很多時候，發(fā)布會一結(jié)束，看著微信群里頭立刻就群情激昂積極發(fā)稿的的盛況，隨之我也就失去了起筆行文的動力。也明白，邀請媒體來在那一刻更看重的是大家所攜傳播聲量管道運輸能力，卻不是分析和引出更多的思考。

能理解。

但是在吉利的身上還是有點兒忍不住，這一路不管是私下作為供應(yīng)商的身份溝通交流，以及在參加上市活動時的幾句攀談，吉利作為浙商能一路走到今天這個地位，絕不缺乏能人，尤其是有很多挺有想法的人。

 

不要覺得自主品牌就惦記沖銷量，老板們最擅長的套路就是喝大酒辦事。不管是一站接一站的“向上馬拉松”品牌活動，還是具體入微到這次廣州車展科幻作品ICON的推出，其實你要仔細去觀察圍繞它的一系列變化，恐怕你會為他們的進步不察而沉默。

 

這段時間，大家私下碰面朗朗上口的都是一句話：今年是汽車行業(yè)最糟糕的一年，但是明年比今年的形勢會更糟。那不考慮大家的來源于各自局部所形成的判斷依據(jù)，總之老板的思路最起碼會是一個守勢。拓新既然很難，那么大家最起碼確保自己的基本盤安全。所以，吉利的戰(zhàn)略步驟在2020年不可能是大開大闔的打法，他不會是，同樣除了BBA恐怕大家都不會是。尤其是造車新勢力更不會是，都沒錢了，誰還跳出來燒包花錢呢？不僅如此，大家恐怕目標一致——砍費用，減少花錢。把庫存全部都清理掉的同時，就是各條線都進行收縮，能不花錢的堅決不花。

 

不過，在ICON的身上不好說。

 

吉利汽車這些年不是沒有做自己的會員俱樂部，沒有做自己的商城，基本上車機手機端的各種開發(fā)和終端的落地服務(wù)，不說體驗多棒吧，最起碼也是一應(yīng)俱全。從app到各種社交媒體端，不管是億咖通做的GKUI，還是車凌在做的咖豆派，而作為協(xié)同作戰(zhàn)的內(nèi)容端運維想必內(nèi)部討論也是在整合的路上。

可是，跟蔚來那套高一個維度碾壓式的NIO HOUSE比較起來，只能說吉利算是也做了。

恩，蔚來現(xiàn)成的體系思路和服務(wù)產(chǎn)品的體驗都擺在那兒，直接借鑒不就完了嗎？可事實上，有個“貴”字就把所有的想象空間給貶值下去了。那沒辦法，天底下哪有不花老鼻子錢就能讓人產(chǎn)生跟宗教信仰一樣的好事呢。

所以，該花錢勢必要花。

 

或許有辦法借鑒時可以降低成本，不過這都需要建立在幾個前提條件下的。尤其是你得整合，資源整合。就跟采購整合供應(yīng)商供應(yīng)鏈一樣，先規(guī)劃好。諸如你的內(nèi)容你的服務(wù)你的開發(fā)都需要內(nèi)部做好整合，俗話下好一盤棋。不過，這不是我們這些外人要去關(guān)心的事兒，這個不插嘴，這是吉利自己內(nèi)部的事情。只不過，怎么在整合的局面下做好幾個品牌百萬車主千人千面的個性化解決方案，說到底還是得要立一個owner出來推進。而諸如積分體系，例如怎么將吉利車主的積分跟領(lǐng)克甚至跟沃爾沃跟奔馳吉利的車主積分體系打通連接為一體相互認賬結(jié)算，呵呵，聽著就覺得頭皮癢癢。這個事情同樣還是要有個owner出來統(tǒng)管，哪怕是先做好整盤規(guī)劃，要不然呢。就跟十年前開別克的車主——凱迪拉克并沒有把他們盡可能多收下從而讓他們跑去了BBA…

 

這個規(guī)劃挺復(fù)雜的，說到地的話，費用多的時候不好整合，錢少的時候往往是個時機。

 

除了錢以外，吉利將會在銀河俱樂部身上的投入邊界在哪里？

 

首先，我是親自找宋軍問明白，銀河俱樂部和吉行天下不是被包含關(guān)系，單獨的。

這至少說明了一點，吉利在ICON上是有想法的，正如你窮盡搜索，暫時我也沒從朋友那里看到銀河俱樂部的規(guī)劃。但是回顧一下上周我們刊出的2020吉利6款新車盤點的文章（買個新車丨吉利明年六大新車獨家詳解），你會發(fā)現(xiàn)ICON顯得很不同于其他幾個按部就班的時間表車型。這款A(yù)O 級SUV車型注定了是一次勇敢地嘗試，持續(xù)會燃燒從年輕族群里產(chǎn)生話題性，它的真名倒不如叫普羅米修斯。有關(guān)這款車的解讀，車展前后我們都充分做過了（明年才上市現(xiàn)在就脫銷吉利icon是何來頭），這里不表。而我們要討論的是，專屬的一套積分和服務(wù)體系當(dāng)然還是會由咖豆派那邊設(shè)定逃不開，而不管車機的音視頻內(nèi)容還是傳播也都會有更新的整合在討論的路上。

 

那么，吉利打算投入的邊界在哪里呢？

這里面深層次的問題在于，到底去不去中介化！也就是選擇直接觸達而不是再通過經(jīng)銷商的手。去中介化，這個詞的背后涵義就是去掉中間商差價，于此同時帶來的就是用戶體驗的升一個維度。體驗感和溝通效率不需要傳遞，當(dāng)然，作為老板常常親赴一線哪怕被各路圍觀群眾燒烤。可是好處也是大大滴，你看就算李斌問題重重，但是在跟他的用戶或者說他鎖定的圈層用戶那頭來說，斌總非常成功啊。說改就改，從善如流。用戶心中積攢的期待尊重和歸屬感是這些年凡是做CRM做車主俱樂部人上下求索而不得的。

 

這些年事實上我們以為我們都做了，可是賈布斯卻告訴我們什么都沒做，而李斌接著又重做了一遍告訴你我真做了。

那現(xiàn)在呢？ICON呢？

 

如果答案最終還是考慮到成本，考慮到種種執(zhí)行上的難度，需要經(jīng)銷商作為生態(tài)最后的終端，例如將幾百家門店作為俱樂部，或者很常規(guī)地在西湖邊或者長安街南京路找個湊合的地方搞個品牌宇宙旗艦店，ICON就遠沒有我們吃瓜群眾期待的精彩了，大體上要做什么外界都會看得到，也都看得懂。吉利果真會這么做嗎？

 

我不瞎猜，也不多問宋軍。

 

ICON也許是吉利汽車一個新故事的開始，先讓他多飛一會兒

寫在最后

每次參加CRM的大會小會以及私人聚會，大家都同一個說法，選擇做CRM的都是苦菜花。可是，自從蔚來真做成了后，我能深刻感受到這個圈子的暗流涌動，老板們似乎都對NIO這個體系深感興趣，但是又普遍覺得太貴了，這個不行，得小型化拆分了他。果真能奏效嗎？明天再看我是怎么看廣本的躁夢節(jié)，也許會對你有另一種啟發(fā)。