出品 | 破浪圖文組

文 | 張海靈

責(zé)編 | 章麗娟

2月，作為全年車市最具季節(jié)性的一個(gè)月份，受春節(jié)假期和天數(shù)較少影響，使得其成為全年消費(fèi)的最低點(diǎn)。加上今年缺芯加重、排產(chǎn)調(diào)整等客觀因素的存在，2月份車企數(shù)據(jù)、排名出現(xiàn)較大的震蕩。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)廠商排名顯示，長(zhǎng)安已經(jīng)進(jìn)入廠商零售銷量前三，吉利、長(zhǎng)城、五菱也都超越了東風(fēng)日產(chǎn)。在車型銷量榜單中，長(zhǎng)安CS75超越了獲得92個(gè)月SUV榜單冠軍的哈弗H6，朗逸也超越2020年冠軍車型軒逸成為轎車榜單的冠軍。

看過(guò)以往月度銷量分析的用戶都知道，不管是廠商排名，還是車型排名，每個(gè)月的名字、排名基本不會(huì)改變太多。但這個(gè)月明顯出現(xiàn)較大的變化，其中日系和美系表現(xiàn)突出，前者因?yàn)樾酒偷蛶?kù)存因素顯得疲乏，后者因?yàn)樘厮估拿凸ズ屯ㄓ?、福特的覺(jué)醒，正向10%的份額沖擊。

炒股的都知道，大震蕩才有大機(jī)會(huì)，大洗盤才會(huì)有新高度。榜單上的車企如此，那些被遺忘的車企們亦是如此。

瀕臨邊緣化的韓系和法系

掐指算算，你有多久沒(méi)有和法系車和韓系車確認(rèn)過(guò)眼神了。

不知何時(shí)，韓系車和法系車已經(jīng)很少會(huì)成為消費(fèi)者“購(gòu)車目錄”的意向選擇，自主品牌超越兩者也成為了陳年老梗，兩者的品牌號(hào)召力正在褪色，近年來(lái)頻繁推出新車也難以挽救頹勢(shì)。

數(shù)據(jù)不會(huì)說(shuō)謊，據(jù)乘聯(lián)會(huì)最新發(fā)布的各國(guó)別市場(chǎng)份額顯示，韓系車份額從以往的4.9%下落到3.4%，法系車更是從僅剩的1.4%掉到0.2%，用“慘不忍睹”來(lái)形容也不為過(guò)吧。

憶往昔歲月，2017年以前韓系車憑借外觀設(shè)計(jì)和性價(jià)比在華市場(chǎng)份額就沒(méi)有跌至過(guò)5%以下，法系車雖然體量較小，但依靠底盤調(diào)教和“法系浪漫”也沒(méi)有掉落到1%以下這種窘境。

在暴跌的市占比面前，沒(méi)有一款車是無(wú)辜的。

先說(shuō)韓系車，據(jù)蓋世汽車發(fā)布的2月銷量數(shù)據(jù)，現(xiàn)代在2月共銷售了19080輛新車，其中僅有伊蘭特和ix 35突破了5000輛，上月也僅有這兩款車表現(xiàn)較好，其他車型表現(xiàn)非常一般。從表中可看出，走量的悅納、ix 25等車型都僅售出1000輛左右，表現(xiàn)堪憂。

此外，現(xiàn)代在2020年還推出了重量級(jí)的全新索納塔和小改款菲斯塔，但從銷量遇冷的情況來(lái)看，可見(jiàn)當(dāng)下A級(jí)和B級(jí)轎車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈程度之大。

起亞在2月更是僅售出了9872輛新車，其中僅有煥馳、智跑、傲跑、K3破千輛，其余僅有幾百輛。雖然起亞在2020年推出了全新凱酷，也對(duì)K3和傲跑進(jìn)行了改款升級(jí)，但銷量還是一蹶不振。

過(guò)往的韓系一味追求銷量而忽視品牌建設(shè)，如今在自主強(qiáng)勢(shì)崛起與美系回暖的雙重沖擊下，韓系競(jìng)爭(zhēng)力正在被逐漸消磨。

再看法系車，當(dāng)下應(yīng)該沒(méi)有人比法系車更慘的了，糟糕的市場(chǎng)表現(xiàn)，嚴(yán)重的產(chǎn)能放空，信心不足的經(jīng)銷商……無(wú)不令人懷疑法系車在中國(guó)已經(jīng)沒(méi)有未來(lái)。

排除掉去年?yáng)|風(fēng)雷諾退市（專注商用車和新能源發(fā)展），法系車僅存的希望就落在了雪鐵龍和標(biāo)致身上。雖然目前各家車企沒(méi)有公布具體銷量，但從神龍汽車（東風(fēng)與PSA合資）公布的1月7026輛和1-2月10033輛可得，兩家車企在2月銷量?jī)H3000輛左右。

雖然神龍汽車也發(fā)布了雪鐵龍C3L、標(biāo)致4008PHEV等新車，試圖通過(guò)新品來(lái)拉動(dòng)銷量，然而結(jié)果是雪鐵龍C3L上市就因外觀和產(chǎn)品力被打入“冷宮”，多月排名將近墊底，標(biāo)致4008 PHEV則是十位數(shù)的銷量。

可見(jiàn)，雖然同比去年2月，各車企都有大幅度增長(zhǎng)，但也無(wú)法掩蓋整體衰退的頹勢(shì)。

腰部新勢(shì)力仍在掙扎

“一將功成萬(wàn)骨枯”，由于大環(huán)境的遇冷，曾經(jīng)熙熙攘攘的造車新勢(shì)力賽道，如今只剩四家主力選手，分別是蔚來(lái)、威馬、理想、小鵬，剩下的則為“腰部造車新勢(shì)力”和一地雞毛的“尾部造車新勢(shì)力”。

頻頻上榜也使消費(fèi)者的關(guān)注度集中于這四家車企，如今加上傳統(tǒng)車企的反撲，作為追趕者的腰部新勢(shì)力還有多少機(jī)會(huì)？

腰部新勢(shì)力的2月銷量環(huán)比暴跌，這個(gè)月并未廣而告之，只是低調(diào)宣傳同比幾倍增長(zhǎng)，出的數(shù)據(jù)圖也基本為累計(jì)銷量。例如剛獲得合肥投資的零跑，官方表示截至2021年2月，零跑汽車?yán)塾?jì)交付量突破了萬(wàn)輛，共達(dá)10841輛，但其實(shí)2月交付僅為627輛。再比如哪吒汽車表示1-2月累計(jì)銷量4179輛，自上市以來(lái)累計(jì)銷量突破3萬(wàn)輛，其實(shí)2月銷量為2002輛。

除此之外，其余腰部造車新勢(shì)力目前還沒(méi)有公布具體銷量。我猜測(cè)是因?yàn)樗鼈儸F(xiàn)階段還主要靠“外部輸血”度日，比較注重自己的羽毛，如果曝出銷量遇冷，一旦資金鏈斷裂，則會(huì)引起多米諾骨牌效應(yīng)，導(dǎo)致停工停產(chǎn)，譬如博郡、前途等。

而且，除了在美上市的“蔚小理”，大部分造車新勢(shì)力都打算在今年沖擊科創(chuàng)板?？苿?chuàng)板對(duì)現(xiàn)階段的腰部新勢(shì)力重要性不言而喻，既可以錢的問(wèn)題，又可以享受科創(chuàng)板自帶的背書(shū)效應(yīng)，為品牌破圈添一把火，甚至為銷售破局添幾分勝算。

不過(guò)在科創(chuàng)板的退市規(guī)則中包括了財(cái)務(wù)類強(qiáng)制退市、交易類強(qiáng)制退市，這意味腰部新勢(shì)力上市后需要有良好的表現(xiàn)來(lái)維持。（想了解更多的，可閱讀：科創(chuàng)板：車企的下一個(gè)“掘金”競(jìng)速賽 ）

因此，近來(lái)腰部新勢(shì)力不僅在布局新車，零跑推出C11，云度上市π3 E-SHOCK曜越版，愛(ài)馳發(fā)布U6 ion的概念版官圖等，還在努力設(shè)法維護(hù)和建設(shè)自身的品牌力。

腰部造車新勢(shì)力正在痛苦與希望中掙扎。

車談君觀察

對(duì)于市場(chǎng)的發(fā)展方向而言，“優(yōu)勝劣汰”的定律不會(huì)改變，真正決定市場(chǎng)的，始終都是消費(fèi)者。

于韓系車和法系車而言，市場(chǎng)定位不明確、產(chǎn)品更新慢、核心技術(shù)研發(fā)慢、品牌力下降都是它們?cè)谥袊?guó)的癥結(jié)所在，也是銷量頹勢(shì)明顯的根本原因。

以往的美系車便是如此。中國(guó)曾經(jīng)是福特全球最大單一市場(chǎng)，但由于產(chǎn)品跟不上市場(chǎng)需求，在華百萬(wàn)輛的達(dá)成已經(jīng)成為一個(gè)夠不到的夢(mèng)想，通用為了滿足中國(guó)日益嚴(yán)苛的排放法規(guī)也強(qiáng)推了三缸機(jī)，但三缸機(jī)市場(chǎng)的不成熟讓許多消費(fèi)者敬而遠(yuǎn)之。這些都使得美系車市場(chǎng)份額一度下跌到8.5%。

但自從推進(jìn)本土化，更懂中國(guó)消費(fèi)者的需求，福特推出了福特中國(guó)2.0戰(zhàn)略，通用也重拾四缸機(jī)，并推出CT4、開(kāi)拓者等重量級(jí)產(chǎn)品，美系車市場(chǎng)份額已經(jīng)止跌回暖。

于腰部新勢(shì)力而言，消費(fèi)者對(duì)新能源產(chǎn)品缺乏信心是最大的癥結(jié)。當(dāng)前新能源汽車產(chǎn)品的消費(fèi)呈現(xiàn)啞鈴型結(jié)構(gòu)，可見(jiàn)消費(fèi)者要不就買高端電動(dòng)車嘗鮮自動(dòng)駕駛、智能交互等，要不就買小型電動(dòng)車代步。

從目前情況來(lái)看，中間賽道還處于市場(chǎng)空白，還沒(méi)有一個(gè)爆款產(chǎn)品。隨著新能源汽車私人消費(fèi)逐步走向成熟，腰部新勢(shì)力的大部分產(chǎn)品均落在10萬(wàn)-20萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間，如果能在這一市場(chǎng)打造出價(jià)格、續(xù)航、品質(zhì)、智能等均有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，就可能抓住繼續(xù)發(fā)展的機(jī)會(huì)。

不過(guò)對(duì)于當(dāng)下韓系、法系和腰部新勢(shì)力來(lái)說(shuō)并非改變和堅(jiān)持就能一定成功，現(xiàn)階段市場(chǎng)車企數(shù)量之多，競(jìng)爭(zhēng)激烈程度之大，只是參與者還有機(jī)會(huì)，這也正是它們的機(jī)會(huì)。

沒(méi)有人知道未來(lái)的汽車會(huì)是什么樣子，也沒(méi)有人敢保證自己會(huì)是僅存的四五家車企，被遺忘的車企們要做的就是把當(dāng)下做到最好，不斷向前，也許馬丁·海德格爾在《存在與時(shí)間》里給出的生命的終極答案——“向死而生”能回答它們的問(wèn)題。

*本文圖片來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)