今年一問到車企，都說：日子難過。原因嘛，幾乎千篇一律：大環(huán)境鬧的。讓人不由得想起本山大叔的至理名言——大環(huán)境這兄弟是誰？怎么一有事兒都賴他呢？

然而有例外的、逆勢(shì)增長(zhǎng)的，例如奔馳寶馬，例如日系。

奔馳寶馬的增長(zhǎng)你可以歸因于“消費(fèi)升級(jí)”。那日系呢？

日系的增長(zhǎng)在2019年這個(gè)“大環(huán)境”確實(shí)顯得有點(diǎn)扎眼。很多人都說，還是日系的運(yùn)氣好、“點(diǎn)子高”，新品都踩準(zhǔn)了市場(chǎng)的點(diǎn)。真是這樣嗎？如果是的話，你干嘛不學(xué)著點(diǎn)兒？

 

所謂日系增長(zhǎng)，其實(shí)只是“兩田”增長(zhǎng)。

先看大環(huán)境。參考中汽協(xié)的數(shù)據(jù)，2019年前11一個(gè)月乘用車產(chǎn)銷量分別為1917.5萬輛和1923.1萬輛，同比分別下降10.7%和10.5%。

各家數(shù)據(jù)不同，但整體下滑一成左右，應(yīng)該是大家公認(rèn)的“大環(huán)境”。

再看日系。其實(shí)所謂逆勢(shì)增長(zhǎng)，只是“兩田”而已：日產(chǎn)基本持平甚至微降（逆水行舟不退則進(jìn)，也算不錯(cuò)），馬自達(dá)則下滑近兩成，比大環(huán)境還慘一倍。但兩田，確實(shí)是牛。

以下是前11個(gè)月四家“兩田”合資企業(yè)的情況。

一汽豐田累計(jì)67萬輛，同比增長(zhǎng)1.2%，

不算厲害。

廣汽豐田累計(jì)62.42萬輛，同比增長(zhǎng)16%，

很厲害。

廣汽本田累計(jì)69.82萬輛，同比增長(zhǎng)7.3%，

還可以。

東風(fēng)本田累計(jì)18.99萬輛，同比增長(zhǎng)21%，

暴漲，然而……

這其中，東本的“暴漲”屬于“非經(jīng)常性損益”。它這種兩成以上的漲幅，完全是因?yàn)?018年的重點(diǎn)車型CR-V遭遇“機(jī)油門”，導(dǎo)致2018年基數(shù)太低。2019年恢復(fù)正常，CR-V的銷量也就同比暴增81%?？鄢瑬|本的增幅不見得強(qiáng)于廣本。

所以數(shù)據(jù)說明，在這樣的“大環(huán)境”中，日系、準(zhǔn)確的說是“兩田”，確實(shí)是在逆勢(shì)增長(zhǎng)。

再看其他主流合資車企，能夠保持增長(zhǎng)的除了奔馳寶馬以外，也就剩下一汽大眾——它更多是分流了上汽大眾的蛋糕，所以它增長(zhǎng)的部分，抵不上上汽大眾下滑的部分。

那么“兩田”到底是咋做到的？它們真的是走了goushi運(yùn)嗎？

 

小周期共振確實(shí)是原因之一。

汽車屬于周期行業(yè)，這個(gè)沒爭(zhēng)議。今年“大環(huán)境”的下滑，也常常被用周期來解讀——之前投資過猛，增長(zhǎng)過快，而市場(chǎng)存在“結(jié)構(gòu)性變化”，消費(fèi)升級(jí)等等，都會(huì)帶來“大環(huán)境”的調(diào)整。

每個(gè)車廠的小周期也同樣存在，包括奔馳?，F(xiàn)在的奔馳是風(fēng)光無限，但奔馳C、奔馳E剛國(guó)產(chǎn)的時(shí)候，日子何其的“囧”？為什么，產(chǎn)品研發(fā)的周期不對(duì)——那一時(shí)段的奔馳在產(chǎn)品上，實(shí)在是與主流需求有沖突。

豐田也不例外。豐田在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的日子之前并不好過，至少和海外要風(fēng)得風(fēng)要雨得雨的日子完全沒法比。豐田在國(guó)內(nèi)是什么時(shí)候開始發(fā)威的？細(xì)數(shù)年月日其實(shí)沒意思，但大多數(shù)人應(yīng)該有個(gè)印象——自打這一代漢蘭達(dá)推出，似乎豐田就在刷新認(rèn)知。

直觀感覺，是設(shè)計(jì)到位了，也就是我們常說的廠商在產(chǎn)品開發(fā)層面的周期高點(diǎn)——設(shè)計(jì)上踩準(zhǔn)了市場(chǎng)需求的節(jié)奏。例如從四平八穩(wěn)的家用風(fēng)，轉(zhuǎn)向有點(diǎn)殺馬特的超前運(yùn)動(dòng)風(fēng)。有些人還不接受，但剛好是市場(chǎng)現(xiàn)在喜歡的。

本田也一樣，并不是一帆風(fēng)順的。當(dāng)年“雅閣怎么了”、“思域變冷門”，一度讓人們對(duì)于本田的前景有過擔(dān)憂。然而現(xiàn)在呢？思域已經(jīng)成為神車，雅閣重新成為B級(jí)轎車的銷冠。還有CR-V、皓影、冠道、凌派等等。甚至之前老大難的思鉑睿變身INSPIRE以后，也“盤活”了。這些肯定與本田設(shè)計(jì)上的“小周期高點(diǎn)”有關(guān)——如果沒有如此運(yùn)動(dòng)的思域，溜背式的雅閣，怕是也不會(huì)有這種逆勢(shì)增長(zhǎng)。

然而這，并不是我們主要想表達(dá)的。

 

基礎(chǔ)研發(fā)還是核心：老調(diào)也得重彈。

還是先說豐田。豐田的神其實(shí)不在量上，而在質(zhì)上。

在現(xiàn)在這個(gè)指導(dǎo)價(jià)含水量極高的年代，在這個(gè)動(dòng)輒8折、7折甚至6折的時(shí)代，像漢蘭達(dá)、凱美瑞這樣長(zhǎng)時(shí)間少優(yōu)惠、無優(yōu)惠甚至加價(jià)加裝飾才能買的車，實(shí)在是太罕見了。

凱美瑞的終端價(jià)，現(xiàn)在幾乎是同級(jí)最高的。

這樣價(jià)格下能拿到同級(jí)老二，這才是真本事。

一汽豐田也一樣。像新卡羅拉這樣的熱門車不通過新老同堂卻從容接棒的很少見。而且同樣終端沒什么優(yōu)惠，銷量除了上市當(dāng)月有個(gè)小低谷以外，第二個(gè)月、第三個(gè)月都開始迭創(chuàng)新高，比老款當(dāng)年優(yōu)惠后賣得還火。

還有亞洲龍，簡(jiǎn)直是要有“凱美瑞二世”的勁頭。

然后呢？一汽豐田廣汽豐田還有一個(gè)公認(rèn)的增長(zhǎng)點(diǎn)：新RAV4榮放和威蘭達(dá)。

這些產(chǎn)品有什么特點(diǎn)？除了漢蘭達(dá)，都與一個(gè)關(guān)鍵詞有關(guān)：TNGA。

從某種程度上來說，豐田的奇跡都是由TNGA創(chuàng)造的。這個(gè)TNGA實(shí)際上也在刷新人們對(duì)于豐田的認(rèn)知——所有第一次開以TNGA開發(fā)的車型的人，都會(huì)忍不住爆出一句：這不像豐田。甚至?xí)f：這完全不像日系。

TNGA是什么？是模塊、是架構(gòu)、是研發(fā)思路。它有點(diǎn)類似于MQB但又不是MQB。豐田把它神化到汽車研發(fā)的革命。雖然有點(diǎn)吹牛逼，但它的產(chǎn)品說明，它確實(shí)有這個(gè)資本吹牛逼。

現(xiàn)在豐田確實(shí)風(fēng)光了，憑借TNGA可以吃香的喝辣的，推出任何車型都不愁賣不愁利潤(rùn)。然而在研發(fā)TNGA時(shí)呢？這可是要大量投入、且短期內(nèi)見不到效果的。甚至可以說，章男同學(xué)當(dāng)初啟動(dòng)研發(fā)TNGA，是有點(diǎn)賭的成分的。然而他賭贏了，所以能在這樣的“大環(huán)境”下爽歪歪。

 

本田呢？似乎它沒有什么TNGA的東東，但其實(shí)平臺(tái)研發(fā)也是有的，只不過沒有它的“地球夢(mèng)”那么扎眼。

是的。本田當(dāng)下的好日子，很大程度上就是源于它的“地球夢(mèng)”動(dòng)力。

然而具體到購(gòu)車原因，為什么那么多人愿意買本田？很多原因，但有一點(diǎn)跑不掉：同樣價(jià)格下性能強(qiáng)很多，或者同樣性能下價(jià)格低很多，不是嗎？

本田在性能上，確實(shí)是“玩大發(fā)”了。于是有秒天秒地秒空氣的思域，有超跑GK5的飛度。

注意，這真不是什么炒作。飛度憑借1.5L的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和CVT變速器，能把加速玩到8秒，除了本田別無分店。因?yàn)檫@幾乎是很多1.5T車型的成績(jī)，比其他1.5L的競(jìng)品能快出2秒！

神一樣存在的1.5T就更不用多說了。就算是機(jī)油門，也打壓不住人們對(duì)它的喜好。為什么？不是強(qiáng)一點(diǎn)，而是強(qiáng)太多了。動(dòng)力，真能不輸給1.8T甚至2.0T，油耗能比所有的1.5T同級(jí)車都低。至于“產(chǎn)機(jī)油”，事后證明也不是什么大硬傷——也就刷刷電腦就能解決的事兒。

這種強(qiáng)還有一個(gè)好處：可以實(shí)現(xiàn)上下通吃，除了小小車，其他統(tǒng)統(tǒng)用1.5T搞定，所以成本更低更可控。性能好、油耗低，價(jià)格還便宜，不買它買誰？

 

對(duì)了，兩田還有一個(gè)共同的牛逼點(diǎn)：可以走量的混動(dòng)。注意，“可以走量”這四個(gè)字。除了兩田，現(xiàn)在沒人能做到。這也是大頭，但篇幅有限，打住打住。

 

總結(jié)：

這個(gè)話題其實(shí)有點(diǎn)大，這樣的篇幅要說清楚其實(shí)有點(diǎn)難，所以最后總結(jié)一下想表達(dá)的觀點(diǎn)。

在當(dāng)下這個(gè)市場(chǎng)，玩短平快、玩噱頭，已經(jīng)是越來越不靈了?？纯茨切O速下滑的企業(yè)、看看那些被追逐、要倒閉傳聞的這個(gè)泰那個(gè)泰，哪個(gè)不是玩短平快的？反過來，踏踏實(shí)實(shí)做基礎(chǔ)研發(fā)的，日子都不錯(cuò)。除了本文說的日系，自主品牌里也不少。

這么多年讓人羨慕嫉妒恨的大眾，很多人不可理解之余，細(xì)想之下不還是這個(gè)原因嗎？大眾早早就布局了MQB，然后發(fā)動(dòng)機(jī)鉚足了勁兒就研發(fā)EA111（現(xiàn)在是211）和EA888，變速器就一門心思的DSG（別罵，事實(shí)證明DSG的競(jìng)爭(zhēng)力是剛剛的）。然后瘋狂地衍生產(chǎn)品、瘋狂地共享動(dòng)力。一個(gè)MQB、一臺(tái)1.4T，上至30萬的Q3，下至8萬的捷達(dá)VS3都可以用。一汽大眾從沒有SUV，一下子變成覆蓋三個(gè)級(jí)別幾乎全系列。帶來的結(jié)果呢？每款產(chǎn)品對(duì)應(yīng)同級(jí)都不弱，價(jià)格也不高，再加上品牌、渠道的為例，想賣不好都難。

奔馳、寶馬的增長(zhǎng)其實(shí)也是同理，而不僅僅只是消費(fèi)升級(jí)。