最近，號稱全中國省會城市中最便宜的長春出租車起步價，舉行了第N次聽證會，而聽證會的意見在于，到底要不要漲價？最便宜這句話，是一句實錘，別跟北上廣深比，單純東三省的沈陽和哈爾濱，也要比長春的5元起步價貴，于是長春的哥幾次三番要求漲價，這次距離他們的要求真不遠了，問題是漲價之后是否他們的日子就會好過呢？

“現(xiàn)在滴滴是出租車最大的勁敵，以前還能拼活，現(xiàn)在早高峰都要提前出來2個小時才能賺到以前一樣的費用，每天還有份子錢跟著，買車的人又越來越多，公交線路也四通八達，現(xiàn)在的出租車不好干啊?！背鲎廛囁緳C認為滴滴出行是自己最大的“敵人”，但是滴滴倒不這么以為，就在全世界都認為滴滴出行處于盈利狀態(tài)之下，滴滴發(fā)言人卻表示在2018年，滴滴出行虧損109億，而比滴滴更早出現(xiàn)的優(yōu)步已經(jīng)退出中國市場，那么到底這些出行的錢，去了哪里，又進了誰的腰包？

虧損的滴滴也在尋找出口

就在出租車司機抱怨的時候，滴滴司機也沒有停止哀傷的腳步，“就快要干不下去了”！有準確數(shù)據(jù)顯示，在過去十二個月內(nèi)，滴滴出行的司機端App使用量下降了23%。而為什么會出現(xiàn)這樣的下跌，很多司機師傅表示現(xiàn)在平臺的抽成多了，補貼少了，“現(xiàn)在一天干300多元的流水連吃飯都費勁，燒油的車要扣掉油錢，電動車要去充電，再加上空跑時段和保養(yǎng)維修以及不小心的違章，一年到頭落個白忙?！边@樣的計算方法還不算司機師傅們自己繳納的保險、每天的12小時時間損耗、長時間在車上導致的各種疼痛問題。

司機在抱怨平臺的補貼少了，平臺表示說他們的補貼是在持續(xù)提高，那么是不是作為終端用戶的出行人群占到了便宜？答案卻出乎意料，現(xiàn)在乘客反應在高峰（上下班、雨雪天）時需要排隊打車，一線城市更是出現(xiàn)過排隊人數(shù)在百位數(shù)以上的情況，而滴滴一直被詬病的大數(shù)據(jù)殺熟也是其一，同樣的路程不經(jīng)常使用的用戶為89.8元，而經(jīng)常使用的則高達93.5元，這點讓消費者也很難接受。

滴滴CEO程維今年7月對媒體公開表示，“過去雖然覺得我們收了一些Take Rate（抽成），但這里面絕大多數(shù)都又以C（乘客）端的補貼和司機的補貼返還回去的，所以實際上滴滴還是一個虧損的企業(yè)?！彼缘蔚纹鋵嵰查_展了其他的業(yè)務，可是無奈之下僅生存了不到1年的滴滴外賣下架了，現(xiàn)在滴滴開辟了拼車服務，價格低廉類似之前的順風車板塊，但是若拼不到車則需要支付快車的費用，這也讓乘客感覺是變相加價，同時，在出租車加價之后，滴滴也準備進行新一輪的提價，難倒這就是滴滴的新突破口？

共享的紅海熱潮在退步

滴滴贏了嗎？至少現(xiàn)在看來已經(jīng)是出行行業(yè)的老大，這是自己一直在說虧損，至于到底是不是真的，無人知曉。不過滴滴的成功，的確推動了中國的共享行業(yè)，無論是共享充電寶，共享雨傘還是共享汽車，一時之間風起云涌卻又都在2019年時褪去熱潮。曾經(jīng)紅極一時的國內(nèi)共享單車龍頭ofo引發(fā)了退押金風波，共享汽車因為車內(nèi)衛(wèi)生和車損責任劃分等問題被用戶口誅筆伐，就算活下來的共享充電寶如今卻在醞釀著提價，一系列的手段之后，人們不禁在問，這些共享的東西，到底有沒有生存下去的必要。

或許在這個問題上，很難有人說得清到底是好還是壞，這是互聯(lián)網(wǎng)時代的一種新生物種，可在發(fā)展的道路上要么走偏要么瓶頸，近在眼前的共享汽車無法打開，而發(fā)到手機中的開門鑰匙卻在停車場饒了3個圈之后才看到雙閃的車輛，滴滴出行則一直在平衡出行者和司機之前的金融關系，再加上頻繁降價的新車促銷手段，想要在夾縫中以“對縫”的手段存活，想必很難。

鬼扯：現(xiàn)在出行，要么自己開車要么綠色公交，在比價了之后發(fā)現(xiàn)無論是滴滴還是共享，其實都沒有那么劃算，當然不排除特定時期使用。但基本都是迫不得已，不方便，價格高，有風險，一直都是懸在上方的利劍，國家當然是在不斷出重拳管理和打擊，可是又不能不給他們生存空間，這個平衡點到底在哪里，大家都在尋找。