對(duì)李斌來(lái)說(shuō)，這是一場(chǎng)不能輸?shù)膽?zhàn)爭(zhēng)。

李斌最終同意了伍絲麗的提議，蔚來(lái)北美開(kāi)啟獨(dú)立融資之路。但遺憾的是，事情并沒(méi)有按照伍絲麗規(guī)劃的路徑發(fā)展，她原本期望的資本追捧并沒(méi)有降臨，缺乏蔚來(lái)的汽車(chē)作為載體，美國(guó)投資者并不認(rèn)可蔚來(lái)北美獨(dú)自做出的自動(dòng)駕駛。2018年初，伍絲麗融資失敗，只好再度讓蔚來(lái)北美回歸總部。幾個(gè)月后，伍絲麗在蔚來(lái)北美內(nèi)部的管理權(quán)不復(fù)存在，在蔚來(lái)IPO之后三個(gè)月內(nèi)選擇離職。

黃晨東馬上拿起手機(jī)接聽(tīng)，電話(huà)那頭響起：“西安市XX區(qū)發(fā)現(xiàn)有一個(gè)電池存在異常，請(qǐng)你盡快讓你的團(tuán)隊(duì)聯(lián)系相關(guān)人員做好解決問(wèn)題的準(zhǔn)備?！?/section>

蔚來(lái)有一套后臺(tái)系統(tǒng)，對(duì)所有汽車(chē)的電池使用情況進(jìn)行安全性監(jiān)測(cè)，一旦發(fā)現(xiàn)某塊電池存在安全異常，系統(tǒng)將自動(dòng)報(bào)警，第一時(shí)間給李斌、秦力洪、所有副總裁、當(dāng)?shù)爻鞘薪?jīng)理、一線(xiàn)服務(wù)人員等共計(jì)三四十人同時(shí)撥打電話(huà)，所有人接到電話(huà)要在5分鐘內(nèi)進(jìn)入戰(zhàn)斗狀態(tài)，以便盡快解決問(wèn)題。

得知事情發(fā)生后，西安當(dāng)?shù)貓F(tuán)隊(duì)已第一時(shí)間趕到現(xiàn)場(chǎng)。第二天一早，蔚來(lái)三位副總裁沈峰、黃晨東和沈斐飛到西安，與車(chē)主和當(dāng)?shù)卣涣?，希望及時(shí)找到自燃原因，避免類(lèi)似事件再次發(fā)生。在出事原因始終還沒(méi)找到的情況下，大家都希望這只是個(gè)案。

5月16日傍晚，蔚來(lái)電源管理副總裁沈斐正在浦東與人談事時(shí)電話(huà)再度響起，他拿起一看，又是系統(tǒng)自動(dòng)撥打過(guò)來(lái)的，頓時(shí)臉色大變，原來(lái)上海嘉定又有一輛ES8發(fā)生自燃。其他接到電話(huà)的同事和他一樣，所有人此前希望只是個(gè)案的僥幸心理被擊得粉碎。

15分鐘內(nèi)，蔚來(lái)一線(xiàn)工作人員已趕到事發(fā)現(xiàn)場(chǎng)，沈斐覺(jué)得浦東離嘉定太遠(yuǎn)趕過(guò)去也來(lái)不及，就通過(guò)電話(huà)了解了情況并安排工作。第二天一早，沈斐駕車(chē)去事發(fā)現(xiàn)場(chǎng)，在經(jīng)過(guò)高速時(shí)，車(chē)內(nèi)正在播放著劉歡的《從頭再來(lái)》，他當(dāng)時(shí)十分絕望，近乎崩潰?？煜赂咚贂r(shí)，他才終于平復(fù)了自己的心情，不希望同事看到他脆弱的一面。

幸運(yùn)的是，蔚來(lái)通過(guò)對(duì)前兩次事故的電池?cái)?shù)據(jù)進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)了二者在電流電壓溫差等方面存在的共性，并開(kāi)始以此預(yù)測(cè)其他電池發(fā)生事故的可能性。在蔚來(lái)內(nèi)部，有兩個(gè)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)電池管理，黃晨東的團(tuán)隊(duì)有10個(gè)工程師24小時(shí)輪流值班，他們專(zhuān)門(mén)負(fù)責(zé)當(dāng)“檢察官”，制定標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)數(shù)據(jù)判定哪些電池是正常的，哪些車(chē)主的電池可能有問(wèn)題，他們把每天可能異常的電池名單給到沈斐的團(tuán)隊(duì)，沈的團(tuán)隊(duì)則負(fù)責(zé)當(dāng)“警察”，他們根據(jù)“檢察官”給的名單與全國(guó)各地的城市總經(jīng)理聯(lián)系，再與車(chē)主本人溝通，將可能異常的電池取回檢查。

在自燃發(fā)生后的一段時(shí)間里，黃晨東團(tuán)隊(duì)的工程師都會(huì)將當(dāng)天最可能存在隱患的電池列出了一個(gè)名單，由于預(yù)測(cè)汽車(chē)電池故障這件事在全球范圍內(nèi)都沒(méi)有可參考的先例，他們并沒(méi)有十足把握確定這些電池究竟有沒(méi)有問(wèn)題。然而，由于名單每天更新，工作量大增，他們只能抓緊時(shí)間去聯(lián)系車(chē)主，但這場(chǎng)與時(shí)間的賽跑中他們還是輸了，就在蔚來(lái)與這些車(chē)主聯(lián)系準(zhǔn)備取回電池的過(guò)程中，所有蔚來(lái)高管的電話(huà)再度被同時(shí)撥通，武漢出現(xiàn)第三輛ES8自燃。當(dāng)他們?cè)倩剡^(guò)頭去看可能存在隱患的電池名單時(shí)，發(fā)現(xiàn)這輛車(chē)赫然列在當(dāng)天的名單中。

6月27日早晨，黃晨東團(tuán)隊(duì)一名工程師遞來(lái)一份當(dāng)日可能存在隱患的ES8電池名單，其中一位石家莊車(chē)主的電池排在名單前幾位，由于當(dāng)日蔚來(lái)就要宣布對(duì)ES8部分批次電池召回，黃晨東說(shuō)等下午宣布召回之后，就第一時(shí)間把這批車(chē)召回了。然而幾乎同一時(shí)間，蔚來(lái)所有高管的電話(huà)再度被撥通，這位石家莊車(chē)主的電池發(fā)生了第四起自燃，幾個(gè)小時(shí)后，蔚來(lái)就宣布了部分批次ES8的電池召回計(jì)劃，共計(jì)4803臺(tái)。

此事發(fā)生后，蔚來(lái)內(nèi)部多個(gè)部門(mén)都進(jìn)行了很多次的復(fù)盤(pán)與反思。讓李斌欣慰的是，4803臺(tái)車(chē)全部完成召回原計(jì)劃需要兩個(gè)月，最后只花了不到一個(gè)月的時(shí)間。上述人士說(shuō)，有一次內(nèi)部開(kāi)會(huì)，有高管談及此次召回時(shí)說(shuō)，這件事無(wú)疑是很不幸的，但唯一讓人感到些許慶幸的是，蔚來(lái)從一開(kāi)始就用了換電模式將汽車(chē)與電池分離，這樣電池出現(xiàn)故障只需要換電池即可，此次召回也只需要給車(chē)主換一塊電池，整個(gè)過(guò)程只需要幾分鐘。

在這個(gè)過(guò)程中，蔚來(lái)也訓(xùn)練了一套成熟的電池監(jiān)控技術(shù)。沈斐告訴騰訊《潛望》，在蔚來(lái)宣布召回當(dāng)天，自己就給李斌“打了預(yù)防針”，說(shuō)你要有思想準(zhǔn)備，這么多臺(tái)車(chē)召回需要時(shí)間，為了避免出現(xiàn)更多事故，蔚來(lái)第一時(shí)間優(yōu)先將高隱患電池召回，除了當(dāng)天的石家莊事故，再?zèng)]發(fā)生類(lèi)似的情況。

不過(guò)，此事對(duì)蔚來(lái)品牌帶來(lái)的傷害也是顯而易見(jiàn)存在的。那段時(shí)間，很多車(chē)主或準(zhǔn)車(chē)主也都人心惶惶，有付定金的車(chē)主表示自己要觀(guān)望，他們不擔(dān)心事故本身，畢竟幾乎所有品牌都發(fā)生過(guò)汽車(chē)自燃事故，他們害怕蔚來(lái)為了減少負(fù)面影響不公布事故原因，或者像一些外資品牌那樣推卸責(zé)任，最終不了了之。好在，蔚來(lái)最終的處理方式讓車(chē)主群體看到了誠(chéng)意。

李斌當(dāng)時(shí)通過(guò)公開(kāi)信表示，出現(xiàn)這樣的情況自己很自責(zé)、也很難過(guò)，采用更換電池包的方式來(lái)消除安全隱患，雖然是代價(jià)最高的一種方法，但卻是讓蔚來(lái)最安心的方法。

一位在李斌身邊工作的人士告訴騰訊《潛望》，這件事從一開(kāi)始就把李斌嚇得不輕，那段時(shí)間他幾乎寢食難安，看起來(lái)明顯很焦慮?！爸钡秸嬲业皆虿⑿颊倩刂?，他才終于松了一口氣?！?/section>

“兩個(gè)”蔚來(lái)

蔚來(lái)成立至今的5年里，出現(xiàn)了一件不可思議的事情是，它已經(jīng)不受任何人掌控地被輿論分裂成兩個(gè)極端。你從朋友圈看到的蔚來(lái)，應(yīng)該是一家持續(xù)燒錢(qián)、時(shí)有故障、很不靠譜甚至行將就木的公司；而你從蔚來(lái)App上看到車(chē)主眼中的蔚來(lái)，卻又是一家很坦誠(chéng)、服務(wù)好、口碑佳、有責(zé)任有擔(dān)當(dāng)?shù)墓?。?jiǎn)言之，這個(gè)星球上出現(xiàn)了兩個(gè)完全相反的“蔚來(lái)”。

目前蔚來(lái)已交付近3萬(wàn)臺(tái)汽車(chē)，并在車(chē)主群體中建立了自己牢固的兩板斧——服務(wù)和口碑。ES8出現(xiàn)自燃的那段時(shí)間，一些意向車(chē)主誠(chéng)惶誠(chéng)恐，不敢下訂單。但已有車(chē)主對(duì)這家公司的認(rèn)可并沒(méi)有改變多少，因?yàn)楸绕鹗录旧?，他們更關(guān)心蔚來(lái)對(duì)這件事的應(yīng)對(duì)和處理態(tài)度，尤其是相比同一天自燃的特斯拉做出的傲慢回應(yīng)，蔚來(lái)的處理確實(shí)要有誠(chéng)意很多。

同樣被外界關(guān)注的特斯拉“4.21”自燃事故，作為全球范圍內(nèi)兩個(gè)月之內(nèi)Model S的第四起自燃，卻并未引起官方足夠重視。特斯拉于6月28日發(fā)布聲明稱(chēng)，不存在系統(tǒng)缺陷，屬于個(gè)別事故，是由位于車(chē)輛前部的單個(gè)電池模組故障引起。值得注意的是，特斯拉提到通過(guò)OTA空中升級(jí)有關(guān)充電和熱管理系統(tǒng)的更新，實(shí)則是采取了限制車(chē)輛電池容量的措施。

2019年7月31日，在蔚來(lái)自燃發(fā)事件發(fā)生3個(gè)月后，權(quán)威質(zhì)量檢測(cè)機(jī)構(gòu)J.D. Power發(fā)布中國(guó)新能源汽車(chē)體驗(yàn)研究，蔚來(lái)超越寶馬成為新能源汽車(chē)新車(chē)質(zhì)量第一名，這是基于30個(gè)省份、21個(gè)品牌、41款車(chē)型和2770名受訪(fǎng)者得出的結(jié)論。此外，蔚來(lái)ES8也成為大中型純電動(dòng)汽車(chē)質(zhì)量第一名。

蔚來(lái)執(zhí)行副總裁、質(zhì)量管理委員會(huì)主席沈峰當(dāng)時(shí)受邀去J.D.Power領(lǐng)獎(jiǎng)，在現(xiàn)場(chǎng)遇到幾位汽車(chē)界的老朋友，其中一位同行稱(chēng)蔚來(lái)在服務(wù)方面已經(jīng)樹(shù)立了一個(gè)極致的標(biāo)桿，這給了其他廠(chǎng)家很大壓力，一旦蔚來(lái)做大，其他廠(chǎng)家該怎么辦？“大家相互之間會(huì)比較，前不久一輛蔚來(lái)ES8跟奔馳GLC相撞，我們當(dāng)時(shí)是怎么服務(wù)蔚來(lái)車(chē)主的，那個(gè)奔馳車(chē)主看完都傻眼了?！鄙蚍逭f(shuō)。

蔚來(lái)模式與傳統(tǒng)車(chē)企相比，其最大的區(qū)別在于不經(jīng)過(guò)4S店這類(lèi)中間經(jīng)銷(xiāo)商，而是直接對(duì)接車(chē)主，買(mǎi)傳統(tǒng)豪華車(chē)的車(chē)主遇到問(wèn)題，經(jīng)常會(huì)遭遇4S店與車(chē)企之間互相拖延或踢皮球的情況，而蔚來(lái)是李斌帶頭親自上陣服務(wù)用戶(hù)。曾因遇到操作故障在蔚來(lái)App上公開(kāi)要求退車(chē)的廣州ES8車(chē)主遙遠(yuǎn)，在客服的及時(shí)處理以及李斌本人的安撫下，如今已成為蔚來(lái)的超級(jí)粉絲，她為自己當(dāng)初的舉動(dòng)給蔚來(lái)帶來(lái)大量負(fù)面報(bào)道后悔不已。

2019年11月14日，上海一位ES8車(chē)主剛滿(mǎn)周歲的兒子有生命危險(xiǎn)需要立即轉(zhuǎn)院做手術(shù)，但他到了新醫(yī)院才發(fā)現(xiàn)有必需品在上一家醫(yī)院樓下的ES8車(chē)上，自己無(wú)法走開(kāi)，叫朋友去開(kāi)也需要對(duì)方先來(lái)拿鑰匙時(shí)間上來(lái)不及，他想到ES8可以授權(quán)給蔚來(lái)服務(wù)專(zhuān)員駕駛，于是給蔚來(lái)官方打了個(gè)電話(huà)，后者很快安排了一名專(zhuān)員將車(chē)開(kāi)到新醫(yī)院，這名專(zhuān)員在小朋友的病床上放了一大袋點(diǎn)心，給車(chē)主發(fā)了條信息就離開(kāi)了，車(chē)主十分感動(dòng)，在手術(shù)結(jié)束當(dāng)晚來(lái)到蔚來(lái)App上公開(kāi)致謝。

可以說(shuō)，蔚來(lái)在其車(chē)主群體中的口碑就是依靠這樣一件一件的小事建立起來(lái)的。在這樣的口碑下，很多在外界看來(lái)十分匪夷所思的事情也真實(shí)地發(fā)生了。自2019年8月以來(lái)，來(lái)自上海、深圳、青島、濟(jì)南、沈陽(yáng)、武漢、東莞、晉城、濱州等地的數(shù)十位車(chē)主，都自掏腰包花錢(qián)為蔚來(lái)投放廣告。

11月1日，上海ES6車(chē)主郜憲博更是自掏腰包，包下上海強(qiáng)生出租公司所有出租車(chē)大屏為蔚來(lái)投放廣告?？粗?2000塊搭載蔚來(lái)廣告的移動(dòng)大屏在街道上來(lái)回穿行，蔚來(lái)總裁秦力洪被感動(dòng)到熱淚盈眶：“我們肯定是上輩子拯救了銀河系，才在此生修來(lái)了最好的用戶(hù)?！?/section>

根據(jù)蔚來(lái)今年9月披露的數(shù)據(jù)，其新增用戶(hù)中近一半來(lái)自老車(chē)主的推薦，相比傳統(tǒng)車(chē)企這一數(shù)據(jù)可以說(shuō)高得離譜。青島一家餐廳的老板徐銘駿在購(gòu)買(mǎi)ES8之后的12個(gè)月內(nèi)，一共邀請(qǐng)了31位朋友試駕蔚來(lái)，其中有14人最終購(gòu)買(mǎi)了蔚來(lái)ES8或ES6。

車(chē)主群體對(duì)于蔚來(lái)的熱愛(ài)，即便是汽車(chē)界同行也頗為驚訝。一家傳統(tǒng)車(chē)企營(yíng)銷(xiāo)副總裁告訴騰訊《潛望》，他們內(nèi)部曾深度研究了蔚來(lái)App的高活躍度以及蔚來(lái)車(chē)主的“帶貨”能力，發(fā)現(xiàn)這兩件事真的學(xué)不來(lái)，很重要的原因在于二者模式的不同，傳統(tǒng)車(chē)企一般不與用戶(hù)直接接觸，主要通過(guò)經(jīng)銷(xiāo)商這個(gè)中間環(huán)節(jié)。

然而，即便車(chē)主很喜歡，但李斌所期待的由車(chē)主口碑快速提升銷(xiāo)量的情況并沒(méi)有到來(lái)，因?yàn)檫@些車(chē)主的聲音被另一種更大的聲音所掩蓋，這也是讓蔚來(lái)走向困局的重要原因。自蔚來(lái)ES8交付以來(lái)，這家公司面臨的就是一個(gè)愛(ài)憎分明、沒(méi)有中間地帶的兩極化世界。盡管車(chē)主群體對(duì)蔚來(lái)認(rèn)可度極高，但不少車(chē)評(píng)人從始至終也不認(rèn)可蔚來(lái)的模式，質(zhì)疑文章一篇接一篇從未間斷，他們認(rèn)為蔚來(lái)的模式不可持續(xù)，其服務(wù)好是在燒錢(qián)的前提下實(shí)現(xiàn)的，是在透支蔚來(lái)的明天。

基石資本董事長(zhǎng)張維說(shuō)，蔚來(lái)去年交出來(lái)的答卷只能用“不及格”來(lái)評(píng)價(jià)，在中國(guó)沒(méi)有任何一家新能源造車(chē)企業(yè)值得投資，因?yàn)檎?chē)行業(yè)是一個(gè)需要燒錢(qián)200億以上，至少十年才能檢驗(yàn)是否成功的行業(yè)。新能源汽車(chē)制造的真正機(jī)會(huì)仍然在傳統(tǒng)整車(chē)企業(yè)。

一位蔚來(lái)傳播部的前員工告訴騰訊《潛望》，類(lèi)似這種對(duì)蔚來(lái)的評(píng)價(jià)和對(duì)其商業(yè)模式的質(zhì)疑還有很多，其中有部分直接傳到李斌那里，他對(duì)同事說(shuō)，只要不影響車(chē)主的情緒，這些質(zhì)疑都是很正常的，世界并不欠你一個(gè)理解。

上述蔚來(lái)傳播部前員工說(shuō)，多數(shù)權(quán)威媒體一般都只是基于事實(shí)或數(shù)據(jù)就事論事，這被李斌視為“很正?！?，但某些自媒體秀起下限來(lái)，李斌的三觀(guān)都要被刷新了。汽車(chē)自媒體38號(hào)曾多次質(zhì)疑蔚來(lái)，但眾多蔚來(lái)車(chē)主并不認(rèn)同，雙方產(chǎn)生了口角之爭(zhēng)，38號(hào)一氣之下在微博公開(kāi)怒罵蔚來(lái)車(chē)主是狗，李斌忍無(wú)可忍，認(rèn)為這已經(jīng)上升到人身攻擊，要求38號(hào)公開(kāi)道歉。

李斌曾在易車(chē)網(wǎng)有一位下屬劉越，后來(lái)做了汽車(chē)自媒體“軾界”，對(duì)蔚來(lái)的模式一直不認(rèn)可，多次寫(xiě)文章質(zhì)疑，李斌覺(jué)得有文章內(nèi)容是無(wú)中生有。據(jù)劉越自己講述，李斌為了顯示誠(chéng)意，出面與他深聊了數(shù)小時(shí)，但自己不為所動(dòng)，雙方不歡而散。最終，由于矛盾不可調(diào)和，雙方直接對(duì)簿公堂。

而在庭審進(jìn)行期間，“軾界”又發(fā)布了一篇《蔚來(lái)正與多家律所洽談破產(chǎn)清算》的文章，引發(fā)廣泛轉(zhuǎn)載，直接導(dǎo)致部分意向車(chē)主改變購(gòu)買(mǎi)決策，直到蔚來(lái)聲稱(chēng)對(duì)方涉嫌犯罪已報(bào)案，“軾界”才主動(dòng)將文章刪除。不久之后，“軾界”又再次發(fā)出該文，但未做推送，而是以鏈接形式讓文章在朋友圈傳播。

一家新造車(chē)企業(yè)CEO向騰訊《潛望》分析：

李斌原本以為蔚來(lái)跑得最快就能贏，以為越過(guò)一座山丘之后前方就可以一馬平川，但他沒(méi)想到，正是因?yàn)槟阋粋€(gè)人在前面跑得最快，你就是孤軍奮戰(zhàn)，敵人所有的炮火都會(huì)向你一個(gè)人轟來(lái)，因此你可以說(shuō)蔚來(lái)某種程度上是替整個(gè)電動(dòng)車(chē)行業(yè)擋槍了。

一位蔚來(lái)投資人曾在北京打滴滴快車(chē)，司機(jī)看到前方有一輛蔚來(lái)，主動(dòng)說(shuō)起蔚來(lái)的負(fù)面很多，還賣(mài)那么貴，一看就不靠譜，這位投資人有些無(wú)奈，只好跟對(duì)方解釋說(shuō)他去開(kāi)過(guò)，體驗(yàn)很不錯(cuò)。不過(guò)，這位投資人在蔚來(lái)的投資至今也沒(méi)賺到一分錢(qián)，仍在套牢中，他略有不滿(mǎn)地對(duì)騰訊《潛望》說(shuō)：“我也知道蔚來(lái)的車(chē)不錯(cuò)，也知道車(chē)主好評(píng)度極高，但是為什么最后成了這個(gè)局面，連大街上的出租車(chē)司機(jī)都覺(jué)得負(fù)面很多，蔚來(lái)和李斌是不是也該反思下了？”

可以預(yù)見(jiàn)的是，在接下來(lái)相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)，基于“兩個(gè)蔚來(lái)”的爭(zhēng)論都不會(huì)休止。

最困難、最重要的一年

正如李斌一年前就預(yù)料的那樣，2019年確實(shí)是蔚來(lái)自成立以來(lái)最困難的一年。在這樣的情況下，唱衰蔚來(lái)也一度成為一種主流，甚至有人認(rèn)為這家公司即將倒閉，但李斌不這么想。一方面，蔚來(lái)自2018年底就開(kāi)始進(jìn)行一系列“瘦身”變革，節(jié)省成本；另一方面，李斌在創(chuàng)業(yè)初期投入10億元人民幣之后，2019年再次拿出自己的錢(qián)投入到蔚來(lái)。

這期間，蔚來(lái)進(jìn)行的不只有裁員，也有核心人才的招聘。2019年6月的一天，時(shí)任華米科技首席架構(gòu)師的硅谷華人張磊接到邀請(qǐng)加盟蔚來(lái)。幾天后，張磊在蔚來(lái)上?？偛恳?jiàn)到了李斌和秦力洪，三人深聊一番之后，他發(fā)現(xiàn)這兩位老板都很坦誠(chéng)，承認(rèn)當(dāng)下遇到的困境，也指出這些困境尚在可控之中，并非毫無(wú)準(zhǔn)備。

張磊佯裝成一位意向車(chē)主來(lái)到合肥蔚來(lái)中心，在體驗(yàn)了ES8和ES6之后，認(rèn)為這兩款產(chǎn)品在同類(lèi)產(chǎn)品中確實(shí)很有競(jìng)爭(zhēng)力。但他在網(wǎng)絡(luò)上搜索了蔚來(lái)的相關(guān)報(bào)道后，卻發(fā)現(xiàn)負(fù)面很多，于是又開(kāi)始變得猶豫不決。

張磊告訴騰訊《潛望》，對(duì)于是否應(yīng)該加盟蔚來(lái)這件事，他隨后向6位朋友進(jìn)行了詳細(xì)咨詢(xún)，其中既有投資人，也有蔚來(lái)內(nèi)部人士、離職員工、某傳統(tǒng)車(chē)企高管等。在一番詳談之后，其中有3個(gè)人都奉勸他要謹(jǐn)慎決定，有2個(gè)人說(shuō)可以考慮，只有這位傳統(tǒng)車(chē)企的高管勸他不要錯(cuò)過(guò)，因?yàn)槲祦?lái)在這波新造車(chē)企業(yè)中仍然是處于第一名的位置。兩個(gè)月后，張磊來(lái)到北京中關(guān)村軟件園，向華米科技CEO黃汪遞交辭呈，隨后加盟蔚來(lái)，擔(dān)任軟件發(fā)展副總裁。

然而，李斌面臨的不僅僅是人才的進(jìn)與出，還有公司資金的進(jìn)與出，新增車(chē)主數(shù)量的快與慢。李斌曾在蔚來(lái)內(nèi)部說(shuō)，要?jiǎng)?chuàng)業(yè)你就必須能承受終極壓力，如今的他就正在承受終極壓力，他一方面需要完成下一輪融資，另一方面也需要提升汽車(chē)銷(xiāo)量。

隨著2019年6月中國(guó)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼退坡，從7月至今新能源車(chē)月度銷(xiāo)量一直呈現(xiàn)同比暴跌的趨勢(shì)，10月和11月同比暴跌甚至都達(dá)到40%以上。然而，幾乎在所有人都不看好的情況下，蔚來(lái)下半年卻在汽車(chē)銷(xiāo)量上完成了逆勢(shì)上漲。自8月起，蔚來(lái)汽車(chē)銷(xiāo)量逐月上漲，已經(jīng)連續(xù)4個(gè)月交付量創(chuàng)下年度新高，預(yù)計(jì)全年交付量近2萬(wàn)臺(tái)。

蔚來(lái)上海城市總經(jīng)理夏慶華對(duì)騰訊《潛望》表示，如果生產(chǎn)能跟上，實(shí)際上交付量還可以更多，至少?gòu)纳虾３鞘卸藖?lái)講，實(shí)際交付數(shù)與新增訂單數(shù)仍有一定差距。

夏慶華解釋說(shuō)，相比以往所有車(chē)主通過(guò)蔚來(lái)App下訂單再等待生產(chǎn)不同，從今年下半年開(kāi)始，有一個(gè)微妙的變化是蔚來(lái)門(mén)店也像其他車(chē)企一樣在正常賣(mài)車(chē)了，很多人一試駕完就問(wèn)能不能馬上就開(kāi)走，這給蔚來(lái)帶來(lái)了甜蜜的煩惱，導(dǎo)致很多地方連展車(chē)都被賣(mài)了，各地只好加急再?gòu)膭e處調(diào)車(chē)來(lái)。也就是說(shuō)，以前車(chē)主是從線(xiàn)上到線(xiàn)下，先在網(wǎng)上了解，然后通過(guò)App訂車(chē)，去線(xiàn)下只是為了試駕和最終敲定，但現(xiàn)在很多車(chē)主是直接通過(guò)線(xiàn)下渠道購(gòu)買(mǎi)。

而在新車(chē)的銷(xiāo)售中，蔚來(lái)在車(chē)主群體中建立的口碑發(fā)揮了很大作用，以上海為例，超過(guò)50%的新車(chē)銷(xiāo)售都來(lái)自老車(chē)主的推薦。夏慶華團(tuán)隊(duì)有多位門(mén)店的負(fù)責(zé)人來(lái)自奔馳、雷克薩斯、特斯拉等同行，這些人當(dāng)年在其他豪華品牌賣(mài)車(chē)，新車(chē)銷(xiāo)售有20%至30%來(lái)自老車(chē)主推薦就很了不起，而50%幾乎是一個(gè)不敢想的數(shù)字?；谶@樣的數(shù)據(jù)，夏慶華很肯定地判斷，隨著蔚來(lái)車(chē)主越來(lái)越多，口碑效應(yīng)只會(huì)越來(lái)越強(qiáng)，新車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)也會(huì)越來(lái)越快。

蔚來(lái)下半年在NIO House（蔚來(lái)中心）之外全新建立的線(xiàn)下門(mén)店NIO Space（蔚來(lái)空間）得以快速推廣，也為銷(xiāo)量提升帶來(lái)很明顯的幫助。上海一共有三家NIO House，占地面積均達(dá)到1000平米級(jí)別，還有四家NIO Space，每家占地面積僅在50平米至200平米之間，但每家NIO Space所帶來(lái)的銷(xiāo)量與NIO House相差無(wú)幾。

夏慶華告訴騰訊《潛望》，11月初的一天，李斌與蔚來(lái)各地城市總經(jīng)理們一起在上?？偛块_(kāi)了一整天的會(huì)，結(jié)束后晚上請(qǐng)大家聚在一起吃飯。李斌在飯局上對(duì)城市總經(jīng)理們說(shuō)，隨著單月交付量達(dá)到2000臺(tái)以上，每月現(xiàn)金收入可達(dá)到近10億元，蔚來(lái)已經(jīng)越來(lái)越趨向于一家健康運(yùn)轉(zhuǎn)的公司。此外，李斌還表示銷(xiāo)量的增長(zhǎng)將會(huì)提升資本市場(chǎng)對(duì)蔚來(lái)的信心。

在一次內(nèi)部會(huì)議上，蔚來(lái)副總裁朱江問(wèn)李斌，你以前做易車(chē)最困難的時(shí)候，是怎么度過(guò)的？李斌回答說(shuō)，當(dāng)年易車(chē)遇到困難，自己咬著牙扛下來(lái)，還到處找人借錢(qián)發(fā)工資，當(dāng)時(shí)兜里沒(méi)多少錢(qián)了，只能每天坐公交上下班，最后終于熬到了易車(chē)上市。李斌通過(guò)這番話(huà)告訴同事，創(chuàng)業(yè)企業(yè)一定會(huì)經(jīng)歷非常艱難的時(shí)刻。

時(shí)間回到2014年8月，李斌和秦力洪在北京一家酒店大堂吧聊至深夜那個(gè)晚上，李斌說(shuō)電動(dòng)車(chē)是中國(guó)百年難遇的可以做國(guó)產(chǎn)高端品牌的機(jī)會(huì)，既然這件事是如此宏大，一旦決定做，那么他的個(gè)人成敗以及可能遭遇的風(fēng)險(xiǎn)都不再重要了?！敖裉爝@樣的情況，我們從第一天起就想到了。汽車(chē)行業(yè)是一個(gè)長(zhǎng)跑，沒(méi)有十年就不要輕易談?shì)斱A。”秦力洪說(shuō)。

對(duì)李斌而言，這是一場(chǎng)不能輸?shù)膽?zhàn)爭(zhēng)，因?yàn)樗?，一旦蔚?lái)輸了，后來(lái)者贏的機(jī)會(huì)只會(huì)更渺茫。

（本文轉(zhuǎn)載自《騰訊科技》，略有刪節(jié)）

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