你很好，但是我們不合適。

從年初熱議到年末，兩廂思域可算是來了。最近國產(chǎn)版兩廂思域測試車的一組照片在互聯(lián)網(wǎng)上流傳開來，和之前一片鑼鼓喧天鞭炮齊鳴的買買買不同，這次網(wǎng)友們留言的評(píng)論區(qū)開始有了“翻車”的跡象。

“下一部一定支持。”

“東本做工太糙，不考慮?！?/p>

“出國產(chǎn)混動(dòng)Insight必買?！?/p>

……

即便如此，假設(shè)國產(chǎn)兩廂思域上市之后銷量糟糕，我們也不能責(zé)怪消費(fèi)者葉公好龍。畢竟這一代思域是2016年國產(chǎn)，轉(zhuǎn)眼馬上到2020年了，四舍五入就是四年。前段時(shí)間朋友圈流行曬2017年和2019年的對(duì)比照片，昔日的新歡早已成了舊愛，更何況一部車呢。

當(dāng)然了，我相信還是會(huì)有小部分人會(huì)非常喜歡兩廂思域。對(duì)于這些兩廂車的死忠粉來說，留給他們的可選車型真的越來越少了。所以兩廂車在中國汽車市場到底是如何被邊緣化的呢？這可能要從大眾高爾夫開始說起。

2004年，一汽-大眾將第四代高爾夫引入國產(chǎn)。早期是100馬力的1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)配5MT或者4AT變速箱，隨后增加了125馬力的1.8L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱規(guī)格仍保持不變。這是一款非常經(jīng)典的兩廂緊湊型車，各方面的技術(shù)水平也都和國際接軌。和POLO比起來，第四代高爾夫的價(jià)格不算太貴，但當(dāng)時(shí)主流的購車人群對(duì)于兩廂車的接受程度還比較有限，第四代高爾夫就這樣成為了叫好不叫座的一款車。不過正是因?yàn)檫@樣，高爾夫在90后群體里的認(rèn)可度相當(dāng)之高，你懂的，年輕人嘛，對(duì)懷才不遇的故事總是很有共鳴。年輕一代在心里默默種了草，這也為之后第六代高爾夫打下了牢牢的群眾基礎(chǔ)。

第四代高爾夫的低迷表現(xiàn)，讓一汽-大眾放棄引進(jìn)第五代高爾夫。直到2009年，大眾品牌在中國的影響力持續(xù)走高，第六代高爾夫順勢(shì)國產(chǎn)。也是從這款車開始，緊湊型兩廂車這個(gè)細(xì)分市場被徹底引燃。第六代高爾夫一車難求，消費(fèi)者們排隊(duì)等車加價(jià)提車。除了上面提到的90后對(duì)高爾夫的情感加成，第六代高爾夫本身也是一款非常具有技術(shù)超前性的產(chǎn)品。小排量渦輪增壓引擎+雙離合變速箱這樣的組合到今天還是主流的選擇。盡管第六代高爾夫在可靠性方面并沒有做到最好，但這并不妨礙它的熱銷。第六代高爾夫順手把這個(gè)細(xì)分市場帶火了。

隨著第六代高爾夫的熱銷，更多的車企都推出了兩廂緊湊型車。其中包括福特?？怂埂ⅠR自達(dá)3星騁、別克英朗XT、日產(chǎn)騏達(dá)，甚至大眾集團(tuán)的西雅特品牌也來摻和一腳。西雅特Leon以進(jìn)口車的身份進(jìn)入中國市場，如此小眾的品牌和車型都能在中國市場分得一杯羹，可見當(dāng)時(shí)的兩廂緊湊型車市場是有多么的熱鬧。

從宏觀的角度來說，當(dāng)時(shí)國內(nèi)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)大好，年輕一代對(duì)于汽車的需求偏向于個(gè)人化，花10多萬元買一輛設(shè)計(jì)精致，技術(shù)領(lǐng)先的緊湊型兩廂車就是最好的選擇。再加上那時(shí)候同價(jià)位并沒有合適的SUV車型，20萬元的合資品牌SUV太貴，個(gè)人使用也沒必要；而10萬元的自主品牌SUV還有進(jìn)步的空間。SUV市場存在著存在著這樣一個(gè)真空帶。諸多原因相加，構(gòu)成了兩廂緊湊型車受人追捧的結(jié)果。

隨著時(shí)間的推移，兩廂車開始在中國市場降溫了。別克英朗XT變成了別克威朗，日產(chǎn)騏達(dá)拖著久久不換代，偏偏法國人這時(shí)候向中國市場引入了308S和DS 4S，結(jié)果吃了閉門羹。銷量可以說明一切，2018年別克威朗的平均月銷量在1.5萬輛左右，其中兩廂威朗每個(gè)月只有幾百輛的貢獻(xiàn)。同樣是2018年，馬自達(dá)3昂克賽拉平均的月銷量在1萬輛左右，而兩廂版昂克賽拉平均每個(gè)月只有100臺(tái)左右的銷量。只有高爾夫扛起了大旗，去年平均每個(gè)月可以賣到1萬輛出頭，臨近改款換代，這算是非常不錯(cuò)的表現(xiàn)了。

為什么兩廂車在中國遇冷？這大概也和很多因素相關(guān)。經(jīng)濟(jì)下行，大家恨不得把一塊錢分成兩塊錢花，普通人用10多萬元的預(yù)算來買車不是個(gè)小數(shù)目了，還是三廂轎車更符合大家對(duì)于汽車的理解。就說一件事，三廂緊湊型車先天可以在外觀上靠近自家品牌的中型轎車，由此形成設(shè)計(jì)上的高級(jí)感，兩廂車做不到這一點(diǎn)。再者，10-20萬元這個(gè)價(jià)位現(xiàn)在有了太多的可選項(xiàng)，有自主品牌有合資品牌，有SUV有MPV還有旅行車。中國大部分的汽車消費(fèi)者本質(zhì)上不是兩廂車的擁躉，所以兩廂車的可替代性才會(huì)這么強(qiáng)。

看看現(xiàn)在的情況吧，換代的馬自達(dá)3昂克賽拉暫緩了兩廂版本的引入，別克兩廂威朗已經(jīng)到了停產(chǎn)退市的邊緣，至于豐田，他們壓根就沒有把兩廂卡羅拉帶到過中國市場。明年，計(jì)劃上市的兩廂車也就只有兩廂思域和第八代高爾夫了。期待著兩廂思域能有多高的銷量這不現(xiàn)實(shí)，這個(gè)級(jí)別可能也就只有高爾夫可以出來撐撐場面。

你問我們喜歡兩廂車嗎？廢話，當(dāng)然喜歡。但這又有什么用呢。所謂的駕控靈巧、空間實(shí)用，外形精致，這些在三廂車的高級(jí)感面前都不值一提?，F(xiàn)實(shí)的情況大多數(shù)人就是喜歡三廂車多過于兩廂車。

兩廂車很好，只不過我們不合適。

聽起來怎么有點(diǎn)像那些狗血偶像劇的臺(tái)詞……

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