隨著近日寶馬、奔馳、奧迪11月份銷量的相繼公布，BBA今年在華之間的競(jìng)爭(zhēng)接近尾聲。從三家車企公布的數(shù)據(jù)來(lái)看，雖然三家車企都實(shí)現(xiàn)了同比增長(zhǎng)，但是增長(zhǎng)的幅度卻不盡相同。與此同時(shí)，BBA之間排位也出現(xiàn)了不同于去年的局面。

寶馬增速領(lǐng)跑BBA

首先來(lái)看下近來(lái)勢(shì)頭強(qiáng)勁的寶馬。寶馬集團(tuán)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，11月寶馬（含MINI）在華銷量約為6.84萬(wàn)輛，同比增幅達(dá)12.1%。而今年前11個(gè)月，寶馬（含MINI）在華銷量約為65.58萬(wàn)輛，同比增幅達(dá)13.6%。值得一提的是，在車市整體萎靡的當(dāng)下，寶馬（含MINI）今年能夠?qū)崿F(xiàn)兩位數(shù)的增長(zhǎng)實(shí)屬不易，同時(shí)其增速高于奔馳和奧迪。

具體來(lái)看，前11個(gè)月銷量中，寶馬的3款國(guó)產(chǎn)主力車型——5系、X3以及3系貢獻(xiàn)最大，銷量占比超過(guò)50%。

其中，5系在11月份的銷量約為1.54萬(wàn)輛，而前11個(gè)月，寶馬共售出14.66萬(wàn)輛，是寶馬今年最暢銷的車型。此外，寶馬的另外一款走量轎車3系在11月售出約1.06萬(wàn)輛新車，前11月的累計(jì)銷量超9.87萬(wàn)輛。需要注意的是，盡管老款3系在產(chǎn)品生命末期取得了不錯(cuò)的銷量，但是由于全新一代3系的產(chǎn)能爬坡，其到11月份才達(dá)到月銷過(guò)萬(wàn)，而這最終也導(dǎo)致了3系前11個(gè)月出現(xiàn)了18.3%的同比下滑。

此外，X3在11月份共售出約1.17萬(wàn)輛新車。值得一提的是，X3在去年上市之后，歷經(jīng)了一段時(shí)間的產(chǎn)能爬坡，而在今年其終于迎來(lái)了產(chǎn)能的釋放，其11月份同比增長(zhǎng)79.8%。此外，由于此前X3為進(jìn)口車型，而在國(guó)產(chǎn)之后，X3銷量突飛猛進(jìn)，其前11月則售出約11.09萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)404.6%。

除此之外，X1以及530Le也有著不錯(cuò)的市場(chǎng)表現(xiàn)。其中，X1占據(jù)了豪華品牌緊湊型SUV市場(chǎng)銷量冠軍位置，而530Le則占據(jù)了豪華品牌插混車型市場(chǎng)銷量冠軍的位置。

奔馳穩(wěn)中有升

再來(lái)看2018年中國(guó)豪華車市場(chǎng)單一品牌銷量亞軍奔馳。盡管今年奔馳經(jīng)歷一些負(fù)面纏身，但是所受影響似乎并不明顯，“真香定律”再次被印證，其11月和前11月在華累計(jì)銷量均有著不錯(cuò)的表現(xiàn)。

梅賽德斯-奔馳公布的數(shù)據(jù)顯示，奔馳11月在華售出接近5.8萬(wàn)輛新車，同比增幅達(dá)11%，創(chuàng)下奔馳在華歷年11月銷量紀(jì)錄。而今年前11個(gè)月，奔馳在華共售出超過(guò)64.09萬(wàn)輛新車，同比增幅達(dá)6.3%。

具體而言，GLC、C級(jí)、E級(jí)是奔馳在華市場(chǎng)的主力車型，前11個(gè)月銷售總量超40萬(wàn)輛，占據(jù)奔馳在華總銷量的三分之二。

其中，GLC在11月份售出超1.33萬(wàn)輛。值得一提的是，雖然GLC在今年下半年進(jìn)行了改款，但是由于老款車型價(jià)格的堅(jiān)挺，并沒(méi)有出現(xiàn)因?yàn)樾驴钴囆蛢?yōu)惠幅度小而導(dǎo)致銷量下滑的狀況。因此，GLC憑借約12.87萬(wàn)輛的銷售成績(jī)，成為了豪華品牌中型SUV市場(chǎng)的銷冠。

與此同時(shí)，C級(jí)也保持了熱銷常態(tài)，其不僅在11月份售出1.32萬(wàn)輛，同時(shí)其依靠前11個(gè)月累計(jì)銷量超15.05萬(wàn)輛，成為了奔馳最為走量的車型。除此之外，E級(jí)在11月份的銷量約為1.11萬(wàn)輛，而在前11個(gè)月也取得了累計(jì)銷量超14.21萬(wàn)輛、同比增長(zhǎng)8.4%的成績(jī)。

奧迪再度后程發(fā)力

與前兩位老對(duì)手比起來(lái)，奧迪雖然在11月份表現(xiàn)搶眼，但是前11月份的總銷量卻不及前兩者。奧迪公布的數(shù)據(jù)顯示，其11月份在華銷量超過(guò)6.74萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)16.8%，而今年前11個(gè)月累計(jì)銷量則超過(guò)61.85萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.5％。

具體來(lái)看，A6L、A4L和Q5L依然是奧迪實(shí)現(xiàn)銷量增長(zhǎng)的重點(diǎn)車型。其中，A6L在11月份的銷量約為16.54萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13.6％；前11月累計(jì)銷量超過(guò)11.27萬(wàn)輛，同比下滑14.1%。值得一提的是，A6L在今年年初完成換代，但是其換代后經(jīng)歷了幾個(gè)月月銷只有5000輛左右的狀況，直到近幾個(gè)月隨著優(yōu)惠不斷加大才恢復(fù)月銷過(guò)萬(wàn)的水平。

此外，A4L在11月也取得了約1.37萬(wàn)輛的銷售成績(jī)，同時(shí)其依靠前11月累計(jì)銷量達(dá)到了15.43萬(wàn)輛的成績(jī)，成為了豪華品牌中型轎車市場(chǎng)的銷冠。同時(shí)，與寶馬X3同期換代的Q5L在11月份的銷量為1.41萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)為62.8%，而其之所以能夠有如此大的同比增幅，一方面是因?yàn)槎冗^(guò)了產(chǎn)能爬坡，另一方面則是因?yàn)楫a(chǎn)品優(yōu)惠幅度增大。

需要注意的是，奧迪近3個(gè)月都取得了月銷超6萬(wàn)輛的成績(jī)，而這主要是前文提到的“以價(jià)換量”帶來(lái)的結(jié)果。通過(guò)買車網(wǎng)（Buycar.cn）走訪奧迪4S店發(fā)現(xiàn)，目前A6L的優(yōu)惠在7萬(wàn)元左右，而Q5L的優(yōu)惠則在6萬(wàn)元左右。相比之下，這些產(chǎn)品的競(jìng)品車型則沒(méi)有這么大的優(yōu)惠幅度。

對(duì)于豪華車品牌降價(jià)促銷的影響，汽車行業(yè)分析師鐘師表示：“降價(jià)過(guò)快或幅度過(guò)大的話，會(huì)對(duì)品牌產(chǎn)生一定的傷害，但是有時(shí)奧迪為了維持中國(guó)銷量第一，會(huì)犧牲一定利潤(rùn)，通過(guò)降價(jià)來(lái)擴(kuò)大銷量?！?/p>

銷冠頭銜或?qū)⒁字?/strong>

在2018年，奧迪依靠在下半年的后程發(fā)力，在最后一個(gè)月實(shí)現(xiàn)反超并最終拿下2018年度中國(guó)豪華車市場(chǎng)單一品牌銷量冠軍。不過(guò)，對(duì)于奧迪而言，雖然其同樣是在今年下半年開(kāi)始發(fā)力，但是其要想復(fù)制去年的后來(lái)者居上則有著極大的難度。

從目前的銷量來(lái)看，奧迪目前與寶馬（含MINI）的差距在3.72萬(wàn)輛，與奔馳的差距在2.23萬(wàn)輛，奧迪想要在最后一個(gè)月的時(shí)間里實(shí)現(xiàn)2萬(wàn)多輛的反超實(shí)則難度不小。

對(duì)此，乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹(shù)認(rèn)為，由于1月的春節(jié)較早，導(dǎo)致1月廠商銷量開(kāi)門紅的壓力很大，但開(kāi)門紅對(duì)全年的銷售提振效果較強(qiáng)，因此12月的產(chǎn)銷會(huì)相對(duì)克制。廠商會(huì)以更大的力量放到提升1月的銷量，讓開(kāi)門表現(xiàn)更強(qiáng)，而這也使得奧迪想要衛(wèi)冕中國(guó)豪華車市場(chǎng)單一品牌銷量冠軍變得難上加難。

由此可以看出，今年中國(guó)豪華車市場(chǎng)單一品牌銷量冠軍很可能會(huì)在寶馬與奔馳之間產(chǎn)生。目前，寶馬（含MINI）前11個(gè)月的總銷量要高出奔馳1.48萬(wàn)輛，而考慮到2018年MINI前11個(gè)月在華共售出約3萬(wàn)輛新車，那寶馬與奔馳單品牌銷量之間的差距在1.5萬(wàn)輛左右。

雖然從前11個(gè)月的銷售成績(jī)來(lái)看，寶馬單品牌與奔馳之間仍有差距。但需要注意的是，寶馬近幾個(gè)月的表現(xiàn)卻尤為強(qiáng)勢(shì)，其在11月份的銷量要超過(guò)奔馳1萬(wàn)多輛，而按照此勢(shì)頭，寶馬單品牌在最后一個(gè)月超越奔馳也并非沒(méi)有可能。

不難看出，今年BBA之間的競(jìng)爭(zhēng)再次呈現(xiàn)出不同的局面，以及競(jìng)爭(zhēng)的白熱化。與此同時(shí)，中國(guó)豪華車市場(chǎng)單一品牌銷量冠軍的頭銜很可能會(huì)出現(xiàn)易主，而今年誰(shuí)將取得最終的銷量的冠軍，我們拭目以待。