這篇文章的內(nèi)容，其實是我最近連續(xù)參加?xùn)|京車展及日產(chǎn)汽車科技之旅、美國Mustang Mach-E首發(fā)儀式兩趟國外活動之后的有感而發(fā)。文章里邊的有一部分內(nèi)容，我在廣州車展的網(wǎng)友見面會上已經(jīng)和到場的網(wǎng)友們分享了?；貋碇笪蚁雽懗梢黄恼拢婚_始覺得題目又太大太大了，后來整理再三，才濃縮成這樣一篇文章。

要說到這個話題，就要讓時間回復(fù)到十年之前。當(dāng)時我剛加入新車評網(wǎng)、成為一位汽車編輯?，F(xiàn)在回想起來，那個時候的試車生活，那叫一個“平穩(wěn)”，因為連續(xù)一年、兩年、三年，我們試的車都不會有很明顯的變化，動力基本都是那樣，車內(nèi)的裝備也基本都是那樣。即使有的時候會遇到一些設(shè)計特別新奇或者開著特別有趣的車，那也只是死水微瀾罷了。

而在最近這三年，整個汽車業(yè)界的生態(tài)，和以前發(fā)生了非常大的變化。首先，伴隨著純電動汽車的普及，市場上汽車的動力系統(tǒng)越來越多元化，HEV、PHEV在市面上已經(jīng)非常常見，甚至傳統(tǒng)的汽油動力還出現(xiàn)了弱混MHEV這個派別。展望未來，氫燃料電池等在多年前看似是遙不可及的技術(shù)，現(xiàn)在似乎已經(jīng)就近在我們眼前了。

還有自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等等智能出行技術(shù)，幾年前好像都只存在于少數(shù)廠家的PPT里，但現(xiàn)在你卻能發(fā)現(xiàn)，國內(nèi)隨便一家車企都可以把這些東西裝到量產(chǎn)車上。我們現(xiàn)在去試車，不提一下自動駕駛是L幾、車機系統(tǒng)里有些什么互聯(lián)功能，都不能算是一次“真試車”。

可以這么說，現(xiàn)在幾乎每個月，我們都可以聽到汽車圈又有什么新技術(shù)推出、又有什么車廠量產(chǎn)了一個新品類的車型。作為一名車評人，我感受到了比以前更大的挑戰(zhàn)，隨著汽車技術(shù)的日新月異，我們也要不斷調(diào)整我們的觀念、加快我們的步伐，才能跟上時代進步的節(jié)奏。雖然挑戰(zhàn)更大了，但我卻覺得比以前更幸福了，因為和以前那種平穩(wěn)的日子相比，我感覺我的試車生活變得更多元化、也更加充實。

在這個大環(huán)境的變化中，有一個變化，也許大家也是能感知到的，就是中國汽車市場在全世界的重要程度，已經(jīng)逐漸上升到無可爭議的第一位。當(dāng)然，我說的這個第一，絕對不僅僅是指銷量數(shù)字。在十年前，我們中國市場有一個特別流行的詞匯，叫“中國特供車”，當(dāng)時國際上那些汽車巨頭們，覺得中國市場的容量和地位，并不配擁有最新的產(chǎn)品，所以他們會用一些老平臺拉皮做一些車型出來，專門放在中國市場賣，又或者，他們會從巴西、南非、東南亞等市場拿一臺車過來在中國賣，歐美市場的最新車型是與我們無緣的。而在合資公司方面，外方基本也是一種高高在上的姿態(tài)，因為他們?yōu)橹袊斎肓俗钚碌募夹g(shù)。

但到現(xiàn)在，情況就完全扭轉(zhuǎn)過來了。從車展就可以看得出來，現(xiàn)在世界上的大車展里，只有在中國的車展（尤其是北京和上海兩大車展），你才能看得到全世界所有的汽車企業(yè)最新產(chǎn)品的同場競技。于此同時，歐洲的車展、北美的車展、東京車展，已經(jīng)顯得沒有那么“國際化”。在產(chǎn)品投放方面，各家車廠都把自己最新、最好的產(chǎn)品盡量放在中國首發(fā)，就連“中國特供車”這個詞，都變成了一個正向的褒義詞，因為中國特供的車型，往往是最好的、讓其它地區(qū)消費者妒忌的。

最讓人欣慰的是，在汽車技術(shù)方面，中國已經(jīng)不再是以前的那種純接受技術(shù)輸入的狀況，現(xiàn)在的國際汽車巨頭們，已經(jīng)漸漸地從以前技術(shù)擁有者的高姿態(tài)，轉(zhuǎn)變成與中國合資方、中國技術(shù)企業(yè)共同學(xué)習(xí)、共同發(fā)展的狀態(tài)。就像我這次去日本的日產(chǎn)、美國的福特，他們的全球高層都反復(fù)強調(diào)他們每年要花多少時間出差到中國、了解中國市場和中國消費者的需求，他們和國內(nèi)的阿里、騰訊等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，又在進行著什么樣的技術(shù)合作等等等等，而且他們也已經(jīng)承認，在新能源技術(shù)、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、自動駕駛技術(shù)領(lǐng)域的很多方面，中國已經(jīng)走在了世界的前列?，F(xiàn)在中國汽車記者到國外采訪，廠家高層往往都要安排一個中國媒體的訪談專場，我想，這更多的并不是對我們中國汽車媒體的尊重，而是對我們身后的中國汽車業(yè)界、中國消費者的尊重。

但伴隨著如此多新技術(shù)的推進，也會帶來一個很大的問題，就是資金的問題。造車，本來資金的投入就高得嚇人，如果你現(xiàn)在投錢去研究新能源技術(shù)、自動駕駛技術(shù)等領(lǐng)域，由于還不能很快達成規(guī)模效應(yīng)，所以現(xiàn)在還是個投錢下去見不到水花的狀態(tài)。也許，世界上還沒有任何一家汽車公司，可以自己吃下所有未來的技術(shù)。因此，我們也看到了現(xiàn)在有越來越多汽車巨頭開始合作，例如豐田和寶馬，這兩個以前風(fēng)格取向完全不一樣的廠家，現(xiàn)在甚至推出了姐妹車型；又如大眾和福特，這倆會在新能源車領(lǐng)域深度合作，福特未來在中國生產(chǎn)的電動車會直接用MEB平臺……

這種車廠之間的技術(shù)融合，再加上汽車電動化的大背景，可能會帶來一定的問題，就是我們在市場上能見到、買到的車會越來越像、同質(zhì)化越來越高。我們以前印象中的“日本車最省油、美國車最寬大、德國車跑高速最穩(wěn)、法國車過彎最好玩……”等等固有印象，可能在未來都會打破。給一臺車給你開，你甚至感覺不出這到底是由哪個品牌生產(chǎn)的車。

這或許是一個很讓人遺憾的點，但如果我們回顧汽車歷史的話，其實已經(jīng)有多少只堅持個性、而沒有與時俱進的汽車品牌走進了墳?zāi)鼓?？技術(shù)的融合、風(fēng)格的融合，一直以來都是汽車業(yè)界的主旋律。尤其我們處在現(xiàn)在這個技術(shù)時代轉(zhuǎn)折點，如果不求改變，那就真的有可能會被歷史淘汰。而在世界汽車中心的中國人，無論是我們汽車從業(yè)人員還是普通消費者，也應(yīng)該去歡迎變革、擁抱明天，因為，我們會親眼見證到一個新時代的到來。