今年，車市的“馬太效應”越發(fā)濃烈，以日系為首的合資品牌持續(xù)走強，而部分自主品牌則在整體下行的車市中表現(xiàn)出了不易，一片哀嚎之下，也讓消費者對整體市場產(chǎn)生了誤會，將自主品牌統(tǒng)統(tǒng)貼上了“弱者”的標簽。

實際上，2019年長城很強！或者應該說，其實長城一直很強！

在已經(jīng)公布的長城11月銷量中我們看到，哈弗系依舊是長城品牌最重要的銷量貢獻者，而哈弗H6不僅僅是長城汽車的一張王牌，更是自主品牌的一張王牌，其11月單月銷量破4萬輛，仍然是以王者角色站上了SUV銷冠之位。長城炮更是一鳴驚人，售出6259輛，打開了一個屬于中國高端皮卡的時代。

WEY在2019年走過了品牌發(fā)展的第3個年頭，成為首個達成30萬銷量的中國豪華SUV品牌。歐拉1-11月共售出36212輛，主力車型歐拉R1在新能源A00級細分市場增速第一。

在這穩(wěn)健前行的背后藏著什么樣的秘密，12月13日-14日，福建省30多家媒體一同走進了長城汽車，探尋其逆勢向上的邏輯。

關于長城汽車，我們知道哈弗H6的銷量長虹、知道長城皮卡炮以黑馬之勢闖了出來、知道WEY已經(jīng)走過3年，但我們可能很少去關注它們技術與產(chǎn)品誕生的地方。

此次我們參觀了長城汽車徐水工廠、哈弗技術中心和蜂巢能源技術中心，以更全面的角度重新認識了長城。

長城汽車在哈弗技術中心的投入就高達50億，具有研發(fā)、試制、試驗、造型、數(shù)據(jù)五大功能，總占地面積25萬m2。海內(nèi)外專家達1000余人，研發(fā)主要是圍繞SUV產(chǎn)品。在哈弗技術中心我們了解到了長城汽車在動力總成、智能網(wǎng)聯(lián)、無人駕駛、外觀與內(nèi)飾等領域的自主研發(fā)情況。

特別是在動力總成方面，長城汽車編號為GW4C20B 2.0T汽油機可以被稱作是值得驕傲的一個中國制造，入選了“中國心”2019年度十佳發(fā)動機，這臺發(fā)動機實際上我們已經(jīng)在哈弗H9上見證過它的真實力，它是一款可以與合資相抗衡的產(chǎn)品，同時它也代表著自主品牌自主研發(fā)能力的不斷向上。

長城目前在保定、天津、徐水、重慶永州、俄羅斯圖拉擁有五大整車基地。江蘇張家港、山東日照、浙江平湖、江蘇泰州四大基地正在規(guī)劃建設中。永州基地生產(chǎn)高端皮卡以及SUV，于2019年第四季度投產(chǎn)；日照基地生產(chǎn)高端品牌WEY系列車型，平湖、泰州基地生產(chǎn)新能源以及SUV車型，預計2021年投產(chǎn)。

目前，徐水工廠之所以可以被稱作是“智慧工廠”，是因為它在這四大工藝上都已經(jīng)具備了極高的自動化率，實現(xiàn)了真正意義上的“智慧”生產(chǎn)。

蜂巢能源科技有限公司成立于2016年12月，旗下蜂巢能源技術中心的關鍵材料研究院具備新材料研發(fā)、測試、中試的能力；電芯及先進技術研究院具備下一代電芯技術研發(fā)、測試、中試的能力；電芯應用技術研究院具備電池包的設計、仿真、安全測試及量產(chǎn)的能力。

長城的不斷快速發(fā)展，展現(xiàn)出了“長城速度”，而這樣的擴展速度不僅僅局限于國內(nèi)市場。今年長城汽車投資32億元在俄羅斯圖拉建設整車工廠，這是中國第一家在海外涵蓋沖、焊、涂、總四大工藝的整車生產(chǎn)基地，一期產(chǎn)能8萬臺，在2019年的5月投產(chǎn)，將進一步覆蓋俄羅斯以及東歐市場。

長城汽車還與寶馬展開了國際合作，在張家港成立合資公司——光束汽車，2022年將推出首款產(chǎn)品。

長城的國際化步伐早已大步邁開，其通過KD工廠，設立銷售子公司，目前已完成60多個國家和地區(qū)的市場布局，累計實現(xiàn)海外銷售60萬輛。

逆市才是對品牌真正的考驗，但真金不怕火來煉，已做好準備的長城汽車，坦然應對挑戰(zhàn)，在推動“新四化“和全球戰(zhàn)略再進階，拓展市場的同時積極提升全球影響力。相信這樣的長城，不僅在2019年展現(xiàn)出了強勁的實力， 未來也將會繼續(xù)強下去。