長城的3.0T V6雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)和紅旗的3.0T V6機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)這對歡喜俏冤家自誕生之初便一直都是大家關(guān)注、爭論的焦點，那么到底誰才是自研扛把子呢？從市場的反響來看，長城的呼聲無疑是要更高一點的，這又是為何呢？

影響口碑的因素很多，但性價比絕對是不可忽視的那一個，魯迅先生曾經(jīng)說過；“現(xiàn)實世界一切問題的原因都能歸結(jié)為經(jīng)濟(jì)原因”。品牌定位的參差造就了口碑上的差異，一個是高端豪華，紅旗H9 45.98萬起步，一個是主打性價比的主流自主品牌，坦克500起售為33.5萬，同樣是3.0T，價格卻相差十幾萬，消費(fèi)者的評判標(biāo)準(zhǔn)自然會有所不同，對于更貴的要求相對更高，畢竟真金白銀投進(jìn)去了，沒有理由將就，而對于便宜一些的，總是會有個“價格擺在那”的心理，其物超所值的機(jī)會更大。

影響口碑的另一個原因就在于產(chǎn)品本身存在的歧義了，也就是所謂的是否根正苗紅。紅旗3.0T發(fā)動機(jī)飽受質(zhì)疑的相當(dāng)大一部分原因就來源于此，大家覺得紅旗的3.0T沒資格冠以“自主研發(fā)”之名。很多人認(rèn)為它的CA6GV30TD技術(shù)來源于老東家一汽集團(tuán)的合作伙伴奧迪，認(rèn)為紅旗是買了奧迪EA837的知識產(chǎn)權(quán)，然后在此基礎(chǔ)上才研發(fā)出來的六缸發(fā)動機(jī)。

這種先入為主的概念對紅旗非常不利，在這種情況下當(dāng)然是怎么看怎么不順眼。反觀長城，自誕生之初，長城3.0T發(fā)動機(jī)就暴露在公眾的視野中心，各項技術(shù)指標(biāo)開誠布公，不存在來路不正的非議。

所以講到這里大家應(yīng)該都清楚了吧，紅旗的風(fēng)評不好其實是吃了品牌定位的虧，相較于長城而言，紅旗服務(wù)的是金字塔頂端的那一小撮人，價格高、銷量少，技術(shù)換代不夠透明，大家對它不夠了解，很難產(chǎn)生認(rèn)同感。

回歸到技術(shù)本身，畢竟打鐵還需自身硬，拋開主觀因素不談，產(chǎn)品本身質(zhì)量的優(yōu)劣與否才是決定公眾態(tài)度的根本原因。長城3.0T發(fā)動機(jī)采用的是雙渦輪增壓，是全球首個采用雙VTG渦輪增壓器的V6發(fā)動機(jī)，該增壓器屬于目前業(yè)內(nèi)頂尖的技術(shù)組合之一，動力響應(yīng)出色，很大程度上減少渦輪遲滯效應(yīng)的同時，也讓整體動力輸出變得更平順穩(wěn)定，順道還可以彌補(bǔ)米勒循環(huán)造成的功率不足。

紅旗3.0T發(fā)動機(jī)采用的是機(jī)械增壓，和主流的“渦輪增壓”有所不同，屬于劍走偏鋒，這么做的好處是完全解決了油門響應(yīng)滯后、渦輪遲滯和動力輸出突兀的現(xiàn)象，動力響應(yīng)快、輸出平滑，缺點也是顯而易見的，高速狀態(tài)下動力損耗相對嚴(yán)重，噪音強(qiáng)，油耗高。相較于渦輪增壓，機(jī)械增壓的缺陷在大多數(shù)人眼中就尤為明顯了。長城3.0T發(fā)動機(jī)最大功率260 kW、峰值扭矩500 N·m，而紅旗3.0T發(fā)動機(jī)最大功率248 kW、峰值扭矩445 N·m，然而，目前紅旗全新一代V6發(fā)動機(jī)已經(jīng)試制成功，最大功率340 kW，最大扭矩600 Nm，性能提升明顯，已經(jīng)超過了目前長城的3.0T（260kW/500N·m），這二者之間的恩怨情仇恐怕還得延續(xù)下去了。

寫在最后：

就我個人而言，不管是長城的3.0T還是紅旗的3.0T,作為自主品牌它們的技術(shù)突破是值得肯定的，我們沒有必要糾結(jié)于到底誰強(qiáng)誰弱，非得分個高低。車企的潛力不應(yīng)該被消耗于內(nèi)卷之中，自主研發(fā)的賽道應(yīng)該往外拓展。長城和紅旗都有可取之處，只不過定位不同、面對的受眾不同，影響了很多人的看法罷了。退一萬步講，單看一臺發(fā)動機(jī)也決定不了一臺車的品質(zhì)，其它部件系統(tǒng)跟不上的話又有什么用呢？是吧？