提到捷豹，你想到的可能是最美跑車、英倫風(fēng)、全鋁車身等等一些廠家賣力宣傳的亮點，而今天我們想和大家分享的是一款捷豹史上的巔峰之作，一款在當時甚至連法拉利F40和布加迪EB110都不放在眼里的車型，它就是XJ220。

XJ220是捷豹在那個年代登峰造極的產(chǎn)物，這個名字代表220英里每小時（354km/h），和前輩XK120一樣，立志打造一臺最高時速破紀錄的車。

最開始1988年發(fā)布的概念車計劃采用6.2升V12發(fā)動機，預(yù)計可以達到700Ps，配合四驅(qū)系統(tǒng)，可以秒殺當時市面上所有跑車。

預(yù)售價也高達29萬英鎊，相當于52萬美金。盡管當時宣布了只生產(chǎn)350臺，但幾天之內(nèi)還是有1400人付了5萬英鎊的押金。

除此之外，長達4.9米的車身在超炮里也是鶴立雞群，因為那個年代大多數(shù)超跑都只有4.4米左右。

700Ps和52萬美金在當時是什么概念呢？相當于今天LaFerrari對應(yīng)的F40，1987年發(fā)布，具備478Ps和40萬美元的售價；

相當于今天保時捷918對應(yīng)的保時捷959，1986年發(fā)布，具備450Ps和22.5-40萬美元的售價；

相當于今天布加迪Chiron對應(yīng)的EB110，1991年發(fā)布，具備560Ps和50萬美元的售價，大概就是這個水準。

后來福特接手了捷豹，大幅修改了計劃，并且當時捷豹的人力物力很大一部分在準備改款的XJ豪華轎車和XJS跑車。

最終我們看到的是，概念車上的蜂窩車身和鋁合金一體車架得到了保留，但是四驅(qū)系統(tǒng)和V12變成了后驅(qū)和3.5升V6渦輪增壓。

這款引擎來源于XJR10/11賽車，賽車上可以輸出750Ps，在量產(chǎn)版本上7200轉(zhuǎn)可以輸出550Ps，4500轉(zhuǎn)輸出644Nm，157的升功率放在今天依舊是一個耀眼的數(shù)字。

最終1992年的量產(chǎn)版本0-100加速3.8秒，0-200加速12秒，在美國得克薩斯州測出了212.3 mph (341.7 km/h)的最高時速，雖然沒有達到名字上的數(shù)字，但在當時已經(jīng)是最快的量產(chǎn)車了。

后來把紅線轉(zhuǎn)速調(diào)到了7900轉(zhuǎn)，最高時速達到了217.1 mph (349.4 km/h)，這個記錄被吉尼斯世界紀錄保留至1999年。

除了速度之外，XJ220的空氣動力學(xué)設(shè)計也是登峰造極，是第一臺通過控制車底氣流，利用文丘里效應(yīng)增加下壓力的量產(chǎn)車，320km/h的時候可以達到1400kg的下壓力！

今天的邁凱倫P1只能提供600kg，賽道版的法拉利FXX-K也只有830kg。

XJ220和同年代幾款競品跑車的對比，雖然用的是6缸動力，但價格一點不輸8缸的法拉利F40、12缸的布加迪EB110 GT，甚至差不多能賣近三臺蘭博基尼Diabio，當時比XJ220價格高的是邁凱輪 F1這樣的車型。

總結(jié)就是一句話：雖然動力總成沒有達到預(yù)期，但已經(jīng)全面超越了當時擬定的對手法拉利F40和保時捷959，就連之后換代的法拉利F50也離XJ220有一段距離。

而XJ200后期的賽道版（類似邁凱倫P1 GTR或者法拉利FXXK）功率被提升至680-700Ps，最高時速輕松破370km/h，性能表現(xiàn)更為夸張。

值得一提的事，和法拉利F40這種沒有空調(diào)沒有音響，車門把手就是個繩子的極致賽道機器相比，XJ220內(nèi)飾非常豪華，厚實的真皮座椅，應(yīng)有盡有的舒適性配置，甚至還有那個年代少見的玻璃車頂。

此外，不但有一般中置發(fā)動機超跑有的“前備箱”，還有一個后備箱，并且圖片還能看到多碟CD系統(tǒng)！要知道，那可是90年代初的車?。?/p>

從1989年預(yù)售到1994年停產(chǎn)，XJ220的價格經(jīng)歷了天翻地覆的的改變，90年代左右是超跑的鼎盛時期，1990-1992年XJ220的訂單賣出了四十多萬英鎊的天價，甚至有人用預(yù)售價29萬+20萬英鎊的價格去買。

不過由于1992年動力總成改變，很多顧客對此并不滿意，很多人取消了訂單，最初宣布和法拉利F40一樣只造350臺，但整個生命周期1992-1994卻賣了了275臺量產(chǎn)車，1997年最后幾臺沒賣出去的右舵版XJ220以12.755萬英鎊的低價賣出……

除了動力總成的變化，經(jīng)濟危機和超跑市場的萎縮也給了XJ220一個沉重的打擊，1990年法拉利F40賣到了80萬英鎊，但92年跌到了10-15萬英鎊！

除了以上兩點還有一個重要原因是，同時期TWR還開發(fā)了捷豹勒芒冠軍賽車XJR的街道版，采用了XJ220跳票的V12引擎，50萬英鎊，限量50臺，雖然馬力和極速不及XJ220，但勒芒賽車的操控是絕無僅有的，這也給XJ220造成了一定的打擊。

并且，之后的英國同胞邁凱輪 F1實在是太耀眼，打破了最貴量產(chǎn)車價格記錄和最高時速記錄，所以XJ220取得的成就也很快被埋沒。

不過從銷量上來說，幾乎同年代的邁凱倫F1目標是300臺，只賣了71臺，后來追加了GTR賽道版才又賣出了28臺。

捷豹XJ220代表了那個時期英國汽車工業(yè)的繁榮和強大，頂尖的技術(shù)之后也下放給阿斯頓馬丁和捷豹其他“更親民”的車型。生產(chǎn)XJ220的工廠從1994年給了阿斯頓馬丁，作為了DB7的生產(chǎn)線。

當年的捷豹不管是在速度方面還是在豪華方面都登峰造極，只生產(chǎn)頂級豪華轎車和頂級豪華跑車，品牌定位至少比奔馳寶馬高半檔，1998年才第一次推出和奔馳E級競爭的S-Type。

另外，不得不承認1990年賣給福特確實元氣大傷，然后2008年又轉(zhuǎn)手給TATA，現(xiàn)在的捷豹，論技術(shù)、豪華、設(shè)計，都無法再和德國對手比，即便在老家英國市場也淪為二線品牌，連沃爾沃都沒賣過。