往返600多公里，沈陽到長春，城市+高速，新3系M運動套裝版。當接到試駕活動邀請后，滿滿的G28香氣于幻想之中撲鼻而來。

雖然，第七代3系當下銷量相比于去年同期折了一半，但藍天白云標下的極限化運動定位總能時不時挑逗一下我的神經(jīng)，進而致使輕度失眠。當然，這個失眠的鍋要完全甩給6月末的武清V1賽道試駕會，自那以后，G28香氣縈繞未曾停止。

相信看到這，許多人會認為，我是否將新3系過譽了？畢竟F30和E46都是機械極限的代表，是運動標桿定位的天花板，而G28卻反其道為了舒適豪華降低了逼格。其實，個人認為這么說不無道理，標桿猶如一顆啟明星，是行業(yè)的指引。

就像是機械素質(zhì)方面，ABB三強中，3系仍然具有標桿意義。

然而，在最富哲學(xué)購車邏輯的國度，老生常談的一句話最能代表新3系變動的頂層設(shè)計——到了什么年紀該辦什么事。A4L的感性設(shè)計很Low，雖然我不知道這與奧迪設(shè)計師離職有無關(guān)聯(lián)，但在視覺層面，已在海外公測的新一代A4上的諸多亮點設(shè)計，本應(yīng)出現(xiàn)在這一代。

A4L不還是通過壓榨品牌剩余溢價繼續(xù)換量么？當下豪華車市場，如果對機械素質(zhì)偏激化的認真、對豪華體驗偏激化認真，都會輸?shù)靡凰浚?/p>

這一切都說明，時代不同，圈子，你得融！

如果生拉硬扯極限這個定義，相信很多人都會產(chǎn)生距離感，畢竟那是游走于日常駕駛認知之外的東西，并且極限總會與賽道掛鉤，對于常人而言，它可遇不可求，可遠觀不可褻玩。

舉個例子，E46沒有開出來極限、F30沒有開出來極限，而G28也沒有開出極限，那不能說明你車技不行，僅能代表你是蕓蕓眾生的一員——極限屬于奢侈品。

但即便如此，久未散去的香氣驅(qū)使我毫不猶豫切進運動模式，哪怕還沒上高速，哪怕是編隊跟隨行駛。起步后，得益于新一代隔音技術(shù)的加持，新3系的駕駛艙靜謐異常。另外，新3系的懸掛不再講究毫無保留的路面交流感，在你的臀點、座椅、懸掛、路面之間，似乎有那么一絲真空地帶在用機械語言告訴你，有些細碎路況，不該感覺則不必感覺。

這使得40km/h時速下的3系穩(wěn)如老狗，路噪被完全按在地上，低轉(zhuǎn)速下的引擎噪音完全隔離在引擎蓋下，此時此刻是車內(nèi)駕乘人員的絕佳交流時機。

不過，畢竟此前的印象還停留在平均5000rpm的賽道，所以在NVH方面我仍然低估了它。上高速之后，L2級別輔助系統(tǒng)通通開啟，全速域ACC巡航模式下將速度上限定格在160km/h，于編隊行駛狀態(tài)是睿智的。

但這并不代表會失了樂趣。

每當頭車急加速變線超車，敏感的雷達會迅速捕捉瞬態(tài)信息，進而跟隨急加速。事實證明，160km/h的上限沒設(shè)錯，耀夜版的頭車總能更激進、靈動的完成超車變線動作，而我在其后偶爾會感覺加速跟不上。

關(guān)掉ACC，地板油，運動模式下轉(zhuǎn)速飆至7000紅線區(qū)，由發(fā)動機帶來的低頻赫茲似乎仍然壓抑在發(fā)動機罩下，渦輪的內(nèi)泄式氣壓閥也不會給周遭提供炸街式的低俗感，但你仍舊能通過緊貼座椅的后背感受到300N·m的瘋狂扭矩輸出。

隨著檔位不斷跳動，此時風噪、胎噪已經(jīng)不斷侵擾駕駛艙，但此刻我聽到的不是噪音，仍是香氣。

這臺B48發(fā)動機雖然在代號和參數(shù)上沒有改動，但技術(shù)應(yīng)用上已經(jīng)天差地別，不僅實現(xiàn)25kg有效減重，其熱管理水平亦是更上一層樓，以至于無論如何激烈駕駛，水溫指針不曾有分毫波動。

新一代3系加持了很多黑科技配置。比如自動泊車，相比上一代技術(shù)有了長足進步，在低速經(jīng)過可停車位后，中控大屏會以橫向、縱向兩種方式來對駕駛員進行提示，此時僅需按一下倒車方式，之后駕駛員無需任何操作就可等待車輛自行入位，過程中無需任何操作介入。

另外，新一代3系還增添了倒車輔助功能，新車能實現(xiàn)50米的自動倒車，倘若您在停車之前經(jīng)過了狹長且窄小的過道，并且為再次駕車出庫感到頭疼，那么只需要開啟這個功能，控制好剎車踏板，它會自動記憶來時的路線原路返回，整個過程除了剎車踏板之外無需其他介入。

值得一提的是，這項功能的技術(shù)要點在于最后50米的方向盤變動軌跡的記憶，所以進出之間如果有臨時出現(xiàn)的障礙物，一定要清除。

不過，個人認為，相比于諸多外觀和配置的精進，新3系在人性化的設(shè)計方面才算得上走心。其座椅針對國人喜好進行了定制，坐墊的填充物、質(zhì)感相較于老款有了大幅度提升，前排頭枕可根據(jù)不同駕駛姿態(tài)進行前后調(diào)節(jié)，后排更是針對中國市場特供了頭部枕墊。

有趣的是，坐在后排，于老一代突兀的安全帶卡扣和較硬坐墊，總會讓我感覺“局部不適”，但新一代車型安全帶卡扣采用相對內(nèi)嵌的設(shè)計，細節(jié)十分到位。

我很清楚自己的四肢及手腦協(xié)調(diào)很難與頭車的教練一較高下，但并不妨礙我理解新3系在經(jīng)過中國市場定制化調(diào)校之后的合理一面。

它還是那臺3系，但它也不是那臺3系。

這是臺標準的運動化家用車，在肩負家庭日常出行的前提條件下，還需要撐起消費者心中運動化旗艦的固有認知，將品牌該有的舒適豪華通過溫柔一面展示，而不是僅通過簧下機構(gòu)傻大黑粗式的彰顯運動。

所以這種改變與其叫妥協(xié)，不如叫權(quán)衡。

如果此時比較老款和新款，我愿意將前者稱為走腎，后者稱為走心。