因今年上半年汽車市場表現(xiàn)低于預(yù)期，中汽協(xié)下調(diào)了今年的銷量預(yù)期。

據(jù)悉，今年6月汽車銷量同比降幅有所收窄，銷量完成205.6萬輛，同比下降9.6%。2019年上半年，汽車銷量完成1232.3萬輛，同比下降12.4%。

從上半年的車市銷量來看，車市依然處于“寒冬期”，整體銷量低于年初的預(yù)期。值得一提的是，從年初開始，國家接連頒布了“汽車下鄉(xiāng)”政策、“增值稅”下調(diào)政策、限購“松綁”政策，但最終均收效甚微。而消費者也未被車企和經(jīng)銷商推出的“價格促銷”等因素促進購買欲望，觀望情緒依然未得到改善。

對此，中汽協(xié)近日下調(diào)了年初對于2019年汽車銷量的預(yù)判，經(jīng)過重新評估，中汽協(xié)預(yù)計2019年全年汽車銷量為2668萬輛左右，同比下滑5%。而新能源市場預(yù)計銷售150萬輛左右，同比增長約19.4%，但低于此前160萬輛的預(yù)測。

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水深火熱的上半年

面對2019年的車市寒冬期，大部分車企“用盡全身力氣，卻換來前半年銷量的不如意”。對此，諸多車企紛紛下調(diào)銷量目標(biāo)，欲以退為進來重振信心。

對市場有著清晰預(yù)判的一汽-大眾在2018年的年會上就公布了2019年的銷量目標(biāo)——140萬輛，在2018年的基礎(chǔ)上下調(diào)了3%。隨后，在今年1月經(jīng)歷斷崖式下跌的神龍汽車也將2019年的銷量目標(biāo)下調(diào)至23.5萬輛。

2019年剛過半，越來越多的車企加入了下調(diào)銷量目標(biāo)的大軍之中，吉利汽車和上汽集團先后宣布下調(diào)原定的年銷量目標(biāo)，下調(diào)幅度均在10%左右。長城汽車于7月20日發(fā)布的2019年中期業(yè)績預(yù)減及2019年銷量目標(biāo)調(diào)整公告顯示，長城汽車將2019年度的銷量目標(biāo)調(diào)整為107萬輛，年初長城汽車定下的銷量目標(biāo)為120萬輛，下調(diào)幅度約10.8%。

車企對于下調(diào)銷量目標(biāo)的回復(fù)仿佛統(tǒng)一了口徑，均為“制定一個容易實現(xiàn)的銷量目標(biāo)有利于提振士氣，保證自身整體銷售的健康、穩(wěn)定、可持續(xù)發(fā)展?！?/span>

業(yè)內(nèi)人士認為，下調(diào)銷量目標(biāo)雖然意味著銷量不佳，但對于車企而言，確實利于其良性與健康的發(fā)展。一方面車企可以調(diào)整節(jié)奏，不會在競爭激烈下的汽車市場亂了陣腳；另一方面有利于緩和和經(jīng)銷商之間的關(guān)系。

誠然，夾雜在市場與車企間的經(jīng)銷商在車市寒冬下受傷最深。他們要完成車企業(yè)績的同時還要保證盈利。夾縫中求生本來不易，旋即突然又被“國五”切“國六”打了個措手不及。

汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)連續(xù)16個月位于警戒線之上足以能說明問題，龐大集團已經(jīng)率先倒下，其余經(jīng)銷商也在瑟瑟發(fā)抖。對于車企來說，只有維護好經(jīng)銷商這片“后宮”，才能在日后沒有顧慮的征戰(zhàn)。

諸多車企銷量的下調(diào)也會引發(fā)車市的多米諾反映，從多家車企上半年的銷量情況來看，剩下的車企也會大概率下調(diào)銷量目標(biāo)。

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回暖無望的下半年

從中汽協(xié)下調(diào)了今年的銷量預(yù)期來看，下半年的車市依然不容樂觀。雖然6月份全國乘用車銷量達176.6萬輛，同比增長4.9%，實現(xiàn)了時隔12個月后的首次同比正增長。不過這是車企乃至經(jīng)銷商以價換量，用金錢博回來的結(jié)果。

當(dāng)時的“國六”排放標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)頭，車企利用大幅度的降價優(yōu)惠拋售“國五”車型，這也直接透支了7月甚至8月的銷量。與此同時，在已經(jīng)實施“國六”排放標(biāo)準(zhǔn)的城市，由于“國五”車型的退市，經(jīng)銷商處的在售“國六”車型明顯減少，并且目前國六車型優(yōu)惠相對較小。

天氣原因也是左右車市銷量的一點，7、8月份正值酷暑，各地均出現(xiàn)“高溫預(yù)警”，這也直接影響了消費者到店看車、購車的欲望。7、8月份回暖無望，車企只能將希望寄托于傳統(tǒng)的車市旺季“金九銀十”中，不過由于去年“金九不金，銀十不銀”的情況發(fā)生，今年的傳統(tǒng)旺季仍不容樂觀。

“結(jié)合對乘用車和商用車的判斷，預(yù)計今年汽車市場還會呈現(xiàn)下降趨勢。從政策角度來看，短期內(nèi)更多的是抑制消費的影響，所以全年汽車銷售并不樂觀?！敝袊嚬I(yè)協(xié)會副秘書長師建華表示。

此外，勢頭正盛的新能源市場在下半年也將迎來一輪補貼退坡的考驗。2019年3月，《關(guān)于進一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》正式下發(fā)。補貼退坡一是降低直接補貼，純電動乘用車的補貼標(biāo)準(zhǔn)相比于2018年至少滑坡了50%；二是提高了對于新能源汽車續(xù)航里程、能耗等方面的要求，從而使新能源汽車獲得補貼的技術(shù)門檻再次提高。

補貼的退坡除了對其市場產(chǎn)生影響之外，也導(dǎo)致其利潤降低，如果下半年新能源車型不漲價，不少車企將面臨虧損的尷尬境地。車企是否因此而減產(chǎn)將視情況而異，下半年新能源車市充滿變數(shù)。

綜合來看，2019年的汽車市場整體不容樂觀，對于處于寒冬期的汽車市場，全國乘用車市場信息聯(lián)合會秘書長崔東樹表示：“不論銷量上漲還是下滑，都應(yīng)當(dāng)繼續(xù)以品質(zhì)增長為先，提升產(chǎn)品力和品牌形象，不要盲目擴大銷量，制定激進的銷量目標(biāo)”。