創(chuàng)業(yè)公司退場 19家公司撤離

截至12月1日，時代數(shù)據(jù)統(tǒng)計結(jié)果顯示，今年一共有327家創(chuàng)業(yè)公司關(guān)閉（包括被收購），占新成立公司總量的23%。在創(chuàng)業(yè)公司關(guān)閉數(shù)量的行業(yè)分布統(tǒng)計表上，關(guān)閉最多的創(chuàng)業(yè)公司中金融行業(yè)占據(jù)榜首，汽車交通位列第五，今年的11個月中共計關(guān)閉了22家，除去三家共享單車企業(yè)，汽車行業(yè)合計關(guān)閉19家。

5年一道關(guān)

資金是王道

據(jù)不完全統(tǒng)計，只有不到八成的公司在初創(chuàng)的三年后還能存活下來，能存活到5年以上的企業(yè)不足7%，10年以上不足2%。除了經(jīng)濟下行壓力較大和行業(yè)洗牌等外部環(huán)境的影響，“缺錢”恐怕是導致這些創(chuàng)業(yè)公司沒能挺下來的最主要原因。除了Roadstar.ai融資金額近9億元、十一平米車養(yǎng)護和壹壹租車的融資金額分別為2100萬元和1000萬元以外，其余的創(chuàng)業(yè)公司融資金額均在百萬元級別，更有9家公司“至死”也未能獲得投資。

“資金短缺，是創(chuàng)業(yè)公司們在今年面對的首要問題，投資者對于創(chuàng)業(yè)公司的投資熱情明顯下降。”相關(guān)負責人表示，在今年前11個月關(guān)閉的327家創(chuàng)業(yè)公司里，有55%的公司直到關(guān)閉的最后都沒獲得投資。原因一方面是這些創(chuàng)業(yè)項目本身并不具備良好的發(fā)展前景或者可持續(xù)的商業(yè)模式。另一方面則反映了目前金融環(huán)境導致投資人資金同樣緊張，投資時候更趨謹慎。

容易進同時也容易“倒” 

自我可以造血是關(guān)鍵

汽車后市場因為投入成本低、進入門檻低，易受到創(chuàng)業(yè)公司的青睞。但在今年關(guān)閉的19家汽車創(chuàng)業(yè)公司中，超過半數(shù)的創(chuàng)業(yè)公司選擇從汽車維修、保養(yǎng)、二手車以及金融領(lǐng)域切入，類似于“十一平米”車養(yǎng)護這樣的企業(yè)，雖然獲得了較高金額的投資，但最終卻仍然未能存活下來。這充分說明，汽車后市場主打商業(yè)模式創(chuàng)新，進入的門檻低，競爭也會更加激烈，由此導致生存門檻高。

“多數(shù)后市場創(chuàng)業(yè)公司因為資金不足而難以為繼，但更深層次的原因則是自身的盈利能力堪憂。”一位汽車行業(yè)投資人毫不客氣地指出，許多乘車、出行和自動駕駛初創(chuàng)公司似乎都沒有可行的、能夠產(chǎn)生利潤的模式。這樣一來，到某個節(jié)點，資本的供應(yīng)就會枯竭。

“資本對于一個產(chǎn)業(yè)的支持最長不超過7年，平均時間為4～5年。”中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長付炳鋒直言，資本市場的浮力是變化的，在產(chǎn)業(yè)和企業(yè)起步初期，大量的資金涌入，形成強有力的支撐，但此后會慢慢減少，很難形成持續(xù)的資金支持。

汽車行業(yè)是開放的、包容的，但與此同時，競爭是公平的，更是殘酷的。投資人建議，創(chuàng)業(yè)公司要著力打造獨特的核心競爭力，并盡快提升自己的“造血”能力，而不只是一味地“燒錢”，只有這樣，才能實現(xiàn)企業(yè)的長足發(fā)展，在激烈的市場競爭中存活下來。

加拿大指大眾12.8萬輛汽車違反排放標準

據(jù)路透社報道，加拿大的一家政府機構(gòu)表示，德國汽車制造商大眾汽車公司被指控向加拿大進口的近12.8萬輛汽車，違反加拿大的排放標準。

加拿大環(huán)境與氣候變化委員會（ECCC）指出，大眾進口車型不符合排放標準規(guī)定，被控違反60項加拿大環(huán)境保護法。這些指控包括提供誤導性信息的指控。法庭聽證會定于12月13日在安大略省法院舉行。

對此報道，大眾汽車發(fā)言人表示，該公司已經(jīng)全面配合加拿大環(huán)境與氣候變化委員會的調(diào)查。

上述發(fā)言人補充說：“在聽證會上，雙方將向法院提交一份建議的辯訴解決方案，并尋求法院的批準。”

2015年，ECCC啟動了一項針對大眾進口某些車型的調(diào)查，據(jù)稱這些車型配備了被禁止的“減效裝置”，降低了排放控制系統(tǒng)在正常車輛使用過程中的有效性。

大眾“排放門”事件最早于2015年在美國引爆。當年9月，美國環(huán)境保護署等相關(guān)部門指控大眾汽車所售部分柴油車安裝了專門應(yīng)對尾氣排放檢測的軟件，可以使汽車能在車檢時以高標準過關(guān)，最大可達美國法定標準的40倍。

當時，全球約有1100萬輛車輛受到影響，罰款和車輛維修費用高達226億歐元（約合267億美元）。

到目前為止，該大眾已為“排放門”丑聞支付了300億歐元（合330億美元）的罰款、車輛改裝和法律費用，還引發(fā)了全球?qū)Σ裼蛙嚨牡种啤?/span>

上周，德國檢方突擊搜查了大眾汽車位于沃爾夫斯堡的總部。這是針對大眾“柴油排放門丑聞”的最新調(diào)查。德檢方突擊搜查與一項針對搭載EA 288型發(fā)動機的柴油車調(diào)查有關(guān)。EA 288型號發(fā)動機是EA 189的繼承者，后者是大眾“柴油排放門”的核心。

去年6月，德國檢察官擴大了針對奧迪的排放作弊調(diào)查范圍。隨后，奧迪前首席執(zhí)行官魯伯特·施泰德因試圖隱瞞與柴油排放調(diào)查有關(guān)的證據(jù)而被慕尼黑檢方逮捕。

10月，因其V6和V8柴油發(fā)動機不符合防污染標準而存在違規(guī)行為，奧迪被德國相關(guān)部門罰款8億歐元（合64億元人民幣）。

一汽馬自達或售賣召回車

2019年的國內(nèi)車市有點涼，銷量滑坡加劇了車企品牌格局的裂變，國內(nèi)車市凸顯兩極分化的局面。一方面，在今年中國車市整體低迷的背景下，日系品牌成為逆勢走強的“黑馬”；另一方面，馬自達成為“黑馬”集團中的另類，月銷量出現(xiàn)“13連降”，10月份銷量僅1.98萬輛。　　

涉嫌銷售召回車輛

并未如實告知客戶

早在2016年12月12日，就發(fā)生了5618輛一汽馬自達CX-4（2.5L）轎車，因行駛過程中可能發(fā)生突然熄火而被實施集體故障召回。

意想不到的是，時隔近3年的2019年9月份，北京的韓先生駕駛的馬自達CX-4在行駛途中遭遇熄火。進廠維修的結(jié)果顯示，韓先生2年前購買的這輛馬自達CX-4正是當年召回大軍中的一員。更讓韓先生無法接受的是，自己以新車價購入這輛召回車輛時，4S店竟從未告知韓先生，在韓先生維權(quán)時還發(fā)生了篡改購車合同的糾紛。

據(jù)韓先生回憶，今年9月份的某個晚上，他駕駛馬自達CX-4以70公里/小時的速度在路上行駛時，車輛突然失去動力，無法正常行駛。“就是踩油門給不上油了，隨后車輛儀表盤上顯示熄火狀態(tài)。我依靠慣性將車輛停止路邊后，多次嘗試重啟車輛，但始終無法啟動。”最后，韓先生不得已聯(lián)系了保險公司，將車輛拖至馬自達4S店進行維修。

　

“我第二天前往4S店了解情況時，才從維修人員處得知，這輛車曾經(jīng)被召回過，而且這一批次的車輛都有這個問題。”對此，韓先生認為，車輛召回的時間是在自己購車之前，店方在出售前有義務(wù)告知車輛召回情況。如果自己知道這輛車并非新車，而是召回車輛，肯定不會選擇該車型，希望店方做退車處理。

但4S工作人員表示，這個情況（車輛系召回車輛）當時告知了消費者，而且還簽字確認過。據(jù)上述工作人員出示的交車確認單顯示，交車單下方有手寫的告知內(nèi)容，已盡到告知義務(wù)，交車單上確實有韓先生的簽名。

對此，北京岳城律師事務(wù)所孫榮達律師在接受媒體采訪時表示，交車單上表格之內(nèi)的內(nèi)容是供雙方進行選擇確認的。在表格之外的其他內(nèi)容則視為雙方對內(nèi)容的增加或變更，需要雙方簽字蓋章確認之后才能生效，否則無法證明銷售一方已經(jīng)明確告知消費者。

孫榮達律師認為，如果消費者在購買產(chǎn)品的時候，商家確實隱瞞了“銷售車輛是召回車”的情況，將被視為欺詐行為，消費者可以做退車要求并要求3倍賠償。

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