2019年對于整個中國汽車市場來說，將是多年以來很多廠商都難忘的一年。對于大多數(shù)的自主品牌來說，當(dāng)?shù)归]這樣的字眼，擺在一些長期有靠山，自認(rèn)為可以永不沉沒的車企面前時，幾乎所有的邊緣化車企沒有任何自救的能力，只能任由情況持續(xù)惡化。而對于很多合資品牌來說，這一年也見證了降價這一自主品牌長期以來賴以生存的手段，用起來到底有多好使！而日系品牌則在一片哀鴻中逆勢上揚(yáng)，豐田、雷克薩斯用絕對意義上的“高質(zhì)量”增長讓市場看到了品牌口碑的力量。

事實(shí)上今年的整體狀況也就這樣了，基本上已經(jīng)沒有挽回的余地了。而明年，情況可能會更加的糟糕，這一點(diǎn)對于自主品牌和合資品牌同樣重要。但是臨近年末，我們還是看到了一些不一樣的變化，這對于整個中國車市來說，算是一個新的苗頭。

首先我們必須要注意到一點(diǎn)，那就是今年那些被傳將要倒閉的車企，明年這些“傳言”可能就要落地了，尤其是自主三四線品牌中的力帆、華泰、海馬等品牌，雖然現(xiàn)在它們還在苦苦支撐，并且試圖以辟謠的形勢穩(wěn)住市場信心，但是事實(shí)上從銷量、財務(wù)報表、市場環(huán)境等多個方面來分析，實(shí)在看不出這些車企有什么機(jī)會可以翻身，而且就算在財務(wù)方面可以解決一部分問題，但是經(jīng)歷2018年和2019年兩年的持續(xù)低迷，這些品牌本身的存在感已經(jīng)沒有了，所以就算“復(fù)活”，也沒有什么機(jī)會了。

那么2019年自主品牌的整體持續(xù)低迷和淘汰賽的加速，事實(shí)上有一部分自主品牌將要被淘汰出局，剩下一部分因為體量和合資品牌利潤沒有斷奶的緣故，可能還能生存幾年，但是它們在自主品牌內(nèi)部形成競爭的能力，在過去兩年已經(jīng)被嚴(yán)重削弱。所以它們發(fā)動價格戰(zhàn)，以低價、低質(zhì)量產(chǎn)品擾亂自主品牌研發(fā)環(huán)境的機(jī)會就不多了。這也在一定程度上給了自主一二線品牌產(chǎn)品升級、價格升級、品質(zhì)升級的一個機(jī)會。

這樣的情況已經(jīng)有了苗頭，11月算是一個小的分水嶺，吉利汽車以超過14萬輛的總銷量，超越上汽通用，位列南北大眾之后，成為廠商銷量排名第三，領(lǐng)克品牌、博越Pro等升級產(chǎn)品銷量開始上量，消費(fèi)者開始認(rèn)可自主品牌稍微貴一點(diǎn)的產(chǎn)品力。

而長安CS75連續(xù)兩個月成為中國SUV市場銷量第二好的車型，CS75Plus占據(jù)了其中很大一部分銷量，這款車的起售價超過了10萬元，但是外觀、內(nèi)飾、駕乘體驗各方面表現(xiàn)優(yōu)秀，讓這款車出現(xiàn)了供不應(yīng)求的狀況，在我們看來，這也是自主品牌淘汰賽帶來的好處之一。

而類似紅旗品牌這樣的自主高端品牌，旗下所有產(chǎn)品最低起售價都超過了15萬元，但是11月的銷量卻超過了1萬輛，事實(shí)上現(xiàn)在的紅旗，將品牌和產(chǎn)品下沉之后，之前堅持的高端化反倒是有了效果，這是在今年整個自主品牌大潰敗的情況下，我們看到的一個新的變化，當(dāng)然這也是我們樂于看到的一個變化。

而對于合資品牌來說，新的變化便是合資品牌向之前的自主品牌學(xué)習(xí)，大打價格戰(zhàn)。從今年整個合資品牌市場表現(xiàn)來看，除了日系品牌降價比較少之外，大眾、通用這樣的合資品牌大戶所有車型幾乎都在價格放水，大眾邁騰、帕薩特的價格可以優(yōu)惠5萬左右；雪佛蘭邁銳寶XL、別克君威的最低起售價已經(jīng)跌到了12萬級別，所以其實(shí)一定程度上來講，合資品牌更加舍得降價，而且也有降價的底氣。當(dāng)然我們也可以這樣說，在今年的車市低迷中，也間接幫助合資品牌的價格泡沫擠一擠水分，讓合資品牌的價格稍微理性一點(diǎn)。未來一段時間，這種情況可能會更加激烈，最終某些實(shí)力不濟(jì)的合資品牌可能也要重蹈三四線自主品牌的命運(yùn)，標(biāo)準(zhǔn)雪鐵龍、DS等品牌可能將難以為繼，被迫離開中國市場。

而對于豪華品牌來說，有一個明顯的趨勢便是，豪華品牌不降價，消費(fèi)者便不買，奔馳、寶馬、奧迪、凱迪拉克、沃爾沃、捷豹路虎等國產(chǎn)豪華品牌的品牌忠誠度被擊碎，這些品牌產(chǎn)品的銷量有很大一部分動因需要不斷降價來支撐。反倒是目前依然堅持進(jìn)口的雷克薩斯，不僅官方漲價，而且終端降價，銷量卻越來越好?？赡茉谖磥硪欢螘r間，雷克薩斯想要趕上奔馳、寶馬、奧迪的銷量，還有很長一段路要走，但是和凱迪拉克、沃爾沃、捷豹路虎這幾個品牌相比，已經(jīng)完全不在一個層級了！

所以當(dāng)今年整個中國車市出現(xiàn)低迷的時候，明年能夠好轉(zhuǎn)的幾率幾乎為0，這一點(diǎn)已經(jīng)不需要再羅列理由了。但是我們還是要看到一些新的苗頭和變化，這些變化可能才是未來中國車市發(fā)展的趨勢，而單純的車企倒閉，顯然只是這種變化的一種形式，中國汽車市場的調(diào)整期才剛剛開始。