“這車的駕駛輔助系統(tǒng)居然這么強(qiáng)！完全不輸新天籟那套ProPilot，50萬(wàn)的BBA都未必能提供。”

2019年12月10日到13日，記者與華南地區(qū)的十?dāng)?shù)位媒體人一起，駕駛四輛VV7 PHEV和VV7 GT PHEV從深圳出發(fā)，途徑潮州、廈門、贛州，最終到達(dá)湖南省城長(zhǎng)沙，全程1500余公里。

四天的行程是一段驚奇之旅。隨著體驗(yàn)不斷深入，VV7 PHEV的產(chǎn)品力讓人大感意外，尤其當(dāng)在高速上開啟了自適應(yīng)巡航與車道保持功能后，其智能化所帶來(lái)的駕駛感受，幾乎可以用“震驚”來(lái)形容，而這樣的驚喜在四天里不斷發(fā)生。

NAPPA真皮座椅、哈曼音響，細(xì)節(jié)處盡顯豪華

進(jìn)入車內(nèi)的那一刻，就能感受到VV7 PHEV的豪華氣息。

前排座椅采用了NAPPA真皮包裹，緊致而有彈性，觸感光滑細(xì)膩?？p線的設(shè)計(jì)十分考究，型面搭接精致，顯示出了輕奢的質(zhì)感。

主副駕駛座椅同時(shí)具有加熱、通風(fēng)和按摩功能，這在同價(jià)位車型里并不多見，也讓我們?cè)诤罄m(xù)的長(zhǎng)途自駕過(guò)程中舒爽了很多。不過(guò)，按摩的力度稍輕。或許未來(lái)可以改成多檔位制，讓客戶可按不同的需求選擇不同的按壓力度。

此外，帶記憶的主駕駛位、握感極佳的多功能方向盤、前排仿奔馳的五個(gè)空調(diào)出風(fēng)口，以及中控下方的木紋飾板、12.3英吋的全彩高清顯示屏等等，都讓人感覺相當(dāng)高檔大氣。

尤其那塊超廣角的流媒體后視鏡，有效避免車內(nèi)頭枕及其他物品對(duì)車后視線造成的遮擋，不僅具有傳統(tǒng)后視鏡的反射功能，同時(shí)作為一個(gè)高清顯示屏，像素高達(dá)1280*256，即使外部光線不足時(shí)（比如進(jìn)隧道或晚上）顯示仍然很清晰。而當(dāng)記者第一次看到它時(shí)，下意識(shí)就想到了曾試駕過(guò)的頂配路虎極光，一款50萬(wàn)元的豪華SUV。

VV7 PHEV還配有哈曼Infinity頂級(jí)音響系統(tǒng)，12個(gè)揚(yáng)聲器的高保真立體環(huán)繞音響支持杜比音效5.1聲道播放，帶來(lái)極具震撼的影音享受，這同樣是20萬(wàn)元級(jí)車型中獨(dú)一無(wú)二的豪華享受。

多了電機(jī)的幫忙，質(zhì)感更輕盈，油耗更經(jīng)濟(jì)

和看得見的驚喜相比，VV7 PHEV的駕駛質(zhì)感同樣讓我們感到驚喜。

它搭載長(zhǎng)城最新研發(fā)的2.0T高效E20CB發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率167kW、最大扭矩387N·m，這樣的數(shù)據(jù)相比同排量的洋品牌絲毫不遜色。途觀L的2.0T四驅(qū)版最大功率162 kW，最大扭矩350N·m，即使寶馬X3，2.0T高功率版的最大扭矩也只有350N·m。

與發(fā)動(dòng)機(jī)配合的是優(yōu)化后的7DCT高效變速器，綜合傳遞效率達(dá)95.6%，換擋時(shí)間低于150ms，起步時(shí)動(dòng)力響應(yīng)迅速，勻速行駛時(shí)換擋平順無(wú)頓挫，還能達(dá)到節(jié)油的效果，完全打破了“長(zhǎng)城造”給我們所帶來(lái)的刻板印象。

重要的是，這款車還搭載了一臺(tái)最大功率85kW、峰值扭矩195N·m的后橋驅(qū)動(dòng)電機(jī)，與之匹配的是舍弗勒兩檔減速器，確保了純電動(dòng)行駛和能量回收功能。純電續(xù)航里程70km，雖然不長(zhǎng)，但極大改善了VV7的油耗表現(xiàn)，并且起步電驅(qū)動(dòng)，加速質(zhì)感更加輕盈而靜謐。

PHEV車型還有另一個(gè)好處，那就是電用完之后可以用燃油繼續(xù)跑，免去了純電動(dòng)車型的里程焦慮。在我們此次四天三夜的行程里，多個(gè)地方充電不便，但絲毫不影響車隊(duì)前行的進(jìn)度。

四天里，我們的試駕車全程滿載四人，后備箱放滿行李，全程空調(diào)，電量充足的情況下，一天下來(lái)的百公里綜合油耗是6.8升，后期由于充電不便，純?nèi)加婉{駛，百公里油耗9升上下。

應(yīng)該說(shuō)，這相較于過(guò)去的“長(zhǎng)城造”是一大突破，與同級(jí)別車型比起來(lái)也絲毫不遜色。畢竟，即使是以省油著稱且車身輕很多的CR-V混動(dòng)，單人駕駛情況下，也有人開出了5.8升左右。

方向盤會(huì)自動(dòng)轉(zhuǎn)向，真正的L2級(jí)駕駛輔助

在高速上，我們最喜歡使用的便是自適應(yīng)巡航（ACC）和車道居中保持（LCK），通過(guò)方向盤右上方的按鈕一鍵啟動(dòng)，系統(tǒng)便會(huì)自動(dòng)控制車輛保持當(dāng)前車道并跟隨前車行駛。

當(dāng)然，如果只是這樣，那沒什么了不起，畢竟當(dāng)前很多中國(guó)品牌不管吉利、奇瑞還是長(zhǎng)安，其智能輔助駕駛系統(tǒng)都具備這些功能。但是，VV7 PHEV不只如此。

L2級(jí)駕駛輔助很好用，不但會(huì)自動(dòng)跟車，還能自動(dòng)轉(zhuǎn)向

它的車道居中保持不僅可以自動(dòng)糾偏，過(guò)彎時(shí)還可以自動(dòng)進(jìn)行轉(zhuǎn)向，而當(dāng)車輛即將超越隔壁車道的大型貨車時(shí)，系統(tǒng)還會(huì)自動(dòng)控制車輛向旁邊躲閃，直到超過(guò)去以后再繼續(xù)保持本車道中心行駛。

坦白說(shuō)，這是記者在同價(jià)位車型里體驗(yàn)最好的一套駕駛輔助系統(tǒng)，絲毫不輸東風(fēng)日產(chǎn)全新天籟所搭載的那套ProPilot，這是真正意義上的L2級(jí)自動(dòng)駕駛。

當(dāng)然，它依然只是駕駛輔助，我們的雙手不能松開方向盤。系統(tǒng)只要檢測(cè)到駕駛員的雙手不在方向盤便會(huì)自動(dòng)報(bào)警，報(bào)警后如果還沒有反應(yīng)，車輛會(huì)逐步減速并加大報(bào)警的力度，必要時(shí)還可以實(shí)現(xiàn)完全剎停。

有趣的是，體驗(yàn)過(guò)程中我們的雙手沒有松開，但也多次接到了警告。這大概是因?yàn)?，如果長(zhǎng)時(shí)間沒有對(duì)方向盤施加力量（按壓力或者轉(zhuǎn)向力），也會(huì)被默認(rèn)為具有潛在危險(xiǎn)（比如打瞌睡），這時(shí)候我們只要按壓方向盤三點(diǎn)和九點(diǎn)方向，或者輕輕搖動(dòng)一下方向盤，讓系統(tǒng)感知到駕駛者處于清醒狀態(tài)，警報(bào)才會(huì)停止。

開啟ACC和車道保持后，如果長(zhǎng)時(shí)間不對(duì)方向盤作出反饋，很容易收到“請(qǐng)手握方向盤”的報(bào)警提示

這樣的設(shè)計(jì)雖然一開始讓大家覺得麻煩（頻繁警告），但在充分了解了它的特點(diǎn)后，反而更加敬服長(zhǎng)城汽車“安全至上”的造車?yán)砟?。畢竟，在時(shí)速80以上的高速公路上，任何疏漏的代價(jià)都是血淋淋的。

面部識(shí)別、360度全景影像，智能化無(wú)處不在

在車輛安全性方面，長(zhǎng)城汽車與WEY品牌都可謂一絲不茍。

除了前面提及的流媒體后視鏡、車道保持輔助、智慧躲閃功能之外，VV7 PHEV還全系配備ESP 9.3高動(dòng)態(tài)版，無(wú)論CTA 倒車側(cè)向警告、RCTB 倒車側(cè)向制動(dòng)還是LDW 車道偏離預(yù)警，都很齊全。并且，它不僅有前碰撞預(yù)警，還有后碰撞預(yù)警功能。當(dāng)后方有車輛快速靠近，系統(tǒng)判斷可能發(fā)生追尾的危險(xiǎn)時(shí)，會(huì)根據(jù)危險(xiǎn)等級(jí)通過(guò)儀表來(lái)提示駕駛員采取相應(yīng)措施，同時(shí)激活雙閃以警告后方的來(lái)車。

面部識(shí)別系統(tǒng)也值得一提，它可以通過(guò)A柱上方的攝像頭隨時(shí)捕捉我們的面部狀態(tài)，提醒防范疲勞駕駛，并在檢測(cè)到駕駛者心情不錯(cuò)時(shí)，通過(guò)AI語(yǔ)音詢問(wèn)：“是否要聽首歌？”在沉悶的長(zhǎng)途駕駛過(guò)程中，這種“貼心服務(wù)”也帶來(lái)了別樣的樂趣。

360度全景影像同樣讓記者印象頗深。它通過(guò)4顆超高清廣角攝像頭采集車輛四周的環(huán)境影像，并透過(guò)車內(nèi)高清液晶屏展示出來(lái)。在倒車、擁堵、車身周圍有障礙物（比如進(jìn)收費(fèi)站）時(shí)，液晶屏便自動(dòng)投射周圍環(huán)境的影像，并根據(jù)距離遠(yuǎn)近發(fā)出報(bào)警提示。應(yīng)該說(shuō)，無(wú)論對(duì)于老司機(jī)還是新手，這都是非常實(shí)用的配置。

試駕中途，教練還給我們演示了VV7 PHEV的全自動(dòng)泊車系統(tǒng)。它通過(guò)超聲波雷達(dá)搜索車輛兩側(cè)停車位，選定目標(biāo)車位后，一鍵操作即可實(shí)現(xiàn)泊車入位和出位。對(duì)于日趨年輕化的汽車消費(fèi)群體來(lái)說(shuō)，類似的自動(dòng)泊車功能很有吸引力。如何讓這項(xiàng)系統(tǒng)操作起來(lái)更加“傻瓜化”，將是未來(lái)汽車的智能化競(jìng)爭(zhēng)非常重要的一環(huán)。

鐘述

正如這次活動(dòng)的主題：“智在向前，擔(dān)當(dāng)WEY來(lái)”。“智”是VV7 PHEV最核心的賣點(diǎn)，無(wú)論L2級(jí)駕駛輔助、先進(jìn)的面部識(shí)別、全自動(dòng)泊車、360度全景影像，乃至全程陪伴我們的AI智能語(yǔ)音助手“小WEY”等等，無(wú)不讓我們?cè)隗w驗(yàn)駕駛樂趣的同時(shí)，也感受到WEY品牌的深厚造車實(shí)力。

2016年，WEY品牌在華南（廣州）開啟中國(guó)豪華SUV的“WEY時(shí)代”，今天，它重回誕生地，站在3年30萬(wàn)輛的新起點(diǎn)上，以新的姿態(tài)走向世界。這次“萬(wàn)里混動(dòng)之旅”從華南的深圳發(fā)車，將一路向北途經(jīng)長(zhǎng)沙、上海、西安、天津等地，并最終抵達(dá)東北的黑河。

深圳是智慧城市的代表，這似乎也預(yù)示著，WEY品牌將以“智”取天下。