盡管從全球各國的新能源政策來看，無論是產(chǎn)業(yè)政策還是實(shí)際補(bǔ)貼，都偏向純電車型，但對(duì)于大多數(shù)消費(fèi)者來說，插電混動(dòng)車型或許才是目前更好的選擇。

純電車型存在續(xù)航里程焦慮，充電時(shí)間長，不適合長時(shí)間的高速路況，充電配套設(shè)施不完善。相比之下，插混車型對(duì)于電池和充電設(shè)施的依賴性相對(duì)較小，既可以用純電模式進(jìn)行城市內(nèi)日常短途行駛，又可以在長途旅行中安心出行，滿足普通消費(fèi)者多元化出行需求。

所以近幾年來，不論自主品牌還是合資品牌，從比亞迪、長安、吉利、榮威、領(lǐng)克，到寶馬、奧迪、沃爾沃、別克、福特、路虎，各家都陸續(xù)推出插混車型。

在可以預(yù)見的5-10年里，傳統(tǒng)燃油車仍舊占據(jù)非常大的份額，在雙積分等政策的影響下，需要依靠插混來拉低整體排放水平，插混并不是單純的新能源過渡產(chǎn)品，而將是新能源汽車市場中一位不可替代的主角。

在這一背景下，WEY VV7 PHEV（插電混動(dòng)）的到來就變得順理成章。而在此之前，長城汽車高層也曾表示，雖然插混的開發(fā)過程非常痛苦，但插混車型將成為該公司，乃至中國新能源車發(fā)展的主要路徑，未來該公司還可能在運(yùn)營非常成熟的情況下，將該平臺(tái)對(duì)外開放。

那么，當(dāng)中式豪華遇見新能源，VV7 PHEV的實(shí)際表現(xiàn)究竟如何？我們一試便知。

即便WEY已到了三周年的生日，筆者依然難忘初試VV7時(shí)的驚艷。其在行駛品質(zhì)以及中式豪華的定位和表現(xiàn)上，時(shí)至如今依然是這一細(xì)分領(lǐng)域獨(dú)特的存在。

除了在燃油車市場快速擴(kuò)張，WEY也沒有停止在新能源汽車市場的腳步，打造了品牌專屬的Pi4插電混動(dòng)平臺(tái)，并于去年4月推出了該平臺(tái)首款車型P8。在今年的2019法蘭克福國際汽車展覽會(huì)，WEY展出了全新一代Pi4平臺(tái)，并宣布了其新能源動(dòng)力總成規(guī)劃，VV7 PHEV便是由全新一代Pi4平臺(tái)打造而來。

由上圖可以很明顯看到，Pi4平臺(tái)本質(zhì)上是P0+P4的混聯(lián)式混動(dòng)架構(gòu)，動(dòng)力源為一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)和兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)。其中一臺(tái)電機(jī)負(fù)責(zé)發(fā)動(dòng)機(jī)啟停、發(fā)電工作，保證油電切換更加平順，并在車輛低速行駛時(shí)提供一定助力，提升燃油經(jīng)濟(jì)性。

另一臺(tái)功率更大的電機(jī)則布置在后橋，配合前置發(fā)動(dòng)機(jī)形成電動(dòng)四驅(qū)，并且在純電（EV）模式下實(shí)現(xiàn)后驅(qū)形式單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車輛，還可以進(jìn)行能量回收。也就是說，Pi4智能插電混動(dòng)平臺(tái)可以實(shí)現(xiàn)前驅(qū)、后驅(qū)及四驅(qū)的三重行駛模式。

在純電模式下，VV7 PHEV最高車速能夠達(dá)到130km/h，混動(dòng)模式下最高車速突破230km/h，最大爬坡度達(dá)到60%，0-100km/h加速僅為5.9秒。

其中作為混動(dòng)核心的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)也升級(jí)為最新的E20CB系列，最大功率167kW，最大扭矩387N.m，而且滿足國六b排放標(biāo)準(zhǔn)，變速箱則是替換成WEY自主研發(fā)的七速濕式雙離合變速箱，傳動(dòng)效率達(dá)到95.6%，官方綜合工況油耗1.6L/100km，綜合工況續(xù)航里程730km。

而大家所關(guān)心的純電續(xù)航方面，VV7 PHEV采用17.7kwh動(dòng)力電池包，防護(hù)等級(jí)達(dá)到IP67，滿足嚴(yán)苛的北美80km/h后碰撞標(biāo)準(zhǔn)，純電續(xù)航里程達(dá)到了70km，足夠應(yīng)付大多數(shù)用戶日常上下班通勤需求。此外配備6.6kW車載充電機(jī)，最快3.5小時(shí)便可充滿。

聊了這么多參數(shù)、技術(shù)，真正開起來，VV7 PHEV的表現(xiàn)又會(huì)是怎樣？

這次試駕分別安排了場地與道路環(huán)節(jié)，盡可能地體驗(yàn)這臺(tái)車的駕駛特質(zhì)同時(shí)，也盡量還原用戶的日常用車環(huán)境。

不像之前燃油版的雙離合變速箱調(diào)校，為了照顧換擋平順性而過多地犧牲換擋速度，VV7 PHEV在有了電機(jī)的加入之后，每次踩油加速時(shí)動(dòng)力來得更加迅速，能夠做到隨踩隨有，再加上充沛的動(dòng)力儲(chǔ)備，整體開起來會(huì)更得心應(yīng)手些。

一些插電混動(dòng)車型，在純電與混動(dòng)系統(tǒng)切換時(shí)會(huì)存在銜接突兀的情況，VV7 PHEV則完全沒有這個(gè)煩惱，發(fā)動(dòng)機(jī)介入得悄無聲息，動(dòng)力銜接非常平順。

在駕駛模式方面，VV7 PHEV&VV7 GT PHEV提供了SAVE（高效）、EV（純電）、AWD（全時(shí)四驅(qū)）、AUTO（智能四驅(qū)）、SPORT（運(yùn)動(dòng)）、SPORT+（超級(jí)運(yùn)動(dòng)）六種駕駛模式，以及沙地、雪地和泥地三種全地形模式可供選擇。

從SPORT模式切換到EV模式，VV7 PHEV的整體加速一下子從之前的精力充沛換為佛系風(fēng)格，油門會(huì)變得遲鈍一些，考慮到車型的自重，電機(jī)要想拖動(dòng)這么一臺(tái)大車也能夠理解。SAVE模式則是設(shè)置由發(fā)動(dòng)機(jī)來做功，并為電池充電至設(shè)定SOC限值，低速、擁堵時(shí)系統(tǒng)自動(dòng)采用純電行駛，急加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)則會(huì)自動(dòng)介入。

除此之外，VV7 PHEV依然保持了燃油版的高水準(zhǔn)行駛品質(zhì)，無論是底盤濾震的厚重感，還是優(yōu)秀的NVH水平，都是這個(gè)價(jià)位里堪稱越級(jí)的，甚至說能與30萬級(jí)豪華SUV掰掰手腕也不為過。

如果只看顏值，VV7 PHEV與燃油版并沒有明顯區(qū)別，依然是家族式極具辨識(shí)度的“豹式仿生學(xué)”設(shè)計(jì)語言，讓你遠(yuǎn)遠(yuǎn)地一眼就能看出這是臺(tái)WEY車型。細(xì)節(jié)之處，VV7 PHEV搭載了激光大燈，配有ADB功能，可實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)光燈智能控制，這在同價(jià)位中目前是獨(dú)一檔的存在。

其中，激光大燈能夠?qū)崿F(xiàn)18個(gè)分區(qū)實(shí)時(shí)控制，保證駕駛員最佳視野的同時(shí)，也能保證對(duì)方駕駛的安全，同場試駕的VV7 GT PHEV更配備智能像素大燈及律動(dòng)氛圍燈，科技感更強(qiáng)。

不過必須要提的是，作為一臺(tái)插電混動(dòng)車型，VV7 PHEV的后備廂空間難免被電池侵占了一部分，也沒有放置備胎的空間了，好在原車配備了補(bǔ)胎液，應(yīng)應(yīng)急還是不成問題的。

進(jìn)入后補(bǔ)貼時(shí)代以來，補(bǔ)貼政策退坡對(duì)于插電混動(dòng)車型的影響確實(shí)非常大，但不可否認(rèn)的是，站在消費(fèi)者角度，插電混動(dòng)車型在當(dāng)下的使用體驗(yàn)層面，確實(shí)要比純電動(dòng)車型具有相當(dāng)?shù)膬?yōu)勢。

在這一大背景之下，VV7 PHEV自身的硬核實(shí)力使得它成為一個(gè)擁有極高產(chǎn)品力和競爭力的新能源車購買選項(xiàng)。作為一臺(tái)插電混動(dòng)車型，VV7 PHEV還兼具了超越同級(jí)同價(jià)位的豪華感與科技感，這些都是它的競爭對(duì)手所不具備的。

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