2019年第四季度以來，中國汽車產(chǎn)銷降幅繼續(xù)保持收窄態(tài)勢，但市場總體回升緩慢，消費信心仍不足。未來較長一段時期內(nèi)，中國汽車市場或難有較大改善，這對上市車企仍構(gòu)成持續(xù)考驗。

作者 |李曉瑞

責(zé)編 | 甄  瑤

出品 | 汽車K線

即便12月第二周汽車股整體保持上揚態(tài)勢，但市場的凜冬并未遠走。12月10日，中國汽車工業(yè)協(xié)會（簡稱“中汽協(xié)”）公布最新數(shù)據(jù)顯示，11月中國汽車產(chǎn)銷有所“回暖”。

市場信心略有恢復(fù)：降幅收窄，庫存增加

11月，中國汽車產(chǎn)銷量分別為259.3萬輛和245.7萬輛，環(huán)比分別增長13%和7.7%，產(chǎn)量同比增長3.8%，銷量同比下降3.6%，降幅比10月繼續(xù)收窄。

其中，乘用車分別完成產(chǎn)銷216.3萬輛和205.7萬輛，均達到今年以來月度最高水平，產(chǎn)銷量環(huán)比分別增長11.6%和6.7%，產(chǎn)量同比增長1.9%，銷量同比下降5.4%，降幅比上月縮小0.4%。

不過，汽車企業(yè)庫存方面， 11月月初庫存為95萬輛，月末則增至107.1萬輛，同比增長12.8%。11月庫存增長主要來自乘用車，其總體庫存由月初的73.6萬輛增至月末的82.6萬輛，同比增長12.2%（9萬輛）。

從11月產(chǎn)、銷、存數(shù)據(jù)情況來看，中國汽車總體產(chǎn)銷量繼續(xù)回升，恢復(fù)到250萬輛左右較高水平，尤其是產(chǎn)量同比呈現(xiàn)“正增長”。這一方面反映企業(yè)在連續(xù)降低庫存水平后，開始回補庫存，生產(chǎn)節(jié)奏有所恢復(fù)；另一方面也反映出企業(yè)對未來市場的信心，有所恢復(fù)。

2019年1-11月，中國汽車產(chǎn)銷量分別為2303.8萬輛和2311萬輛，同比下降9%和9.1%，產(chǎn)銷降幅比1-10月繼續(xù)呈小幅收窄。

其中，乘用車產(chǎn)銷分別完成1917.5萬輛和1923.1萬輛，產(chǎn)銷量同比分別下降10.7%和10.5%。產(chǎn)銷量降幅比1-10月繼續(xù)收窄。

具體來看，前11個月，轎車產(chǎn)銷量同比均下降11.7%，分別為924.1萬輛和928.1萬輛，但市場份額依舊保持最大；SUV產(chǎn)銷量同比分別下降8.6%和7.1%，分別為833.3萬輛和836.2萬輛；MPV產(chǎn)銷量同比分別下降18.2%和20.7%，分別為124.1萬輛和123.6萬輛；交叉型乘用車產(chǎn)銷量同比分別下降4.6%和13.3%，分別為36.1萬輛和35.2萬輛。

中國品牌份額減小，德日系市場份額增長

引人注意的是，在汽車市場降幅收窄的狀態(tài)下，中國自主品牌乘用車市場占有率出現(xiàn)下滑。

11月，中國品牌乘用車銷量為80.6萬輛，同比下降11.4%，占乘用車銷售總量的39.2%，市場占有率較去年同期下降2.7%。

1-11月，中國品牌乘用車?yán)塾嬩N量為747.8萬輛，同比下降16.9%，占乘用車銷售總量的38.9%，市場占有率較去年同期下降3%。

其中，中國品牌轎車銷量為181.4萬輛，同比下降16.6%，占轎車銷售總量的19.6%，同比下降1.1%；中國品牌SUV銷量為438.8萬輛，同比下滑16.2%，占SUV銷量的52.5%，同比下滑5.7%； MPV銷量為92.4萬輛，同比下滑22.3%，占MPV銷量的74.8%，同比下降1.5%。

由此來看，中國品牌車型在轎車方面非常弱勢，市占率不足五分之一，且有繼續(xù)萎縮的趨勢；SUV車型雖然市占率較高，但隨著外資品牌SUV車型發(fā)力，市場份額正在逐漸被蠶食。

在中國品牌車型市占率下滑同時，德系和日系品牌車型市場份額卻在快速增長，尤其在SUV領(lǐng)域，大眾SUV戰(zhàn)略幫助其迅速擴張SUV市場份額。

數(shù)據(jù)顯示，今年前11個月，德系和日系品牌車型市場份額分別增長2.7%和2.8%至24.3%和21.6%。此外，美系、韓系和法系品牌車型市場份額則出現(xiàn)下滑，分別下降至9.1%、4.5%和0.6%。至此，法系品牌幾乎失去了在中國的存在感。

這意味著，所謂車市“回暖”，乘用車部分的銷量基本是由德系和日系品牌車型“貢獻”的。不僅如此，兩者也正在蠶食自主品牌、美系、韓系和法系品牌的市場份額。

新能源汽車：全年銷量或轉(zhuǎn)為負(fù)增長

與汽車市場有所緩和大相徑庭，新能源汽車隨著“補貼退坡”，似失去“光環(huán)”一般，銷量由此前的高速增長轉(zhuǎn)為大幅下滑。

11月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成11萬輛和9.5萬輛，同比分別下降36.9%和43.7%。其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成9.6萬輛和8.1萬輛，同比分別下降29.6%和41.2%；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷均完成1.4萬輛，同比分別下降63%和54.4%。

1-11月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成109.3萬輛和104.3萬輛，同比分別增長3.6%和1.3%。其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成89.1萬輛和83.2萬輛，同比分別增長10.3%和5.2%；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成20.1萬輛和21萬輛，同比分別下降18.7%和12.1%；燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成1426輛和1337輛，同比分別增長398.6%和375.8%。

值得一提的是，11月新能源汽車銷量已是連續(xù)第5個月出現(xiàn)同比下滑，受此影響，今年前11個月累計產(chǎn)銷量同比僅實現(xiàn)微弱增長，而全年或轉(zhuǎn)為負(fù)增長。

筆者手記：

從中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)來看，中國品牌汽車銷量集中度越來越高。

1-11月，汽車銷量排名前十位的企業(yè)集團銷量合計為2087.2萬輛，同比下降7.8%，占汽車銷售總量的90.3%，高于上年同期1.3個百分點。

不過，受汽車市場不景氣因素影響，盡管汽車銷量向頭部車企集中，但頭部車企銷量表現(xiàn)也難言樂觀。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，銷量排名前10企業(yè)中，除一汽集團、長城汽車和華晨集團銷量同比出現(xiàn)增長之外，上汽集團、東風(fēng)集團、北京汽車、長安汽車等7家企業(yè)銷量均出現(xiàn)不同程度的下滑。

令人擔(dān)憂的是，雖然四季度以來，中國汽車產(chǎn)銷降幅雖然繼續(xù)保持收窄的態(tài)勢，但市場總體回升緩慢，消費信心仍不足。未來，較長一段時期內(nèi)，汽車市場或難有較大改善。這將對上市車企形成持續(xù)考驗。

抱團取暖或許是多數(shù)車企的選擇，但打鐵仍需自生硬。

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