第三還不夠，北汽集團(tuán)要成為戴姆勒的第一大股東。

12月15日，路透社引援兩位消息人士的消息稱，北汽集團(tuán)已經(jīng)啟動(dòng)了一項(xiàng)投資計(jì)劃，將從公開市場(chǎng)上購(gòu)買戴姆勒公司的股份，使其持股比例翻倍至10%左右，以贏得戴姆勒集團(tuán)的監(jiān)事會(huì)席位，而吉利控股目前尚無此席位。

這已經(jīng)不是第一次被曝出這樣的消息。

當(dāng)接受路透社采訪時(shí)，戴姆勒表示尚未收到有關(guān)北汽增持股份的任何通知。戴姆勒大中華區(qū)負(fù)責(zé)人唐仕凱表示：“我們歡迎戴姆勒的長(zhǎng)期投資者?！碑?dāng)被問及北汽集團(tuán)是否有潛力成為戴姆勒的最大股東的這一問題時(shí)，唐仕凱說： “我們彼此喜歡，讓我們看看事情如何發(fā)展。”

唐仕凱的言外之意是：我沒否認(rèn)，剩下的你們自己猜吧。

隨后，一位熟悉北汽想法的消息人士說：“北汽希望成為戴姆勒最大的股東，以便被視為德國(guó)汽車制造商在中國(guó)的最高合伙人?！?/p>

北汽集團(tuán)和吉利控股集團(tuán)對(duì)此消息還尚無發(fā)表評(píng)論，為北汽集團(tuán)投資提供建議的匯豐銀行則拒絕置評(píng)。

種種跡象表明，這樁交易只剩下了官方聲明這一層外衣。

圖源路透社

北汽集團(tuán)擴(kuò)大對(duì)戴姆勒的投資，也意味著其將會(huì)超過吉利控股集團(tuán)，一舉成為戴姆勒集團(tuán)的最大股東。對(duì)戴姆勒這家德國(guó)制造商而言，其股東地位最高的兩位投資者皆來自中國(guó)。這表明戴姆勒非常看好中國(guó)汽車市場(chǎng)的前景。圖源路透社

盡管吉利在入股之初，處處示弱，隱藏其野心，但吉利與戴姆勒的合作卻一點(diǎn)也沒有耽擱。

2018年2月，吉利入股戴姆勒，僅隔8個(gè)月后，吉利就讓這筆被外界看來是財(cái)務(wù)投資的交易變成戰(zhàn)略投資。2018年10月，吉利宣布與戴姆勒在高端出行領(lǐng)域達(dá)成合作意向。目前這一合作已經(jīng)落地，雙方已經(jīng)成立了合資公司蔚星科技有限公司。而且其聚焦高端出行服務(wù)的“耀出行”已于本月在杭州正式啟動(dòng)。

在今年3月，吉利還聯(lián)手戴姆勒共同在中國(guó)成立smart品牌的合資公司，共同推動(dòng)smart品牌向全球高端電動(dòng)智能汽車品牌轉(zhuǎn)型。吉利將負(fù)責(zé)smart品牌的中國(guó)本土化，以此扭轉(zhuǎn)smart品牌無法盈利的困局。

顯然，這讓北汽集團(tuán)有些坐不住了。

增加在戴姆勒集團(tuán)中的話語權(quán)，成為了北汽最迫切的事項(xiàng)。

尤其是高端出行平臺(tái)“耀出行”的成立，將有可能使北京奔馳成為這個(gè)高端出行平臺(tái)的供應(yīng)商。這顯然是北汽集團(tuán)不愿意看到的結(jié)果。

兩家中國(guó)車企爭(zhēng)奪戴姆勒第一大股東的位置，會(huì)不會(huì)導(dǎo)致鷸蚌相爭(zhēng)，漁翁得利的情況出現(xiàn)？