十萬到十五萬元區(qū)間的轎車，一直是大部分消費(fèi)者選擇的重點(diǎn)，也是各家車型競逐激烈的戰(zhàn)場所在。東風(fēng)本田享域雖然是一位新生代選手，但憑借著大空間、低油耗和高品質(zhì)產(chǎn)品力的優(yōu)勢，不論口碑還是銷量都十分亮眼，即便面對同級(jí)經(jīng)典車型東風(fēng)日產(chǎn)軒逸，也能做到實(shí)力碾壓。

設(shè)計(jì)是一門藝術(shù)，汽車造型設(shè)計(jì)就更是如此。外觀方面，享域采用了立體感橫向前臉造型，與左右羽翼式LED大燈連為一體，營造更寬的視覺效果。車身側(cè)面的視覺延伸感也更強(qiáng)烈，修長的車身使得整車更顯氣度。而雙色鋁合金輪轂，以及尾部采用的全LED貫穿式尾燈和尾翼設(shè)計(jì)，也提升了整車的檔次感和運(yùn)動(dòng)感。

作為一款家用轎車，享域在視覺性和氣場釋放上有著恰當(dāng)好處的表現(xiàn)。同時(shí)，它延續(xù)了本田一向的設(shè)計(jì)作風(fēng)，保持著自己的獨(dú)特個(gè)性并且迎合時(shí)代審美的變化。通過更大的車身尺寸和更豪邁的視覺傳達(dá)，表達(dá)了它作為一款越級(jí)緊湊型轎車的氣派。

這種氣派是很多同級(jí)車型都比不上的，哪怕經(jīng)典的東風(fēng)日產(chǎn)軒逸也有所不如。軒逸的外形以前總讓人覺得過于務(wù)實(shí)而缺少設(shè)計(jì)感，但進(jìn)化到第14代車型，卻拋卻了以往樸實(shí)的家轎風(fēng)格，轉(zhuǎn)而往運(yùn)動(dòng)風(fēng)格激進(jìn)發(fā)展。雖然運(yùn)動(dòng)感更突出了，但不得不說的是，本來軒逸并不是一款運(yùn)動(dòng)取向的車型，如此激進(jìn)的外觀設(shè)計(jì)反而更像是本末倒置。從過于務(wù)實(shí)到過分強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)，其實(shí)都是一種偏激，這也是很多人吐槽它的原因。

二者相比之下，享域無疑有著更突出的游刃有余的視覺掌控。

內(nèi)飾上，享域同樣遵循著外觀設(shè)計(jì)一樣的原則，大氣，高檔。內(nèi)飾布局更加簡潔，并且加強(qiáng)了視覺上的延展，具備更強(qiáng)的空間感。尤其是精細(xì)的做工和充分的軟性材料包裹，比軒逸之類的競爭對手的硬質(zhì)材料豪華感更強(qiáng)，加上金屬拉絲質(zhì)感裝飾件、帶呼吸燈的一鍵啟動(dòng)按鈕、帶旋鈕氛圍燈的自動(dòng)空調(diào)和三幅式多功能方向盤等，顯現(xiàn)了更加偏向于中級(jí)車的越級(jí)高檔感。

享域的座椅在設(shè)計(jì)、做工、用料以及填充物上進(jìn)行了更多的考量，后排座椅采用易于面朝前方的中折座椅靠背和柔軟高彈力的材料，不但有一種輕豪華的感受，坐上去的舒適感也非常好。而且它還有很多人性化的設(shè)計(jì)，比如后排中央扶手一體式多功能桌板，更加方便放置iPad、手機(jī)，甚至可以充當(dāng)咖啡桌或者書桌，這在同級(jí)中是獨(dú)一無二的。

而軒逸的內(nèi)飾經(jīng)過換代之后也發(fā)生了巨大的變化，它像大多數(shù)主打年輕的車型一樣更加新潮了。但是內(nèi)飾的設(shè)計(jì)和布局都不如享域那樣簡潔大氣，用料上，比如烤漆材料也不如享域的高光金屬拉絲材料來得更有質(zhì)感，甚至連它引以為傲的座椅舒適性這一次也被享域超越。

車身尺寸方面，享域長4756mm，寬1804mm，高1509mm，軸距2730mm，相比于軒逸有著明顯優(yōu)勢，更大的尺寸和更長的軸距讓享域的越級(jí)優(yōu)勢立刻顯現(xiàn)了出來。而這種優(yōu)勢很好地體現(xiàn)在了車內(nèi)空間上，尤其再得益于本田MM空間設(shè)計(jì)理念的優(yōu)化，采用了更加合理的空間布局，享域后排超大的腿部空間以及寬適的橫向空間都優(yōu)于同級(jí)車型，甚至比一些中級(jí)轎車還要出色。

行李廂空間容量方面，享域達(dá)到了561L，而軒逸也達(dá)到了560L，兩者不相上下，實(shí)際體驗(yàn)時(shí)能感受到強(qiáng)大的裝載能力。與此同時(shí)，享域還巧妙地采用了后排隱藏式儲(chǔ)物空間設(shè)計(jì)，可以從后座輕松拿取行李廂所需物品。

我們都知道的是，本田在運(yùn)動(dòng)化性能打造上是有口皆碑的，即使在當(dāng)下的小排量時(shí)代，它依然能夠做出令人信服的運(yùn)動(dòng)能力。

享域搭載了采用Honda地球夢科技的180 TURBO渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，結(jié)構(gòu)緊湊，性能高效，在動(dòng)力性和油耗之間都能取得不錯(cuò)的表現(xiàn)。匹配的是我們熟悉的CVT變速箱，操控性良好。而像競品車型軒逸，還在使用1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。

享域的這款發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為90kW，最大扭矩為173 N·m。而軒逸的1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為102kW，最大扭矩為169 N·m 。相比之下似乎各有勝場，但是從日常駕駛的角度看，享域的180Turbo發(fā)動(dòng)機(jī)可以在更低的轉(zhuǎn)速實(shí)現(xiàn)更大的扭矩，日常駕駛中能夠提供更好的駕駛體驗(yàn)。

油耗方面，享域的最低百公里綜合油耗為4.9L，這臺(tái)頂配車型也只有5.0L，油耗控制水平大幅度領(lǐng)先同級(jí)車型，在實(shí)際用車中，它能為用戶提供更低的后期用車成本，很好地兼顧動(dòng)力性能與油耗之間的平衡。而且它實(shí)現(xiàn)了國六排放標(biāo)準(zhǔn)，跟上了政策的步伐，用戶也可以更放心地購買。

在智能駕駛輔助系統(tǒng)上，享域搭載的Honda SENSING安全超感系統(tǒng)集成帶LSF低速跟隨功能的ACC主動(dòng)巡航控制系統(tǒng)、CMBS?碰撞緩解制動(dòng)系統(tǒng)、FCW預(yù)碰撞警示系統(tǒng)、LKAS車道保持輔助系統(tǒng)、RDM車道偏移抑制系統(tǒng)、LDW車道偏移預(yù)警系統(tǒng)、TSR交通標(biāo)識(shí)智能識(shí)別系統(tǒng)，用先進(jìn)的科技實(shí)現(xiàn)了更安全更輕松的駕駛。

相比之下，競品車型軒逸并不具備車道保持輔助系統(tǒng)、道路交通標(biāo)識(shí)智能識(shí)別和主動(dòng)巡航控制系統(tǒng)。而這些功能，恰恰是高級(jí)智能駕駛輔助系統(tǒng)的核心組成部分。

享域在配置方面也有著非常好的表現(xiàn)，整體配置豐富全面。與軒逸相比，享域全系加入了電子手剎和ABH自動(dòng)駐車功能，而軒逸甚至還在使用傳統(tǒng)手剎和腳剎。享域使用了LED前霧燈，而軒逸使用的還是鹵素大燈；享域后視鏡具備電動(dòng)調(diào)節(jié)/折疊/加熱功能，而軒逸則不具備電動(dòng)折疊功能；享域搭載了空氣凈化裝置，而軒逸卻沒有。這些配置上的差異，恰恰體現(xiàn)出了享域?qū)οM(fèi)者的友好與重視。

毫無疑問，享域是緊湊型轎車中實(shí)力最強(qiáng)勁的車型之一。它全方位地詮釋出作為“新風(fēng)尚樂享座駕”的價(jià)值核心，通過全方位的越級(jí)，打造出接近中級(jí)車的高檔感，這是它面對同級(jí)別車型時(shí)的優(yōu)勢和底氣。對在空間、油耗、科技配置等方面有更高需求的人來說，它無疑更加合適。