贏得比賽的但是又能夠成為民用超級跑車的捷豹跑車勢在必行。
在Jim Randle的堅(jiān)持之下，兩臺1：4的模型被打造出來。一臺靈感來源于保時(shí)捷959，一臺靈感則是來源于捷豹XJ13。
捷豹XJ13
然而即使這樣，這個(gè)項(xiàng)目仍然沒有獲得官方支持，Jim Randle別無選擇，只能組織了一個(gè)有12個(gè)捷豹工程師組成的志愿隊(duì)。
12個(gè)志愿者每周拿出幾乎所有休息時(shí)間，拿到了包括操縱，高速度的時(shí)候空氣動(dòng)力學(xué)數(shù)據(jù)，鋁制車身結(jié)構(gòu)圖以及能夠符合FIA賽事規(guī)則的安全設(shè)計(jì)。
在后期更多公司的參與下，在艱辛努力四年之后，XJ220在伯明翰展出。
捷豹XJ220
幻想中的V12
XJ220搭載一臺巨大的中置7.0升V12自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，并且采用當(dāng)年最新的每缸四氣門設(shè)計(jì)和DOHC，輸出超過500匹馬力。
而捷豹也使用了一套前所未有的四輪驅(qū)動(dòng)，一套驅(qū)動(dòng)軸通過V12發(fā)動(dòng)機(jī)的V型結(jié)構(gòu)從而鏈接前后輪形成四輪驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)。
底盤使用鋁制和鈦合金復(fù)合材料，車重僅僅1400kg，最高速度350km+，更搭載了四通道ABS系統(tǒng)。
加上近乎于奇幻的外形，立刻引發(fā)潮水般的訂單。
當(dāng)天同臺展出的是法拉利F40的風(fēng)頭完全被XJ220掩蓋。捷豹獅子大開口的提出每輛預(yù)定費(fèi)用為5萬英鎊，1500個(gè)不差錢的土豪當(dāng)即支付了5萬英鎊的預(yù)定費(fèi)用。
當(dāng)年的捷豹母公司福特幾乎立刻為這個(gè)項(xiàng)目開了綠燈。
當(dāng)年的捷豹將全部精力都放在了XJ和XJS車型上，因此沒有足夠的資源對這臺概念車版本XJ220進(jìn)行量產(chǎn)化的研發(fā)。因此捷豹找來了著名的英國公司Tom Walkinshaw（下文簡稱TWR）一起研發(fā)。
TWR在80年代研制過一系列V12引擎，也曾經(jīng)使用過捷豹勒芒賽車XJR-9進(jìn)行過比賽，因此可以說是XJ220研發(fā)伙伴不二的人選。
領(lǐng)導(dǎo)XJ220研發(fā)項(xiàng)目的老大則被替換成Mike Moreton。這位仁兄曾經(jīng)領(lǐng)導(dǎo)過福特Sierra RS500 Cosworth項(xiàng)目和福特RS200 B組拉力賽賽車項(xiàng)目，將這么豐富的資源聯(lián)合在一起，可謂XJ220想不成功都難。
呵呵呵，結(jié)果還是悲劇了
但是，還記得小C說過XJ220是最悲情的超級跑車嗎？
當(dāng)XJ220項(xiàng)目組開始仔細(xì)研究XJ220量產(chǎn)版本的時(shí)候，他們有兩個(gè)范本可以參考：法拉利F40和保時(shí)捷959。
XJ220故事的轉(zhuǎn)折，由此開始。
F40使用了一臺2.9升雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)，可達(dá)到478PS的輸出，而保時(shí)捷使用了一臺2.9升雙渦輪增壓水平對置六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，可輸出450PS。
法拉利F40
小排量渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)給予了這兩臺超級跑車小又輕的構(gòu)型，相比于XJ220原先的設(shè)計(jì)重量，F40輕600kg同時(shí)短710mm，而保時(shí)捷輕250kg短870mm。
因此考慮到V12巨大的重量以及日益嚴(yán)格的排放法律，最終XJ220放棄了原先的V12發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)，轉(zhuǎn)向了一臺渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。
保時(shí)捷959vs法拉利F40，這才叫車，好不好
V12變成了小排量渦輪機(jī)器
這臺發(fā)動(dòng)機(jī)藍(lán)本是一臺來源于奧斯汀V64V的V6發(fā)動(dòng)機(jī)。
使用V6設(shè)計(jì)可以讓XJ220變得更短更輕，而V12發(fā)動(dòng)機(jī)很難逾越的排放法規(guī)在V6上面變得輕而易舉。
這臺代號為jaguar/TWR JV6的發(fā)動(dòng)機(jī)在TWR主導(dǎo)下重新設(shè)計(jì)了所有部件。發(fā)動(dòng)機(jī)排量增加到3.5升，并增加了兩臺蓋瑞特TO3渦輪。
擁有當(dāng)年最新的每氣缸4氣門設(shè)計(jì)，皮帶驅(qū)動(dòng)的DOHC結(jié)構(gòu)，并且使用了大量來自于考斯沃斯DFV F1發(fā)動(dòng)機(jī)的部件。7200rpm最大輸出550PS，4500rpm可輸出最大扭矩644Nm。
然而由于排氣催化裝置的加入，最大馬力被稍微削減。
雖然四輪驅(qū)動(dòng)在XJ220概念車早期已經(jīng)被完整的設(shè)計(jì)了出來，需要的則是后期對于耐用性和量產(chǎn)化的設(shè)計(jì)。
然而捷豹認(rèn)為后輪驅(qū)動(dòng)能夠應(yīng)付絕大多數(shù)路況，增加的四輪驅(qū)動(dòng)設(shè)計(jì)則會(huì)增加整個(gè)系統(tǒng)的復(fù)雜性，在成本上也是一個(gè)巨大的影響因素，因此XJ220在量產(chǎn)中最終將四輪驅(qū)動(dòng)修改成了后輪驅(qū)動(dòng)。
在變速箱上，雖然XJ220一度考慮過6速變速器，但是引擎的扭矩輸出特性使得第六個(gè)擋位變得非常多余，最終被更換為便宜的五速變速器。
但值得一提的是，在第一檔和第二檔上其采用了三錐同步器，便于初期的加速，同時(shí)也保留了變速箱的吸入感和優(yōu)異手感。
出于整車成本，重量和耐用度的考慮，后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)被取消，可調(diào)高度懸掛被取消，主動(dòng)式空氣動(dòng)學(xué)套件被取消。
說白了就是，發(fā)動(dòng)機(jī)、四驅(qū)系統(tǒng)和變速箱，全面縮水！
有史以來最大的超跑
由于其特殊的外形，整車長達(dá)5米，輪距約為2220mm，被稱為是有史以來最大的超級跑車。
然而在鋁制部件的幫助下，XJ220僅僅只有1470kg。
鋁制部件被廣泛地用于底盤和車身。底盤采用的是航空級別的鋁制蜂窩狀結(jié)構(gòu)，懸掛采用鑄造鋁，車身部件為鋁合金材料。
雖然經(jīng)過這么多的修改，XJ220的操縱感受是被人最為稱道的一點(diǎn)。
無助力的轉(zhuǎn)向提供了清晰的手感，中置發(fā)動(dòng)機(jī)良好的前后配比，來自于捷豹賽車的雙橫臂懸掛和連接在搖臂上的彈簧和減震器都給予了XJ220極高的駕駛感受。
尤其是XJ220在處理非鋪裝路面的時(shí)候能夠提供極佳的減震和舒適性，更為人稱道。Autocar將年度最佳操控車型送給了XJ220。
不論如何，這是一輛很快的車！
XJ220被人記住的不僅僅是操縱，更是速度。
3.6秒完成百公里加速，0-160km加速只需要7.9秒，極速達(dá)到349km，離預(yù)計(jì)極速僅僅只差了4.8km/h。
但是，這個(gè)記錄也就維持短短一年。
所有人的都憤怒
當(dāng)XJ220推向市場的時(shí)候，滿懷希望的車主們憤怒了。
原先的V12引擎消失了，說好的四輪驅(qū)動(dòng)加上后輪轉(zhuǎn)向也變成后輪驅(qū)動(dòng)，所有說好的技術(shù)參數(shù)都得到了“適當(dāng)?shù)慕档汀绷恕?/span>
尤其是車主們打開車門的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)內(nèi)部的內(nèi)飾來源于廉價(jià)的福特塑料部件的時(shí)候，他們被徹底激怒了。
但是看在外形優(yōu)美的份上，很多車主仍然咬著牙關(guān)掏出了接近五十萬英鎊購買了這輛車。
那輛超跑橫空出世
但是，在XJ220投入量產(chǎn)后的第二年，一輛劃世紀(jì)的超級跑車橫空出世：邁凱倫F1！
外型優(yōu)雅，搭載V12發(fā)動(dòng)機(jī)，至今還是全世界最速自然吸氣跑車，1996年原廠F1在紐伯格林北環(huán)跑出7分11秒，邁凱倫F1的出現(xiàn)徹底擊敗了那個(gè)年代所有跑車，打破了所有能創(chuàng)下的記錄，甚至是擊敗了2000年之后的許多所謂的超級跑車。
手握支票的土豪們分分鐘放棄了過時(shí)的XJ220，蜂擁入邁凱倫爭搶為數(shù)不多的邁凱倫F1。
結(jié)果？
預(yù)定了XJ220的1500張訂單，最終只有271輛成交，一直到1996年，在第一輛XJ220投入生產(chǎn)四年之后，仍然有XJ220積壓在捷豹的倉庫里面無人問津。
在邁凱倫F1面前，被打的體無完膚
還記得小C說過，XJ220是為了賽場而打造的跑車嗎？
XJ220確實(shí)進(jìn)入賽場進(jìn)行了比賽。然而雖然贏得了1993年勒芒24小時(shí)耐力賽GT組別，但是卻因?yàn)槲矚獯呋鞯膯栴}被判定失去冠軍頭銜。
而1995年24小時(shí)勒芒耐力賽，XJ220面對了當(dāng)年在全世界幾乎所有賽場上神擋殺神佛擋殺佛的邁凱倫F1 GTR。
沒有任何疑問，XJ220在F1面前毫無還手之力，F(xiàn)1輕松拿下冠軍。
作為捷豹?dú)v史上最后一款超級跑車，XJ220本身幾乎就是日不落帝國當(dāng)年汽車產(chǎn)業(yè)的寫照。
雖然XJ220本身在商業(yè)上是一個(gè)失敗的產(chǎn)品，和后期的邁凱倫F1相比更成為了一個(gè)“笑話”，但是不可否認(rèn)的是，XJ220在捷豹?dú)v史上有著非常重要的意義。
D-type，E-type和XJ220，其實(shí)就是捷豹最棒的三輛車！
其實(shí)我更想說的是，在任何時(shí)代都一樣，不是你不夠強(qiáng)，而是你的對手太強(qiáng)了，可能當(dāng)初的老球迷都還記得，在喬丹的那個(gè)時(shí)代，拿不到冠軍的人太多，不是因?yàn)樗麄儾粔驈?qiáng)——而是因?yàn)橛袉痰ぁ?/span>
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