文 | 女青鯰

圖｜女青鯰、PR

如題。

——這是我在三亞參加廣汽本田組織的媒體試駕，見到目前尚未上市的國產(chǎn)版第十代雅閣時，那輛冰河銀色試駕車給我的第一感受。

怎么說呢，從外觀，特別是前臉來看，你很難把它和自帶商務(wù)范屬性、穩(wěn)重中略帶老成氣息的九代雅閣聯(lián)系到一起。

橫貫整個車頭上緣的鍍鉻飾條和細長的LED大燈，反而和十代思域達成了家族產(chǎn)品之間的精神默契：年輕化、運動感。

側(cè)面車窗下方位置，一條凸起的腰線從發(fā)動機蓋一直延伸到車尾，搭配轎跑式溜背設(shè)計，和相比上一代車型降低15mm的車高，縮短了22mm的車長，增加17mm的車寬，作為一款B級車型，第十代雅閣在運動的路線上可謂很敢走。

溜背造型一路向尾部延伸至行李箱蓋邊緣，有一個翹起的鴨嘴設(shè)計，使得車尾線條更加立體、動感。

和美版1.5T車型不同，國產(chǎn)車型為了迎合市場喜好，特意凸顯排氣管的存在，加上了兩根內(nèi)嵌式鍍鉻飾管。而且這兩根鍍鉻飾管是和排氣管想通的，真正具備排氣功能。

“從九代雅閣（北美、中國）的購買人群來看，相比其他競品車型，我們顧客的年齡層稍微有一點偏高。我們也詢問了一部分年輕人的意見，當(dāng)時雅閣的形象還是更偏重于商務(wù)用途。而從現(xiàn)在這個級別車型的用途來看，已經(jīng)多樣化了，除了商用，家用、個人使用也在增加?！?/p>

試駕之后的專訪環(huán)節(jié)中，開發(fā)總負責(zé)人山野耀司透露了車型外觀年輕化的初衷。

曾經(jīng)的B級轎車是購車者“成功身份的象征”，而隨著近些年來B級車在整體車市中統(tǒng)治地位的削弱，逐漸丟失市場份額的B級車開始找尋新的靈魂出口。為此第十代雅閣把出口瞄準了購買力提升了的年輕消費者，將自己定位為年輕人憧憬的車，不失為一種可行的嘗試。

然而，就像一貫印象里的日本人形象，和精致、時尚的外觀形成鮮明反差的，是中規(guī)中矩、且略顯保守的內(nèi)飾設(shè)計。

我試駕的那輛雅閣是頂配版本，8英寸超寬懸浮式中控屏是一大亮點，磨砂表面避免了白天在強光下發(fā)生反光的情況，符合本田以往的風(fēng)格。下方的中控臺，透露出四平八穩(wěn)的調(diào)調(diào)，而且用料一般，采用了較多硬塑料材質(zhì)。好在做工精細。

另外不夠完善的是，這款車型的便利性配置少了一些，全車僅有一個USB接口，后窗也沒有一鍵升降功能。（發(fā)稿之前，公關(guān)表示廠家內(nèi)部已在考慮追加后排USB接口。）

當(dāng)然，第十代國產(chǎn)雅閣也有認真揣摩國內(nèi)消費者的特殊喜好，配備了雅閣有史以來第一套自動泊車系統(tǒng)，且具備縱向停車出庫功能；增加了國內(nèi)版本獨有的全景天窗，采光面積和開啟面積比競品八代凱美瑞、天籟要大些。要知道，全景天窗在北美版本上可是沒有的。

還記得我之前提到的，十代雅閣的車身高度降低了15mm嗎？放心，坐在其中并不會感覺壓抑。為了保證頭部空間和提供更加運動的駕駛感，雅閣將前排座椅高度降低了25mm，腳跟著地點降低了15mm。

坐在后排的人，頭部空間也并不會受到溜背造型的影響，加上軸距大幅加長了55mm，在前排調(diào)整到最舒適的坐姿后，后排的腿部空間仍然相當(dāng)充裕。從駕乘空間上來說，雅閣確實沒有什么可挑剔的。

除了打造低臀位駕駛席，十代雅閣還將車子的重心降低大約1.5%、減少懸掛摩擦力，這些都是為了讓駕駛者感受到“貼地飛行”的樂趣?？上?，三亞試駕時，我們一行人并沒有找到能夠高速“飛行”的路段。不知道，駕駛感受究竟如何。

值得特別一提的是，雅閣到了這一代，終于第一次用上了渦輪增壓發(fā)動機。本田的1.5T四缸發(fā)動機，取代了現(xiàn)款的2.0L和2.4L兩款自然吸氣發(fā)動機。并且分為高功率（260 Turbo）和低功率（230 Turbo）兩種動力，一律搭配CVT變速箱。當(dāng)然，廠家保證第十代國產(chǎn)雅閣上的1.5T 相比“機油門”的那款1.5T進行了改進、優(yōu)化。駕駛起來，也能夠明顯感受到它靈活不拖沓的動力表現(xiàn)。

至于大家翹首期盼的2.0T+10AT全新動力總成，并未導(dǎo)入國內(nèi)產(chǎn)品線中，這一點稍微有些遺憾。不過相對的，第十代雅閣的售價也就不會太高了。

說到本田，大多數(shù)人最先想到的是東風(fēng)本田思域。十代思域去年上市后，即便加價也一車難求的景象我至今還記得。我的一位朋友因為熬不住6個月的漫漫長夜，退而求其“次”，選擇了產(chǎn)能更加充裕的昂克賽拉，而讓思域成了他心中抹不去的“白月光”。

而對于廣汽本田來說，雅閣的重要性顯然是無可比擬的。作為日系B級車陣營中的一位悍將，它和天籟、凱美瑞憑借著各自的優(yōu)勢在B級車市場里站穩(wěn)腳跟，常年與德系的帕薩特、邁騰，美系的君威、君越等車型分庭禮抗。

并且，即使全新一代凱美瑞上市已有一段時間，已經(jīng)步入產(chǎn)品生命周期末端的第九代雅閣依然能夠保持在月銷量一萬五左右，絲毫未露疲態(tài)。

這些年來，馬太效應(yīng)的新常態(tài)在B級車市場尤為典型。以2月銷量為例，越是排名靠前的車型，月銷增幅越是驚人。相反的，越是排名靠后的車型，越是不可避免的出現(xiàn)同比銷量減半的頹勢。上有豪華車下探壓迫，半路有SUV這個程咬金，下又有A級車不斷上攻，只有找到新的靈魂出口，才能一直立于不敗之地。

篤定以年輕化作為突破口的，本田雅閣并不是第一個。去年上市的全新凱美瑞顯然先行了一步，毫無以往的扭捏姿態(tài)。而以豐田和本田兩家日系巨頭發(fā)起的這輪向“商務(wù)范”B級車型蔓延的年輕化潮流，真的能夠幫助常青樹們緊握攻城略地的皮鞭不松懈嗎？

這個嘛，等到十代雅閣4月上市之后，銷量說話咯。