北京刮起久違的沙塵暴那天，我正好在釣魚臺參加“2018智能汽車國際研討會”，活動剛結(jié)束，就看到刷爆朋友圈的新聞“李書福炮轟電動汽車資質(zhì)啦”。

雖然活動現(xiàn)場書福哥確實保持了他的一貫風(fēng)格，沒有按演講稿而是現(xiàn)場發(fā)揮，不過電動車還真不是他這次發(fā)言的重點，實際上最讓他憂心忡忡的，還是自動駕駛和智能汽車在中國的發(fā)展。

“不能什么都齊頭跑，和計劃生育一樣”

這次研討會的主題是“中國標(biāo)準(zhǔn)能否引領(lǐng)世界智能汽車發(fā)展”，而前段時間又恰巧發(fā)生了全球自動駕駛第一起致人死亡的交通事故，所以李書福認為，不管技術(shù)怎么發(fā)展，安全始終是第一重要的，“智能汽車首先要確保安全，不然就把行業(yè)害慘了?！?/p>

“研究已經(jīng)表明了，自動駕駛汽車要累計行駛10億公里才能證明它是真正安全的……那么政府如何判定你的車可以上路了，需要一個標(biāo)準(zhǔn)，既要確保車內(nèi)外的人都安全，又要鼓勵創(chuàng)新，這是各國政府都面臨的共同挑戰(zhàn)?！?/p>

那么中國能不能在這個領(lǐng)域引領(lǐng)全球的發(fā)展呢，李書福和其他嘉賓的觀點一致，中國有這個市場基礎(chǔ)，政策方面也很鼓勵這個領(lǐng)域的創(chuàng)新發(fā)展，但是他同樣指出，我們的差距也擺在那里。

“美國早在2014年就允許自動駕駛汽車在公共道路測試了，加州已經(jīng)有50多家企業(yè)獲得了測試許可，其中14家企業(yè)有中資背景。而今年3月份，我國上海、北京才剛剛發(fā)放了中國首批智能汽車開放道路測試牌照。意味著我們在公共道路測試立法方面，有了整整4年的'時差’。”

這4年的落后怎么追趕呢？李書福認為，最重要的就是不能再什么都齊頭跑，和計劃生育政策一樣說不生都不讓生，說生了大家都要一起生，“應(yīng)該是誰的技術(shù)成熟了，誰就先上路。”這里他就提到了電動車生產(chǎn)資質(zhì)的例子，“一下子批了15家，很多都是走后門的，拿了資質(zhì)再四處找投資，根本沒有產(chǎn)品出來，而那些真正有實力的企業(yè)卻不批?！?/p>

所以李書福在現(xiàn)場發(fā)出呼吁，自動駕駛可不能再這樣搞了，說不讓上路都不上，說讓上路了，不管技術(shù)行不行的都上路，一定要實事求是，而不是搞形式主義。同時他還提醒，地方政府不要再被個別公司忽悠了，感覺“弄個地圖弄幾個雷達掃來掃去的就是自動駕駛了，自動駕駛是非常復(fù)雜的技術(shù)”。

如何縮短差距？

提了這么多問題，書福哥有沒有給支支招呢？他提了幾點建議，首先是高精度地圖測繪的門檻太高，目前中國還是要求有傳統(tǒng)資質(zhì)的企業(yè)才能進入這個領(lǐng)域，但是高精度地圖和傳統(tǒng)地圖是有很大區(qū)別的，這樣人為設(shè)定的門檻會讓很多整車廠無法在國內(nèi)進行高精度地圖測試，綁住了他們的手腳，也阻礙了自動駕駛技術(shù)的開發(fā)。

其次在交通環(huán)境相對簡單的，沒有行人或自行車的快速路上，可以率先實現(xiàn)高級自動駕駛的商業(yè)推廣。再者就是人才的培養(yǎng)，中國目前從事智能汽車研發(fā)的人員只有2萬多名，美國有6萬多人，所以相關(guān)人才的培養(yǎng)要加快。

在會議現(xiàn)場，交通運輸部科技司副司長袁鵬也表明了交通運輸部對自動駕駛發(fā)展的態(tài)度，那就是“始終保持開放包容，對測試驗證鼓勵支持，”不過袁鵬也指出，自動駕駛的發(fā)展要循序漸進，“尤其是在中國這樣人口稠密、交通環(huán)境較為復(fù)雜的地區(qū)，應(yīng)該先行開展封閉場地測試，積累一定經(jīng)驗，得到相應(yīng)技術(shù)認證之后，再進行開放道路測試。”

自動駕駛和智能汽車所面臨的挑戰(zhàn)，是全球各國都同樣面對的，而中國又有自己的難題，龐大的人口數(shù)量、復(fù)雜的道路交通情況以及落后的道路文明和駕駛習(xí)慣，都是制約自動駕駛技術(shù)發(fā)展的因素，所以中國要在這輪比拼中領(lǐng)先，還真是有很多課要補。