常言道：“舊的不去，新的不來”。

如今在汽車工業(yè)高速發(fā)展的時(shí)代下，車企推陳出新的速度也是越來越快，相比以往的那些老款以及銷量不佳的車型都面臨著降價(jià)、停產(chǎn)的問題。一款車也或多或少代表著一部分消費(fèi)者的回憶與情懷，例如已成歷史的富康車型，可以說承載了整個(gè)70后和80后的回憶。

那么，作為即將結(jié)束的2019年，又有哪些經(jīng)典車型停產(chǎn)或即將停產(chǎn)，下面就來一起看下吧。

要說今年最經(jīng)典的一款停產(chǎn)車型，當(dāng)屬甲殼蟲。第一代甲殼蟲誕生于1938年，當(dāng)時(shí)一直被稱為“大眾1型”，直到1967年起，這輛車被正式稱為“甲殼蟲”。

1955年，甲殼蟲生產(chǎn)了100萬輛汽車，1962年第500萬輛汽車下線，1967年第1000萬輛汽車下線；1972年甲殼蟲以一輛優(yōu)勢打破了福特T型車的生產(chǎn)記錄，成為世界上產(chǎn)量最高的單款車型。

甲殼蟲是在1997年引入中國汽車市場銷售的，主銷車型搭載的是1.8T/2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，售價(jià)區(qū)間為20-40萬元，也是從這開始，甲殼蟲成為了中國消費(fèi)者熟知的交通工具，主要針對女性用戶。自2011年后持續(xù)的全球銷量下滑，使其于2019年7月20日，在墨西哥普埃布拉工廠最后一臺(tái)甲殼蟲生產(chǎn)下線儀式后就此止步。

提及越野，大部分消費(fèi)者都會(huì)首先想到普拉多，在他們的心中普拉多不但是越野的代名詞，也是一種情懷。

從2003年至今共有兩代普拉多車型國產(chǎn)，第一代Prado名稱為霸道，在2009年的時(shí)候第二代Prado更名為普拉多。第一代Prado為2.7L車型，在2017年10月就已正式停產(chǎn)。

目前，市場上在售的普拉多車型只有3.5L。受國六排放政策影響，一汽豐田普拉多3.5L車型將于2020年6月停產(chǎn)，并且官方還表示未來在全球范圍內(nèi)不會(huì)推出普拉多2.0T車型。

奧迪TT是奧迪公司開發(fā)的一款百萬以下的入門跑車，于1998年正式上市。時(shí)尚的外觀，出色的性能以及親民的價(jià)格，都是消費(fèi)者喜愛它的原因，21年只經(jīng)歷過三次換代。

縱觀它的二十年生涯，也是由高走低的過程，最終迫于市場壓力以及電動(dòng)化趨勢，在今年5月的奧迪股東大會(huì)上，奧迪CEO宣布奧迪TT將會(huì)停產(chǎn)，未來將被純電動(dòng)跑車所接替。此外，與奧迪TT并稱為“一大一下”的經(jīng)典跑車R8也將在2020年正式停產(chǎn)。

杰德算是一臺(tái)針對國內(nèi)市場開發(fā)出的特供車，于2012年在北京車展發(fā)布，2013年在上海車展正式開售。

杰德在上市初期也擁有不錯(cuò)的銷量，在2013-2014年間的月均銷量都超過5000臺(tái)，但隨2015年后MPV車型的日益增多，其銷量開始逐步下滑。據(jù)2019年10月銷量顯示，杰德銷量僅有731臺(tái)，不佳的銷量也使其走上停產(chǎn)之路，成為繼本田歌詩圖后又一款即將成為歷史的車型。

就以上已經(jīng)停產(chǎn)和即將停產(chǎn)的車型而言，停產(chǎn)原因都與銷量、企業(yè)發(fā)展規(guī)劃與政策調(diào)整不無關(guān)系，而這也正是時(shí)代發(fā)展的結(jié)果，難逃時(shí)代命運(yùn)。【END】