在日本常駐海外人員城市排行榜里，上海一直名列前茅。

而紀(jì)錄片《含淚活著》孤身一人在日本打工15年老丁的故事，不只是感動(dòng)你我，也側(cè)面說明了當(dāng)年上海所代表的江浙滬區(qū)域?qū)θ毡镜南蛲?，一如陳道明拍的那部電視劇《上海人在東京》。

 

這里會(huì)有個(gè)疑問，既然大家都覺得調(diào)性這么搭，仰望地?zé)崆橛诌@么高，為什么當(dāng)年上海卻沒有引進(jìn)一家日系車企呢？

準(zhǔn)確答案應(yīng)該是找不到，江湖隱約傳聞當(dāng)時(shí)有一個(gè)，上汽不是沒找過，但是日方?jīng)]看上。

為什么看不上？卻又能在千里之外的珠三角地區(qū)密部了“兩田一日”呢？這答案無非是因?yàn)殄X嘛。畢竟改革開放先起跑的廣東地區(qū)，從當(dāng)年到現(xiàn)在財(cái)力上一直是排頭兵，沒錢怎么能接受得了4S這樣拴住用戶到店就坐等收錢的模式，對不對？而日系緊守深根這么大一個(gè)區(qū)域市場，加上一直以來有口皆碑，當(dāng)年的戰(zhàn)略決策至今都證明了是對地。

 

同時(shí)，再通過輻射。從珠三角向內(nèi)陸擴(kuò)散，輻射包括后來興起的長三角再以及更廣闊的中原腹地，再沿著海岸線中國經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)J型帶牢牢一抓，日系車企在大陸市場布局從起手式就顯得很高明。當(dāng)然，事情也不會(huì)全如他們的設(shè)想，長三角的突飛猛進(jìn)尤其是上海杭州一線資金財(cái)力與人才的吸聚帶動(dòng)，加上其他車企的反向滲透，日系車企做到區(qū)域完全排他性也是不可能的。面對變化的局面，有想法是肯定的。就算日系車企他們不想，別的車企恐怕不會(huì)客氣，一定會(huì)替他們想。

 

所以，危機(jī)感大家都會(huì)有，哪怕是穩(wěn)如本田。

本田在中國市場賣的不好了？這是個(gè)傻問題。廣汽本田這次在廣州車展上花式祭出雙主場的躁夢節(jié)，就充分說明了其群眾基礎(chǔ)之深厚。筆者在現(xiàn)場就遇到了熟識(shí)的朋友，自發(fā)來參加活動(dòng)以家庭為單位的車主兩家人。都帶著孩子，都說了差不多的話，大意就是我家曾經(jīng)在什么什么時(shí)候就買了車，買了飛度奧德賽等等好幾輛，今天來看看也算懷舊。

 

談到這里，我要說廣本舉辦躁夢節(jié)的意義，大概也就在這里。確實(shí)以廣本為代表的日系車企的優(yōu)秀穩(wěn)健影響了幾代人。甚至還有現(xiàn)場從北京開著飛度來廣州的北京蘇明慈大爺?shù)墓适?，感?dòng)了現(xiàn)場所有人。還有現(xiàn)場各款改裝車，對車迷而言簡直賞心悅目。從舉辦一場氣氛熱烈活動(dòng)的角度來說，躁夢節(jié)滿分，真的是。

可是，換個(gè)角度看，賣電視機(jī)的SONY,SHARP，賣空調(diào)的東芝,日立,松下他們怎么不搞一個(gè)粉絲節(jié)呢？因?yàn)闆]必要，賺錢就是了，反正不買我的也要用我的壓縮機(jī)，用我的屏幕。道理一樣啊，就算不買日系汽車品牌買其他注入發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱或者混動(dòng)技術(shù)等等，日系也照樣會(huì)是賺的盆滿缽滿的贏家。

 

那廣本的躁夢節(jié)是什么原因要辦的呢？果真是奉獻(xiàn)為車主們搞的慶功趴嗎？

這也就是今天要談的主題，躁夢節(jié)不能白做啊。尤其是改裝車文化，道理大家都懂，可是這些配件，衍生物，有多少是跟廣本有關(guān)系的呢？要知道，賈布斯也好李布斯也罷，那是做了一個(gè)齊備的道場，從手機(jī)軟硬件到內(nèi)容自創(chuàng)，生意都是在一個(gè)龐大的體系里頭運(yùn)轉(zhuǎn)。廣本不是不明白這個(gè)道理，那些改裝件一是上不了目錄，車檢是個(gè)大麻煩，而且當(dāng)下交規(guī)越來越嚴(yán)格，往這個(gè)方向走只能是群眾的事情回歸群眾，廣本能做的自然有限，而且賺不到錢。這跟買了蘋果手機(jī)后，app store接著賺錢是兩回事。改裝件不必都經(jīng)過原廠授權(quán)，太泛濫了，廣本只能任其汪洋。所以，躁夢節(jié)第一炮圖個(gè)響圖個(gè)熱鬧吉利，這么干可以地，往后，到此也就算到邊界了。

其次，延續(xù)昨天的話題，廣本率風(fēng)氣之先，引以為豪的就是成熟的4S體系，以此為據(jù)點(diǎn)，整套生態(tài)都是在建立在這個(gè)模型的基礎(chǔ)上。所以，誰能告訴我廣本（本田）的中國俱樂部是個(gè)什么模樣？恐怕也只有各地各種自發(fā)的最多經(jīng)銷商給點(diǎn)點(diǎn)福利的所謂車友會(huì)。算得上官方車友會(huì)反而是在理念VE-1上，那個(gè)商城以及積分體系算是正經(jīng)有點(diǎn)意思。那廣本肯定是區(qū)別于蔚來典型的另一個(gè)生態(tài)模型，就是依附于4S體系的一套打法。好處顯而易見，省錢省心，稍微開發(fā)個(gè)商城做個(gè)積分體系也不難。

 

那么這樣做肯定是想把人留下，可留下來圖什么呢？積分的兌換說到底廣本不做金融不做ETC，無意義。而對于經(jīng)銷商來說現(xiàn)在銷量好，做做支持可以的，一旦有個(gè)風(fēng)吹草動(dòng)，很多事想全力配合也就難了。所以，在我看來，聰明的廣本還是有想法的，想做一個(gè)平行于4S體系的另一套自己接近用戶，品牌好感觸達(dá)后能幫助拉新等一系列潛移默化的市場行為。買一輛飛度再買一輛奧德賽，自己買完了影響身邊人也一樣這么干。這個(gè)時(shí)候回到文章開篇，珠三角區(qū)域覆蓋地很好了，在這里做什么活動(dòng)，想以點(diǎn)帶面其實(shí)并不會(huì)有很好的效果，市場同溫層里做這件事并不能增更高的溫度。倒不如開疆拓土殺去上海杭州嗎，在那里去做這個(gè)躁夢節(jié)最終的效果應(yīng)該才是廣本心底里最迫切想要的。

 

其次，往謳歌高端豪華品牌上去導(dǎo)是肯定也是明顯的用意，所以躁夢節(jié)里也是硬塞了一個(gè)謳歌進(jìn)來。只是謳歌當(dāng)下大陸市場的存在感很低。

因此，躁夢節(jié)想從此成為廣本新生態(tài)的GHAC DAY，先要想清楚謳歌打算怎么做？沒有謳歌的起來，做很多事是沒有意義地。要么還有一條路就是廣本不等謳歌了，開始自己做升級版本類似別克出AVNIER那樣的高端品牌。或者哪怕做一個(gè)官方的運(yùn)動(dòng)或者舒適套件的訂制商城，這樣做還能規(guī)避改裝其實(shí)很棘手的麻煩。至少往上走這恐怕是中日雙方共識(shí)，剩余的留給理念去處理。

 

最后，躁夢節(jié)售賣的情懷是躁嗎？不是吧，應(yīng)該是夢。本田引以為豪的工程師文化，其實(shí)就是有點(diǎn)二有點(diǎn)軸的劍走偏鋒什么都干的精神。從飛機(jī)到機(jī)器人，本田是很多孩子幼小時(shí)候萌發(fā)對科技對質(zhì)感樸素?zé)釔鄣膶ο蟆?/span>本田堅(jiān)持不懈地做各種走進(jìn)高校，貼近年輕人無一不是在想說跟著我一起起飛的邀約。而本田不管是出動(dòng)畫還是拍廣告都是用心良苦。你如果真心希望公眾受到你的鼓舞去探索在路上得到FUN，那本田就該好好思考一下，怎么將自己的能量賦予到自己的用戶身上。那將不再是淺層次的銷售主導(dǎo)行為，會(huì)是扎根中國大陸市場，和中國年輕人一起共同成長，甚至像孫正義尋找出更多的馬云那樣，生根發(fā)芽。哪怕躁夢節(jié)改成眾創(chuàng)節(jié)，廣本辦成自己領(lǐng)投用戶創(chuàng)業(yè)研發(fā)的workshop大會(huì)，用自身的能量邀請諾貝爾獎(jiǎng)學(xué)者來傳道解惑，也比現(xiàn)在這種誰都能做的活動(dòng)要高明得多。

 

寫在最后，為中國愛中國的話，汽車行業(yè)里我聽了很多了。本田真的在中國不缺群眾，但是你拿群眾要做什么，是賦能還是獨(dú)立于4S體系之外又搭建一個(gè)收費(fèi)通道，看你自己的抉擇了。本田一直以來都有股子不同常規(guī)地俠客風(fēng)貌，理想既然那么高遠(yuǎn)，那么從現(xiàn)在起真正融入中國，廣汽本田做一個(gè)真正意義上的中國車企就像矢野浩二那樣群眾喜聞樂見，不行嗎？

 

你是有這個(gè)能力的，一如睡前再看看你曾經(jīng)拍的一系列特別棒的創(chuàng)意視頻。