2019年已過(guò)半，“寒冬”仍在，“暖春”未到。

經(jīng)歷了長(zhǎng)達(dá)12個(gè)月的車(chē)市下行之后，日前終于傳來(lái)了一個(gè)“好消息”——乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，今年6月份，國(guó)內(nèi)狹義乘用車(chē)銷(xiāo)量達(dá)176.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.9%，環(huán)比增長(zhǎng)11.6%；我國(guó)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)為50.4％，環(huán)比下降3.6個(gè)百分點(diǎn)，同比下降8.8個(gè)百分點(diǎn)。

從銷(xiāo)量到庫(kù)存，看上去相對(duì)樂(lè)觀的數(shù)字似乎在告訴人們：車(chē)市就要回暖了！但事實(shí)真的如此嗎？“車(chē)市寒冬”真的就此結(jié)束了嗎？  

其實(shí)不然。最近一段時(shí)間，隨著各大車(chē)企上半年業(yè)績(jī)數(shù)據(jù)逐步發(fā)布，雖然有部分車(chē)企確實(shí)是實(shí)現(xiàn)了“逆勢(shì)上揚(yáng)”，但仍然有很多車(chē)企的業(yè)績(jī)略顯凄涼。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前已經(jīng)有超過(guò)60家整車(chē)及零部件上市企業(yè)發(fā)布了上半年業(yè)績(jī)預(yù)告。其中，業(yè)績(jī)預(yù)降企業(yè)大約有27家，占已公布業(yè)績(jī)數(shù)量車(chē)企的44.26%；預(yù)增、扭虧以及續(xù)盈企業(yè)占24.59%；虧損企業(yè)占27.87%。

盡管對(duì)于2019的車(chē)市預(yù)期，業(yè)內(nèi)的態(tài)度一直都不太樂(lè)觀，但是面對(duì)部分車(chē)企如此大幅縮水的業(yè)績(jī)，很多人都表示“始料未及”。而究其具體原因，除了車(chē)市持續(xù)下行的壓力之外，多地提前實(shí)施國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)帶來(lái)的清庫(kù)壓力以及新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策的變化，也是導(dǎo)致車(chē)企銷(xiāo)量銳減、業(yè)績(jī)下滑的重要因素。

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多家車(chē)企業(yè)績(jī)受挫

盡管在剛剛過(guò)去的上半年，各部委多次發(fā)布相關(guān)政策，牽頭促進(jìn)汽車(chē)消費(fèi)回暖，而眾多汽車(chē)廠家也通過(guò)降價(jià)、補(bǔ)貼等手段緊跟政策，但是成效似乎并不顯著。中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別為1213.2萬(wàn)輛和1232.3萬(wàn)輛，同比分別下降了13.7%和12.4%。

銷(xiāo)量的下滑最直接的表現(xiàn)，就是車(chē)企業(yè)績(jī)縮水。有調(diào)查顯示，在已發(fā)布上半年業(yè)績(jī)的車(chē)企當(dāng)中，長(zhǎng)安汽車(chē)的虧損幅度最大。據(jù)公開(kāi)的數(shù)據(jù)顯示，長(zhǎng)安汽車(chē)預(yù)計(jì)上半年實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為虧損19億-26億元，同比下降218.04%-261.53%。

從長(zhǎng)安汽車(chē)的銷(xiāo)量情況來(lái)看，上半年，其共售出新車(chē)82.5萬(wàn)輛，同比下滑了約31.65%，下滑程度高于業(yè)內(nèi)平均水平。

除了長(zhǎng)安汽車(chē)之外，“自主巨頭”長(zhǎng)城汽車(chē)的業(yè)績(jī)跌幅也比較明顯。據(jù)長(zhǎng)城汽車(chē)7月20日公布的數(shù)據(jù)顯示，其預(yù)計(jì)2019年中期營(yíng)業(yè)總收入約為人民幣413.8億元，與上年同期相比將減少人民幣73.0億元，同比減少15.0%；凈利潤(rùn)約為人民幣15.7億元，與上年同期相比將減少人民幣21.5億元，同比減少57.8%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)約為人民幣15.3億元，與上年同期相比將減少人民幣21.7億元，同比減少58.6%。

值得注意的是，雖然長(zhǎng)城汽車(chē)?yán)麧?rùn)下跌不少，但是其今年的銷(xiāo)量卻一直保持著正向增長(zhǎng)。而和長(zhǎng)城汽車(chē)“同病相憐”的，還有2018年的中國(guó)品牌銷(xiāo)量冠軍——吉利汽車(chē)。

根據(jù)吉利汽車(chē)發(fā)布的業(yè)績(jī)預(yù)警顯示，其上半年的凈利潤(rùn)將減少40%左右，去年同期凈利潤(rùn)為66.7億元。

不過(guò)，和長(zhǎng)安、吉利、長(zhǎng)城相比，一直在新能源領(lǐng)域發(fā)展不錯(cuò)的比亞迪似乎并沒(méi)有受到過(guò)多的影響，反而還實(shí)現(xiàn)了14.5億-16.5億元的上半年歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)，同比增長(zhǎng)202.65%-244.40%。

從數(shù)據(jù)來(lái)看，似乎比亞迪上半年過(guò)得不錯(cuò)，主要原因就是其完善的產(chǎn)品矩陣以及技術(shù)平臺(tái)在做支撐。而放眼整個(gè)新能源汽車(chē)行業(yè)，雖然大部分車(chē)企都實(shí)現(xiàn)了銷(xiāo)量的增長(zhǎng)，但是總體的增幅相比去年，卻出現(xiàn)了腰斬的情況。

數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，我國(guó)新能源汽車(chē)共銷(xiāo)售61.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)49.6%。雖然銷(xiāo)量增長(zhǎng)了約20.5萬(wàn)輛，但卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及去年111.5%的增幅。

值得注意的是，今年下半年，新能源市場(chǎng)還將迎來(lái)一輪補(bǔ)貼退坡的考驗(yàn)。這也就意味著，即便是上半年銷(xiāo)量增長(zhǎng)，下半年部分新能源車(chē)企如果不漲價(jià)，其利潤(rùn)也會(huì)相應(yīng)降低。

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艱難的“求生之道”

近日，中汽協(xié)下調(diào)了今年新能源汽車(chē)全年銷(xiāo)量預(yù)期，其預(yù)測(cè)今年全年新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量為150萬(wàn)輛左右，低于年初160萬(wàn)輛的預(yù)測(cè)。同時(shí)，中汽協(xié)也將今年汽車(chē)全年銷(xiāo)量由年初的2800萬(wàn)輛下調(diào)到了2668萬(wàn)輛左右，預(yù)計(jì)全年同比下滑5%。

市場(chǎng)持續(xù)下行，面對(duì)接下來(lái)可能更加激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力，一些車(chē)企再也無(wú)法“坐以待斃”。于是，在盈利縮減的重壓之下，越來(lái)越多的車(chē)企開(kāi)始“求變”。它們有的開(kāi)始下調(diào)全年目標(biāo)銷(xiāo)量；有的則開(kāi)始稀釋股權(quán)以謀求生路。 

比如：近日城汽車(chē)宣布，將2019年度的銷(xiāo)量目標(biāo)調(diào)整為107萬(wàn)輛，較年初的120萬(wàn)輛年度銷(xiāo)量目標(biāo)下調(diào)了約10.8%；吉利汽車(chē)也將自己的年度銷(xiāo)量目標(biāo)由原來(lái)的151萬(wàn)輛下調(diào)10%至136萬(wàn)輛。

再比如：為了緩解虧損的壓力，長(zhǎng)安汽車(chē)公司下屬合營(yíng)企業(yè)江鈴控股引入愛(ài)馳汽車(chē)作為戰(zhàn)略投資者進(jìn)行增資，增資后，愛(ài)馳汽車(chē)持有江鈴控股50%的股份，長(zhǎng)安汽車(chē)和江鈴汽車(chē)集團(tuán)持有江鈴控股的股權(quán)比例均由50%稀釋到25%。

面對(duì)目前“低增長(zhǎng)，微利潤(rùn)”的新常態(tài)，也有部分車(chē)企采取了資金籌措計(jì)劃和資金使用計(jì)劃，提高公司資金使用效率，降低資金成本。 而為了提高產(chǎn)能利用率，降低生產(chǎn)成本，很多車(chē)企業(yè)開(kāi)始嘗試與造車(chē)新勢(shì)力“攜手同行”，通過(guò)出售工廠、合作生產(chǎn)或代工模式等來(lái)各取所需。

比如：此前，長(zhǎng)安汽車(chē)與綠馳簽署代工協(xié)議，根據(jù)協(xié)議，綠馳汽車(chē)與長(zhǎng)安鈴木將在新能源汽車(chē)制造方面展開(kāi)合作，并將聯(lián)合生產(chǎn)一款純電動(dòng)汽車(chē)。

無(wú)論選擇何種方式，對(duì)于車(chē)企來(lái)說(shuō)，都不可能是一蹴而就的事情。因?yàn)樵谄?chē)行業(yè)經(jīng)理前所未有變革的當(dāng)下，如何走下去并不是重點(diǎn)，如何走得更好才是關(guān)鍵。

當(dāng)今的汽車(chē)市場(chǎng)早已不是當(dāng)初那個(gè)人人可以分割的“大蛋糕”了，要想從中獲利，需要考驗(yàn)的，除了車(chē)企們?cè)诋a(chǎn)品方面下的功夫之外，營(yíng)銷(xiāo)和服務(wù)等等也是必須要關(guān)注的重點(diǎn)。也許，車(chē)市的“寒冬”還會(huì)持續(xù)一段時(shí)間，但是我們也會(huì)期待更多的車(chē)企能夠通過(guò)努力，迎來(lái)屬于自己的“暖春”。