很多人看到冒險(xiǎn)家這三個(gè)字可能有點(diǎn)蒙圈：這是什么鬼？

不奇怪，這個(gè)名字是在2019平安夜才正式確定的。之前我們習(xí)慣將其稱之為“海盜”。

還是蒙圈？好吧，它的英文名是Corsair。英文直譯就是海盜。可能林肯或者福特中國(guó)覺得這個(gè)名字在中國(guó)市場(chǎng)會(huì)有歧義，所以換了個(gè)更“正派”的名字，叫冒險(xiǎn)家。

還是……？

OK，再多說幾句。冒險(xiǎn)家就是現(xiàn)款在售的林肯MKC的繼任者，或者叫第二代MKC。MKC與福特的翼虎可以算是同平臺(tái)、同動(dòng)力總成、分屬不同平臺(tái)的兩款車，關(guān)系類似于奧迪Q3和Tiguan，或者雷克薩斯NX和豐田RAV4。那么現(xiàn)在的冒險(xiǎn)家，就相當(dāng)于剛剛上市的福特銳際的XXX……

然后它的另一個(gè)特殊身份，就是：“第一款國(guó)產(chǎn)林肯”。

這下比較清晰了吧？好，咱們進(jìn)入正題：這個(gè)“長(zhǎng)安林肯第一車”，值得我們期待嗎？

 

MKC的情況：其實(shí)是相當(dāng)不錯(cuò)的

既然是MKC的換代，我們就先要說說MKC——畢竟這不是人人都熟悉的一款車。

或許你沒想到，作為純進(jìn)口的一款車，而且是品牌知名度算不上太高的林肯車，MKC的銷量居然比福特版本翼虎賣得不差。這已經(jīng)很讓人意外了，不是嗎？

為什么會(huì)這樣？只是因?yàn)榇蠹也恢繫KC與翼虎之間的關(guān)系嗎？并不是。

MKC雖然平臺(tái)與翼虎一樣，空間與翼虎一樣，甚至動(dòng)力總成也與翼虎一樣，但產(chǎn)品屬性卻是截然不同的。

MKC表現(xiàn)出了非常濃郁的美系豪華品牌的特點(diǎn)——極致的舒適、超強(qiáng)的靜謐性，完全符合中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于豪華品牌車型固有的理解。

事實(shí)上，MKC的車主，除了早期的車主覺得“買貴了不太爽”以外，從使用的層面滿意度還是挺高的。

冒險(xiǎn)家雖然沒有經(jīng)過實(shí)際體驗(yàn)，但從正常的邏輯上講，它沒道理不延續(xù)MKC的這一特點(diǎn)。

當(dāng)然，有一個(gè)重要區(qū)別或者懸念：之前MKC的“好”是原裝進(jìn)口的。長(zhǎng)安林肯的冒險(xiǎn)家會(huì)不會(huì)有變化？對(duì)于這個(gè)，我們只能說：上市以后再看。

 

冒險(xiǎn)家比MKC更適合中國(guó)市場(chǎng)

平心而論，上一代林肯車的設(shè)計(jì)并不怎么樣——至少內(nèi)飾層面是如此。雖然按鈕式換擋稍微有點(diǎn)創(chuàng)新，但整個(gè)中控的布局卻老氣橫秋，豪華感的營(yíng)造也不夠到位。

新一代的林肯在這方面可以說是脫胎換骨了。領(lǐng)航員、飛行家這些車上面，我們都應(yīng)該很有感觸。且不說這種懸浮式中控屏是否“媚俗”，這種大通道的出風(fēng)口和中控的整體造型是不是與某項(xiàng)德系品牌看著有點(diǎn)類似，但至少在符合中國(guó)消費(fèi)者審美、需求等方面，比老款要好太多太多了。

外形的變化其實(shí)也是要肯定的，只是老款這方面就不錯(cuò)，所以不至于那么“脫胎換骨”。側(cè)面線條，懸浮式車頂?shù)膫?cè)窗設(shè)計(jì)，都讓冒險(xiǎn)家顯得要比MKC更穩(wěn)重。

尺寸也加大了，長(zhǎng)度超過了4.6米。這讓它在與德系競(jìng)品比較是很討巧——尺寸相當(dāng)?shù)囊簿捅捡YGLB了，比X1L還大，比Q3更是大了不少。

然而空間依然是SO SO。這也是美系車一貫的毛病——?jiǎng)e說跟X1L比，跟Q3比都討不到便宜。

但不管怎么說，它是要比MKC更有吸引力的，而且吸引力要多很多。

基礎(chǔ)的方面反而沒有太多好說的。平臺(tái)更新了，但應(yīng)該不會(huì)有質(zhì)變。8AT算是一個(gè)亮點(diǎn)，但其實(shí)老款的6AT也不錯(cuò)。車機(jī)系統(tǒng)等等，ADAS之類，福特那邊也都演示過了——挺好，但不會(huì)成為主要賣點(diǎn)。

它的主要賣點(diǎn)，除了上面說的這些設(shè)計(jì)以外，還是在于美式的舒適豪華。然后另一個(gè)關(guān)鍵，就是：價(jià)格。

有沒有可能成為第一個(gè)終端價(jià)低于20萬的同級(jí)車？

冒險(xiǎn)家雖然尺寸不小，但它可不是什么中型SUV。它與雷克薩斯的NX、凱迪拉克XT4類似，是美式的、基于普通品牌緊湊級(jí)SUV推出的豪華品牌車型。這是一個(gè)特殊的類比，和德系的那幾位不完全一樣。但價(jià)位段，會(huì)是一樣的。

MKC在北美的價(jià)格體系，比BBA的這幾款，例如X1、Q3等略低。而在中國(guó)市場(chǎng)，它顯然因?yàn)槠放茊栴}，姿態(tài)放得更低。原裝進(jìn)口的MKC，起價(jià)與奧迪Q3是差不多的。別忘了，MKC可是2.0T起步，而奧迪Q3是1.4T起步的。

關(guān)鍵是在終端，MKC目前的起價(jià)已經(jīng)可以低到22萬元這個(gè)層面。然后國(guó)產(chǎn)了，是不是可以進(jìn)一步暢想一下？

這里有一個(gè)比較好的參照：凱迪拉克XT4。它們都是美系，屬性也比較接近，也都是2.0T起步。冒險(xiǎn)家目前在北美也沒有上市。在售的MKC，指導(dǎo)價(jià)的起價(jià)大概比XT4低5%左右。

沒錯(cuò)，XT4在北美，起價(jià)就是要比寶馬、奧迪還稍稍高那么一點(diǎn)點(diǎn)。

目前XT4在國(guó)內(nèi)的起價(jià)是25.97萬元，比奧迪Q3 1.4T還要低10%左右。這意味著美系豪華品牌，要想在中國(guó)市場(chǎng)“混好”，就必須要比德系三強(qiáng)更加“低姿態(tài)”。

如果冒險(xiǎn)家參照凱迪拉克XT4來定價(jià)，也就是像北美市場(chǎng)那樣比XT4更低一點(diǎn)，就有可能將指導(dǎo)價(jià)定在24萬出頭這個(gè)區(qū)間。

而目前XT4的終端價(jià)，已經(jīng)逼近21萬元區(qū)間。這也意味著冒險(xiǎn)家在度過上市蜜月期以后，如果它想獲得可觀的銷量，最低的終端價(jià)低于20萬元應(yīng)該是可期的。

結(jié)論：

相比XT4、奧迪Q3這些核心競(jìng)品，冒險(xiǎn)家的設(shè)計(jì)風(fēng)格上沒有那么追求年輕化，而略顯厚重感。尺寸上，冒險(xiǎn)家也或多或少有一些優(yōu)勢(shì)。這樣的產(chǎn)品，其實(shí)是要更適合中國(guó)市場(chǎng)這一級(jí)別主流消費(fèi)群體需求的。

奧迪Q3目前的月銷在6000輛左右，XT4則將近4000輛。終端起價(jià)，這兩款競(jìng)品都在21萬元出頭。那么冒險(xiǎn)家如果文中的分析，成為“終端起價(jià)低于20萬元同級(jí)第一車”，那么它的月銷往4000輛甚至5000輛這個(gè)層面沖，并不是不可能。

果真如此的話，長(zhǎng)安林肯和消費(fèi)者之間，估計(jì)能達(dá)成一種“雙贏”。

當(dāng)然一個(gè)基本前提要保證：長(zhǎng)安林肯，不能比美國(guó)林肯差太多……