工信部發(fā)布2018中國(guó)乘用車

企業(yè)雙積分情況

7月2日，工業(yè)和信息化部、商務(wù)部、海關(guān)總署以及市場(chǎng)監(jiān)管總局聯(lián)合公布了2018年度中國(guó)乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況。

公告顯示，2018年度中國(guó)境內(nèi)141家乘用車企業(yè)共生產(chǎn)/進(jìn)口乘用車2313.91萬輛，行業(yè)平均整車整備質(zhì)量為1456公斤，平均燃料消耗量實(shí)際值為5.80升/100公里，燃料消耗量正積分為992.99萬分，燃料消耗量負(fù)積分為295.13萬分，新能源汽車正積分為403.53萬分。

其中，112家境內(nèi)乘用車生產(chǎn)企業(yè)累計(jì)生產(chǎn)乘用車2219.61萬輛，平均整車整備質(zhì)量為1438公斤，平均燃料消耗量實(shí)際值為5.74升/100公里，燃料消耗量正積分為979.52萬分，燃料消耗量負(fù)積分為262.22萬分，新能源汽車正積分為393.74萬分。

此外，有29家進(jìn)口乘用車供應(yīng)企業(yè)進(jìn)口乘用車94.30萬輛，平均整車整備質(zhì)量為1872公斤，平均燃料消耗量實(shí)際值為7.26升/100公里，燃料消耗量正積分為13.47萬分，燃料消耗量負(fù)積分為32.91萬分，新能源汽車正積分為9.79萬分。

寶馬、戴姆勒等11家企業(yè)成立自動(dòng)駕駛聯(lián)盟

發(fā)布安全自動(dòng)駕駛白皮書

據(jù)外媒報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間7月2日上午，由11家企業(yè)組成的聯(lián)盟，合力發(fā)表了一份白皮書（自動(dòng)駕駛安全為先，Safety First For Automated Driving，SaFAD），其中概述了“安全”自動(dòng)駕駛汽車的研發(fā)、測(cè)試和驗(yàn)證的框架，這11家企業(yè)分別為安波福、奧迪、百度、寶馬、大陸集團(tuán)、戴姆勒、菲亞特克萊斯勒汽車公司、Here、英飛凌、英特爾和大眾。上述11名成員表示這是迄今為止行業(yè)內(nèi)涵蓋內(nèi)容最廣泛的白皮書，一共有146頁內(nèi)容，而且該白皮書可以清晰追溯原因，證明自動(dòng)駕駛汽車比“一般駕駛員更安全”。

值得注意的是，谷歌母公司Alphabet旗下自動(dòng)駕駛子公司W(wǎng)aymo并不在列，而Waymo最近剛剛推出商業(yè)無人駕駛出租車服務(wù)，目前已為逾1000位乘客提供了服務(wù)，而且車隊(duì)擁有600多輛車。此外，通用汽車旗下Cruise Automation也沒有參加該聯(lián)盟，該公司的自動(dòng)駕駛原型車去年在加州已經(jīng)自動(dòng)行駛了45萬英里。Zoox、特斯拉、亞馬遜提供支持的Aurora、北京的小馬智行、英偉達(dá)或者Yandex的自動(dòng)駕駛汽車部門等自動(dòng)駕駛公司也沒有參加該聯(lián)盟。

但是，福特、Lyft、優(yōu)步、沃爾沃和Waymo曾推出了自己的聯(lián)盟 – 安全街道自動(dòng)駕駛聯(lián)盟（the Self-Driving Coalition for Safer Streets），該聯(lián)盟于2016年4月成立，目標(biāo)是與立法者、監(jiān)管機(jī)構(gòu)和公眾合作，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛汽車的安全和社會(huì)效益。此外，當(dāng)?shù)貢r(shí)間7月1日，英偉達(dá)被授權(quán)，將負(fù)責(zé)歐洲汽車供應(yīng)商協(xié)會(huì)（CLEPA）工作小組高度網(wǎng)聯(lián)自動(dòng)化汽車相關(guān)工作，即，負(fù)責(zé)檢查自動(dòng)駕駛汽車審計(jì)評(píng)估、賽道測(cè)試、真實(shí)世界測(cè)試和仿真方面的工作。

“自動(dòng)駕駛安全為先”

白皮書倡導(dǎo)12條自動(dòng)駕駛指導(dǎo)規(guī)則：

1、  安全操作：如果關(guān)鍵組件變得不穩(wěn)定或停止工作，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)將如何反應(yīng)

2、  操作設(shè)計(jì)領(lǐng)域：自動(dòng)駕駛系統(tǒng)設(shè)計(jì)運(yùn)行的操作條件

3、  車輛操作員發(fā)起的駕駛權(quán)移交操作：需要得到駕駛員明確的意圖，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)才會(huì)激活或停用

4、  安全性：應(yīng)采取措施讓自動(dòng)駕駛系統(tǒng)免受安全威脅。

5、  用戶責(zé)任：用戶的狀態(tài)必須是能夠接管駕駛權(quán)的狀態(tài)

6、  車輛發(fā)起的駕駛權(quán)移交操作：如果駕駛員不接管駕駛權(quán)，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)必須采取措施將風(fēng)險(xiǎn)降至最低

7、  車輛操作員與自動(dòng)駕駛系統(tǒng)（ADS）之間相互依存：對(duì)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的整體評(píng)估應(yīng)考慮到自動(dòng)化對(duì)駕駛員的影響

8、  安全評(píng)估：需要對(duì)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)進(jìn)行驗(yàn)證，以確保其滿足安全要求

9、  數(shù)據(jù)記錄：當(dāng)自動(dòng)駕駛汽車識(shí)別到事件或事故時(shí)，應(yīng)以符合隱私法的方式記錄相關(guān)數(shù)據(jù)

10、被動(dòng)安全：車輛布局應(yīng)該能夠適應(yīng)各種變化，即由自動(dòng)駕駛車輛引起的碰撞事故所帶來的變化

11、交通行為：自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的行為應(yīng)該易于理解，而且能夠讓周圍道路使用者預(yù)測(cè)到其行為

12、安全層：自動(dòng)駕駛系統(tǒng)在將控制器移交給駕駛員時(shí)，能夠認(rèn)識(shí)到其自身的局限性，并將風(fēng)險(xiǎn)降至最低。

福特宣布在歐洲裁員1.2萬人

欲恢復(fù)盈利

福特計(jì)劃于2020年底在歐洲裁員1.2萬人，致力于將歐洲業(yè)務(wù)恢復(fù)盈利。在汽車產(chǎn)業(yè)面臨需求停滯、低排放汽車研發(fā)投資高昂的大背景下，裁員是福特公司降低成本的舉措之一。

為了投資電動(dòng)、混合動(dòng)力和自動(dòng)駕駛汽車，同時(shí)還要改造內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)來達(dá)到更為嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，汽車制造商被迫在歐洲削減固定成本，并簡(jiǎn)化產(chǎn)品陣容。

福特公司表示，他們已經(jīng)結(jié)束了在俄羅斯三家工廠的生產(chǎn)，未來還將關(guān)閉法國(guó)和威爾士的工廠，并削減了西班牙瓦倫西亞(Valencia)和德國(guó)薩爾路易(Saarlouis)工廠的生產(chǎn)班次。福特歐洲總裁斯圖爾特 羅利(Stuart Rowley)向路透社透露：“我們基本上已經(jīng)達(dá)成了與合作伙伴的重組磋商計(jì)劃。”

福特在歐洲共有5.1萬名員工，如果算上合資企業(yè)，則總計(jì)有6.5萬名員工。到2020年底，包括全資工廠和合資企業(yè)在內(nèi)，福特將會(huì)在歐洲總計(jì)裁員約1.2萬人，主要是通過自愿離職計(jì)劃執(zhí)行。這其中大約有2000個(gè)是受薪職位，其余的則是小時(shí)工或是代理工人。

今年1月份，福特公開了一項(xiàng)全面的業(yè)務(wù)評(píng)估，包括關(guān)閉工廠和終止虧損的汽車生產(chǎn)線，以在歐洲實(shí)現(xiàn)6%的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率。

7月1日起全國(guó)多地啟動(dòng)實(shí)施

國(guó)六機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)

7月1日起，北京、上海、天津、河北、廣東等多地開始實(shí)施國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)。部分地區(qū)提前實(shí)施國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)，在國(guó)家加大汽車生產(chǎn)監(jiān)督力度的同時(shí)，汽車生產(chǎn)和相關(guān)企業(yè)也將面臨嶄新挑戰(zhàn)。

生態(tài)環(huán)境部新聞發(fā)言人劉友賓日前表示，近年來，隨著人們生活質(zhì)量不斷改善，汽車保有量不斷增加，在給生活帶來便利的同時(shí)，也成為空氣污染的重要來源。

北京市近日發(fā)布的《關(guān)于北京市提前實(shí)施國(guó)六機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)的通告》顯示，移動(dòng)源排放污染是北京市大氣環(huán)境污染的主要來源之一。北京市機(jī)動(dòng)車保有量近621萬輛，從新一輪PM2.5來源解析看，本地排放貢獻(xiàn)中移動(dòng)源污染占比最大，達(dá)45%。國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)限值進(jìn)一步加嚴(yán)，將減少機(jī)動(dòng)車污染排放。

目前，有汽車生產(chǎn)廠家、車型檢測(cè)機(jī)構(gòu)以及經(jīng)銷商反映，多地提前實(shí)施國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)當(dāng)前汽車銷售造成了不小壓力。

劉友賓表示，從技術(shù)和產(chǎn)業(yè)準(zhǔn)備情況看，汽車生產(chǎn)企業(yè)已完成大部分車型國(guó)六開發(fā)工作，目前已進(jìn)入量產(chǎn)銷售階段。截至2019年6月20日，已有99家輕型車企業(yè)2144個(gè)國(guó)六車型、60家重型車生產(chǎn)企業(yè)896個(gè)國(guó)六車型進(jìn)行了環(huán)保信息公開。從汽車銷售市場(chǎng)看，國(guó)六車型已全面上市，市場(chǎng)基本實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)過渡。

近期，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)行業(yè)信息部主任助理李虹在月度數(shù)據(jù)發(fā)布會(huì)上表示，隨著符合國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的車型不斷增加，以及減稅降費(fèi)、促進(jìn)消費(fèi)等一系列政策措施效果的持續(xù)顯現(xiàn)，將為乘用車市場(chǎng)帶來相對(duì)積極的作用，新能源汽車產(chǎn)銷有望繼續(xù)保持較快增長(zhǎng)。

上半年召回汽車逾275萬輛

電動(dòng)車起火引關(guān)注

上半年，中國(guó)乘用車市場(chǎng)共35個(gè)汽車品牌發(fā)布75次召回公告，累計(jì)召回汽車2752889輛，同比下降42.96%。其中，高檔品牌、進(jìn)口品牌，或是主流品牌的小眾進(jìn)口車型，召回?cái)?shù)量達(dá)到2187612輛，占召回總量多達(dá)79.47%。

上半年最令人關(guān)注的是蔚來ES8召回事件。6月27日，蔚來公告稱將召回4803輛ES8，這也是對(duì)其“兩個(gè)月內(nèi)3輛ES8起火”風(fēng)波的“回應(yīng)”。同時(shí)，除了主動(dòng)召回的蔚來，還有更多諸如特斯拉、威馬、甚至傳統(tǒng)品牌電動(dòng)車的起火也引發(fā)了社會(huì)的廣泛關(guān)注。

6月27日，蔚來汽車發(fā)布了一起涉及4803輛ES8汽車的召回公告，成為“造車新勢(shì)力”召回“第一案”，其也是2019上半年中國(guó)乘用車召回市場(chǎng)“收官案”。由此，經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車頻道匯總、統(tǒng)計(jì),整理出“2019上半年國(guó)內(nèi)乘用車召回榜單”。上半年，中國(guó)乘用車市場(chǎng)共35個(gè)汽車品牌發(fā)布75次召回公告，累計(jì)召回汽車2752889輛，同比下降42.96%，處于低位運(yùn)行。

 圖片來自中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 

分車系來看，上半年，德系品牌成為召回“主力”，1-6月，德系品牌共召回汽車1831712輛，占召回總量的66.54%，其中寶馬、奔馳分別以830833輛和720479輛的召回?cái)?shù)量，“遙遙領(lǐng)先”其他品牌；而高檔車、超級(jí)跑車品牌保時(shí)捷更是召回汽車114337輛，數(shù)量甚至遠(yuǎn)超其2018年80108輛的銷量總和。

接下來，日系品牌和自主品牌各召回汽車339855輛和280426輛，召回份額分別達(dá)到12.35%和10.19%。英系、美系、瑞典則分別召回汽車146434輛、94978輛和35499輛，占比為5.32%、3.45%和1.29%。法系、意大利和韓系召回占比則均不足1%。

聚焦至2019上半年國(guó)內(nèi)乘用車召回市場(chǎng)，可謂“亮點(diǎn)不斷”。首先，從品牌角度來看，上半年國(guó)內(nèi)乘用車召回，品牌集中度很高、并多集中于高檔、進(jìn)口品牌。1-6月，寶馬和奔馳共計(jì)召回汽車1551312輛,占總量的56.35%。