伴隨著中國(guó)開放的力度加大，汽車業(yè)合資股比政策的放開，很多人會(huì)認(rèn)為寶馬還留著華晨這個(gè)伙伴，其實(shí)只剩一種姿態(tài)。不需要，而寶馬中國(guó)和華晨寶馬的合并也是schedule里頭的事。或許吧，不過(guò)這不是今天要談的。在展開寶馬長(zhǎng)城這個(gè)話題前，先來(lái)看華晨和寶馬的合資的話題，是因?yàn)檫@會(huì)引出第一個(gè)觀點(diǎn)。

1.寶馬不喜歡弱者

 

仰融是個(gè)什么樣的人，歷史會(huì)有公正的評(píng)價(jià)，我這樣的資歷還是就此打住。不過(guò)，你必須承認(rèn)一點(diǎn)，牟其中，褚時(shí)健，黃宏生包括仰總們都是那個(gè)時(shí)代有想法有能力的弄潮兒，誰(shuí)也不可否認(rèn)他們帶來(lái)的商業(yè)上各種新玩法新事物。寶馬當(dāng)年跟仰融選擇合作，難道會(huì)覺得他是個(gè)慫貨，軟柿子好捏？絕不可能是。事實(shí)上，師從寶馬當(dāng)年推出中華轎車的驚艷亮相，充分說(shuō)明了寶馬挑人的眼光。那么再看今天的魏總，嚯！長(zhǎng)城哈弗軍容壯闊，管理到位，眼光獨(dú)到，想法很大，魏總會(huì)是言聽計(jì)從的人嗎？跟仰融一樣精明的狠角色。如果寶馬只是圖省心賺錢，找他干嘛？江浙滬有錢的地方政府愿意給出條件的一大把，再在當(dāng)?shù)卣页鰜?lái)一些隱富一起投錢建廠，尤其凡事自己說(shuō)了算，這事還難?。?/span>

所以，傲嬌的慕尼黑很清楚自己要什么。要么不找，要找就要找個(gè)看得過(guò)眼的強(qiáng)人。大家做事情都希望互相切磋促進(jìn)，隊(duì)友厲害，雙方反而都不累。反之，如果遇到豬隊(duì)友…因此，這可能符合之前的傳言，恐怕是寶馬先主動(dòng)找長(zhǎng)城談的合作。

 

2.我們的心胸眼界

 

加大改革開放是我們莊嚴(yán)的承諾，這么多年了，組織上基本也看明白了汽車行業(yè)后續(xù)發(fā)展該怎么走。那么合資這條邊學(xué)習(xí)邊賺錢的途徑還是有其長(zhǎng)處的。只是不必一定跟國(guó)企合資，也可以有其他的選擇，例如跟民營(yíng)。那么完全獨(dú)資不是不行，但外資們也沒那么笨。否則那些地方優(yōu)惠措施各種補(bǔ)貼條件就都別想了，并且如果真的凡事自己扛，很多不好操作的事情就會(huì)逐步將危險(xiǎn)面放大，在商言商，外企沒一個(gè)是堂吉訶德。

 

外企選擇跟中國(guó)民營(yíng)經(jīng)濟(jì)的結(jié)合想象空間確實(shí)很大。不過(guò)，有外界議論這是我們的手套政策。恐怕這太看輕制造業(yè)領(lǐng)域中國(guó)企業(yè)家自身的一路奮斗歷程。有哪位企業(yè)家能是簡(jiǎn)單靠關(guān)系就能直升機(jī)上來(lái)的，尤其是汽車這行費(fèi)力費(fèi)心且最終實(shí)際利潤(rùn)很一般的傳統(tǒng)行業(yè)。另一方面，組織上不希望民營(yíng)經(jīng)濟(jì)始終停留在低端制造業(yè)，搞來(lái)搞去10億雙襪子或者就知道買地蓋房子學(xué)李摘瓜，當(dāng)然會(huì)鼓勵(lì)私營(yíng)往高端制造業(yè)上走。這是一個(gè)還在第四次工業(yè)革命門口沒進(jìn)去的國(guó)家清楚認(rèn)知。沒有全面的高端制造業(yè)尤其是充分市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)行業(yè)的發(fā)展，理論創(chuàng)新無(wú)用武之地，相輔相成。所以，你會(huì)看到不管是寶能還是恒大，老板們都選擇了造車。

 

多插一句。

另一個(gè)角度看，在中國(guó)市場(chǎng)失敗者或者說(shuō)逡巡不前者例如PSA這樣的，就算跟神龍分手了又怎么樣？作為中法合作的壓艙石之一，絕不可能會(huì)讓他們徹底出局。所以，選擇跟寶馬一樣，找個(gè)能人例如許家印，或者王傳福合資，恐怕這是大概率事件。寶馬長(zhǎng)城可以，恒大標(biāo)致、比亞迪DS為什么不行？

3.共享工廠走在路上

 

從工業(yè)4.0概念出現(xiàn)開始，垂直化，訂制化，以及沃爾沃提出來(lái)的全鏈條環(huán)保對(duì)生態(tài)負(fù)責(zé)，沉悶的傳統(tǒng)生產(chǎn)制造業(yè)開始變得想象顛覆。而終極狀態(tài)工廠的概念，就會(huì)脫離屬于誰(shuí)屬于哪家公司這個(gè)人類低級(jí)生產(chǎn)力的表現(xiàn)形式。開放的，智能的，誰(shuí)都可以輸入自己的概念創(chuàng)意去利用通用流水線和符合法律法規(guī)強(qiáng)制要求下，生產(chǎn)屬于自己個(gè)體或者團(tuán)隊(duì)的物品。

 

在訂制端，事實(shí)上有錢人已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了。例如特斯拉，工廠簡(jiǎn)直就是他們的玩具制造鋪?zhàn)影　?/span>什么彎彎曲曲光影設(shè)計(jì)，滾蛋。我就按照我的方式，大直線大截面一拉，皮卡造出來(lái)。并且公開自己的專利，你們愛玩不玩，想跟我一樣的自便。

 

而國(guó)內(nèi)，共享工廠概念里大通提出的C2B一直很是顯眼，勇敢的嘗試也給自己挖了一堆天坑，這兩年來(lái)我是沒跟楊禎慧吃過(guò)一次飯，真的也是不好意思打擾這位鐵娘子。私下跟他們交流里，他們也是不斷在總結(jié)怎么去更好地應(yīng)付終端消費(fèi)者多樣化需求與現(xiàn)實(shí)生產(chǎn)能力之間的矛盾。另外，傳統(tǒng)OEM也愿意為腦洞大創(chuàng)意足的造車新勢(shì)力們提供代工，并且這樣反而讓用戶覺得放心。

 

有趣地是，不管是當(dāng)年中華提出跟寶馬共線生產(chǎn)，還是吉利聯(lián)合沃爾沃開發(fā)的幾個(gè)平臺(tái)出的產(chǎn)品，公眾對(duì)這樣平臺(tái)化產(chǎn)品還是挺接受地。唯獨(dú)去年蔚來(lái)和江淮的工廠，外界死活不愿意。同樣，這次寶馬和長(zhǎng)城事實(shí)上的共享工廠，至少對(duì)于長(zhǎng)城來(lái)說(shuō)也是極大的加分。

 

聚焦回來(lái)看一個(gè)基本的事實(shí)。中國(guó)已經(jīng)擁有的產(chǎn)能恐怕誰(shuí)都覺得比不了也消化不掉了吧。那為什么不能利用我們制造業(yè)的集群優(yōu)勢(shì)，做成面向全球需求的共享工廠這樣一個(gè)新事物呢？全球創(chuàng)意，中國(guó)制造。我們是可以走出一條新路來(lái)的。

 

參照日本，他們的本土生產(chǎn)制造能力肯定是過(guò)剩的，選擇的出路無(wú)非就是讓生產(chǎn)力出走，還有就是想盡辦法將本土的新車市場(chǎng)保持在一個(gè)限定規(guī)模里，讓用戶不斷用新車而二手車源源不斷出口。畢竟市場(chǎng)太窄太小，腹地不夠，而且他們習(xí)慣于排外地自我應(yīng)用沉醉，他們是不同于我們的。今后，很長(zhǎng)一段時(shí)間來(lái)說(shuō)，日本的汽車制造業(yè)依舊會(huì)保持更高的水準(zhǔn)，但他們的生意模型不會(huì)有那么大的內(nèi)生性變革。

 

而反觀中國(guó)，彎道超車這個(gè)理念其實(shí)也是一種不服輸?shù)男拍?，我們的?nèi)生變革動(dòng)力尤其是機(jī)遇感要超過(guò)這個(gè)星球上除了特斯拉以外的任何一家公司。所以，全球制造業(yè)一定要搭上中國(guó)這趟車，要和中國(guó)市場(chǎng)一起共同發(fā)展。不要眼皮子淺，僅僅看到單一維度——人多中產(chǎn)階級(jí)以上的人口基盤夠大。而要看到中國(guó)的社會(huì)滾滾向前的運(yùn)動(dòng)特性，我們的發(fā)展速度以及社會(huì)進(jìn)程遠(yuǎn)超出正常預(yù)估。想在中國(guó)市場(chǎng)風(fēng)輕云淡歲月靜好不可能！你只要跟得上形勢(shì)，跟得上變化才會(huì)有機(jī)會(huì)夸口在這個(gè)星球上一直保持領(lǐng)先地位。而汽車制造這一單元，中國(guó)必將追上來(lái)。所有車企要么成為中國(guó)超速發(fā)展其中一員，要么就等著跟時(shí)代告別。值得慶幸，強(qiáng)大的外部壓力給予了中國(guó)馬不揚(yáng)鞭自?shī)^蹄的巨大動(dòng)力。而這動(dòng)力勢(shì)必會(huì)讓生產(chǎn)制造的未來(lái)變革朝向更高的等階發(fā)展一如共享工廠趨勢(shì)。

 

所以，這才是寶馬真情實(shí)意所述，中國(guó)就是寶馬的家，重倉(cāng)中國(guó)，和強(qiáng)者攜手一致。

 

4.長(zhǎng)城2020想做什么？

 

你們不要笑，我說(shuō)的是真實(shí)的。mini原本是可以拿到微信第一個(gè)朋友圈廣告，但是在自己不知情下，由同儕寶馬給搶了。后來(lái)解釋的理由也體現(xiàn)了一部分真相，mini的預(yù)算可能支撐不了微信第一單的開設(shè)門檻，有可能半年的費(fèi)用全搭進(jìn)去了。所以，電動(dòng)mini重被拎上臺(tái)，對(duì)于mini本身來(lái)說(shuō)這不是掉價(jià)的事情而是機(jī)遇。

而魏建軍自己提出來(lái)想跟用戶們玩，借由mini來(lái)說(shuō)是很好的一個(gè)切入點(diǎn)。從大勢(shì)來(lái)說(shuō)，2020年的更加窘迫局面已是共識(shí)，拓新或許只有BBA可以做，其他人都要抽身護(hù)住自己的基本盤。長(zhǎng)城想怎么跟自己的用戶玩呢？僅僅靠SUV越野玩戶外還是搞贊助？另一方面，他總說(shuō)長(zhǎng)城一定要不惜代價(jià)走出去。而走出去依靠硬廣是不行的，長(zhǎng)城需要工具，也就是除了微信QQ抖音tiktok以外，你要有l(wèi)ine，有youtobe有…其次，關(guān)鍵是脫離單一局域網(wǎng)趣味去與多元文化對(duì)接，你有沒有拿得出手全球用戶都喜聞樂(lè)見的品牌活動(dòng)？有沒有伴隨車輛輸出一套類似本田的FUN，蔚來(lái)的BLUE SKY COMING這樣清晰的價(jià)值輸出？老板要不要站出來(lái)做一個(gè)馬云式的話題人物？留給魏建軍要思考要做的很多。

 

還好，至少電動(dòng)mini的事情還早。