![]()
30周年，長城汽車一步一個腳印成為了自主品牌SUV生產(chǎn)制造的領(lǐng)導(dǎo)者。3年，長城WEY品牌成功收獲了30萬用戶。站在3年30萬輛的基石上，VV7 PHEV系列體現(xiàn)出了WEY品牌前所未有的深耕新能源的決心。
![]()
作為一個以用戶為中心、以技術(shù)為驅(qū)動、以全球化為愿景的品牌，WEY品牌非常喜歡替自己制造挑戰(zhàn)。7月份WEY品牌穿越G318公路的余熱未過，日前，緊接著12月便宣布將挑戰(zhàn)穿越深圳到黑河，而廣州車展新發(fā)布的全新VV7 PHEV家族則需要承擔起這次“萬里征途”的重任。
神州大地千奇百景，此次WEY VV7 PHEV萬里長測從南到北縱貫線，將歷遍最大緯度差。作為頭棒見證者，轱轆哥自然是既興奮又感到幸運。從深圳出發(fā)，我們將歷經(jīng)1500公里，依次穿越潮州、廈門、贛州，最后于長沙完成首棒接力。從沿海走進內(nèi)陸，我們遇上了最好的季節(jié)。鵬城海濱既是本地人們休閑放松的后花園，亦是穗莞人們節(jié)假日擁抱沙灘的好去處。都說南粵沒有真正的冬天，雖說12月份的大梅沙海水已是寒涼，但氣溫正好趁著陽光在沙灘上散步，既不感到熱辣，也少了人從眾的熙熙攘攘。同樣的海濱城市還有潮州，在近兩年潮汕文化和美食的強烈輸出下逐漸被更多人熟知。潮州曾是粵東政治、經(jīng)濟、文化中心，文物古跡眾多。也是著名的僑鄉(xiāng)，旅居海外的潮籍僑胞、華人及港澳臺同胞約230萬人。潮州以經(jīng)商聞名，香港富豪李嘉誠便是潮州人。只是城市化的作用下，潮州今日的商業(yè)氣息已經(jīng)相對暗淡，換來的則是現(xiàn)時寧靜而又慢節(jié)奏的小城生活，外地人來品嘗美食，游覽古跡，本地人小本經(jīng)營，最常見到的就是“夫妻檔”。廈門不僅是海濱城市，也是經(jīng)濟特區(qū)，與臺灣隔海相望的廈門是高新技術(shù)與進出口貿(mào)易的重要領(lǐng)地。與深圳快節(jié)奏的城市氛圍有所不同，廈門更像一個旅游城市，假如不是房價高得嚇人，廈門表面上的生活絕對稱得上平安喜樂。一路上并不是所有沿海地區(qū)都可以“穿短袖”，但假如想要稍稍感覺下入冬痕跡，那必須往內(nèi)陸延伸。從廈門經(jīng)龍巖再到贛州，我們正式走進了客家文化地區(qū)，江西贛州和廣東梅州都是客家文化的發(fā)祥地，相傳從秦朝時期開始發(fā)源，但經(jīng)歷多年變遷，二者在文化習(xí)俗上普遍被認為有較大差異。盡管如此，從1971年開始舉辦的“客家親·搖籃情”系列客家文化大會自現(xiàn)在并未斷檔，且每兩年一屆在贛州召開。贛州是重要歷史文明城市，從宋朝修建至今完好保存的古城墻和浮橋，是對中華歷史的重要見證。從一個革命圣地到另一個革命圣地，贛州開往長沙需要400余公里路程，兩者今時今日的命運和地位截然不同，相比于贛州的小鎮(zhèn)情懷，長沙是一個聲色犬馬的大都市，影視娛樂相當發(fā)達的長沙有著不輸大城市的城建和交通，也有小城鎮(zhèn)難以一見的熱鬧與繁華。1500公里的“熱身”，VV7 PHEV無愧自主豪華SUV標桿
回想起3年前，VV7是WEY品牌的首款旗艦車型，其PHEV車型基于全球領(lǐng)先Pi4智能插電混動平臺打造，采用P0+P4的最高效插電混聯(lián)架構(gòu)。經(jīng)過1500公里較為深度的體驗， 轱轆哥對VV7 PHEV展示出的超群本領(lǐng)一次又一次驚嘆。作為“智造”的代表作，VV7 PHEV擁有同級無人出其右的駕駛輔助系統(tǒng)，集成了車道保持、自適應(yīng)跟車、后方危險偵測等功能的ACC在我們長距離開車過程中非常強大。除了各功能感應(yīng)精準以外，當我們進行加油、變道等操作時，在恢復(fù)車道以后ACC無需再次進行激活，細節(jié)上體現(xiàn)的智能化讓轱轆哥第一次體會到“車為人服務(wù)的感覺”（相比起其他需要學(xué)習(xí)成本的智能車，VV7 PHEV這套ACC不要太舒服）。長途開車最大的敵人是疲勞，這也是我國交規(guī)為什么軟性規(guī)定，連續(xù)駕駛4小時以上時必須進行休息。事實上4小時對于絕大多數(shù)人來說都已是極限，而能減緩我們疲勞感的兩項配置——座椅通風(fēng)和座椅按摩，恰恰VV7 PHEV家族都配備了，在20萬左右的SUV里，這樣的配置真心不多見。VV7 PHEV家族的動力源為一臺發(fā)動機和兩臺電動機。電動機方面，前軸為法雷奧西門子提供的BSG電機位于在發(fā)動機曲軸P0位置，負責(zé)發(fā)動機啟停、發(fā)電工作，讓油電切換更平順，同時在低速時為車輛提供一定助力，提升燃油經(jīng)濟性。另一臺電機位于后軸，最大功率為85kW、195N·m，，隨時配合前置的發(fā)動機形成電動四驅(qū)，或在EV模式下以后驅(qū)形式單獨驅(qū)動車輛，后橋電機匹配的兩檔減速器，使整車具有更高的起步加速度和更優(yōu)秀的爬坡性能。大家有沒有想過一個問題：為什么初創(chuàng)公司都不會造PHEV？因為它實在太難了！傳統(tǒng)燃油車在ECU和TCU匹配上的工作量有多大？加一套電機相當于工作量乘二。廠家人員在本次活動結(jié)束后曾問過轱轆哥，對這套PHEV表現(xiàn)如何評價？轱轆哥當時只回答了“順滑，悄無聲息”。轱轆哥看出了他們神色里稍稍有點失望，但對任何一款PHEV來說，這本身就已經(jīng)是一件偉大的事情。
在這基礎(chǔ)上，VV7 PHEV提供了5種駕駛邏輯可選，這意味著工程師還多加了5套ECU、TCU、電機邏輯要調(diào)配，盡管這工作量相當龐大，但轱轆哥在全過程試駕中5個模式來回切換，并沒有發(fā)現(xiàn)其中那個模式有明顯的匹配問題。而且點名表揚“SAVE模式”，儲存電量效果不錯，兼顧儲電時的油耗為10L/100km左右，效率不錯。作為自主豪華品牌的先行者，WEY品牌在VV7 PHEV的上佳表現(xiàn)下，展示了自己在智能化、電動化的實力之余，也展示了作為自主品牌豪華車應(yīng)有的做工用料及機械調(diào)校水準。2020年將是WEY品牌開展全球化布局的元年，WEY品牌此前發(fā)布入歐和入美的計劃，當未來WEY品牌和世界主流品牌肉搏時，WEY的智能化和豪華感勢必會再度成為殺手锏。
【立足3年30萬輛基石，WEY的全球化發(fā)展】
