隨著七月的到來，2019年下半年正式拉開帷幕。今年上半年，國內(nèi)汽車市場共發(fā)起84批次召回通告，涉及43個(gè)品牌共計(jì)275.96萬輛缺陷汽車被召回，平均每2.1天發(fā)生一次，較去年同比下降43.77%。其中最令人關(guān)注的，是蔚來ES8召回事件，是“造車新勢力”出現(xiàn)的首例召回。

從車系來看，上半年德系車召回占比超六成，共1831712輛。其中寶馬、奔馳分別以830833輛和720479輛的召回?cái)?shù)量“遙遙領(lǐng)先”。保時(shí)捷召回汽車114337輛，遠(yuǎn)超它在2018年的銷量總和。

日系品牌和自主品牌各召回汽車339855輛和280426輛，召回份額分別達(dá)到12.35%和10.19%。英系、美系、瑞典則分別召回汽車146434輛、94978輛和35499輛，占比為5.32%、3.45%和1.29%。法系、意大利和韓系召回占比則均不足1%。

上半年最令人關(guān)注的是蔚來ES8召回事件，6月27日，蔚來汽車發(fā)布了一起涉及4803輛ES8汽車的召回公告，打響了“造車新勢力”的召回第一炮，也是2019上半年中國乘用車市場最后一例召回行動(dòng)。

從召回原因來看，占比最高的仍是“陰魂不散”的高田氣囊。由于生產(chǎn)中所使用的硝酸銨氣體發(fā)生器未帶干燥劑，當(dāng)氣囊展開時(shí)，有可能導(dǎo)致氣體發(fā)生器發(fā)生異常，并讓碎片飛出，造成車內(nèi)人員傷亡。高田氣囊今年上半年已先后9次上榜，因其拖累導(dǎo)致召回汽車也已攀升至67.42萬輛，占召回總量24.42%。涉及寶馬、豐田、特斯拉、斯巴魯、法拉利等多家車企。

其次，便是因底盤懸架的減振器、發(fā)動(dòng)機(jī)、制動(dòng)系統(tǒng)以及電氣設(shè)備故障所引起的召回，累計(jì)召回173.91萬輛，占比高達(dá)63.02%。其中，奔馳汽車于5月因底盤懸掛前減振器故障發(fā)起的一起召回，涉及缺陷汽車達(dá)57.15萬輛，占上半年總量20.71%，從而促使底盤懸架占比攀升。奔馳召回甚至涉及到今年5月所生產(chǎn)的車輛，業(yè)界稱為“前腳下線，后腳召回”。

值得一提的是，上半年共計(jì)84起召回中，有14起屬于“被動(dòng)召回”。也就是說，這些召回是在國家市場監(jiān)督管理總局啟動(dòng)缺陷調(diào)查情況下開展的。其中涉及奔馳、福特、奇瑞捷豹路虎等品牌。蔚來也是在國家市場監(jiān)督管理總局針起火車輛開展了現(xiàn)場調(diào)查等工作影響，才決定采取召回措施的。

我國汽車市場的召回?cái)?shù)量，已經(jīng)連續(xù)3年突破千萬。顯然各車企已把產(chǎn)品召回，看作是對(duì)消費(fèi)者負(fù)責(zé)的態(tài)度。但車主們會(huì)不會(huì)買賬，那可就不好說了。

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