總第859期

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總編輯|馬黎明

執(zhí)行副主編|譚揚(yáng)

責(zé)編|張宇

采編|譚揚(yáng)

都說今年是新能源汽車行業(yè)的大考之年，我們大力發(fā)展了數(shù)年的新能源汽車在今年迎來(lái)了重要的拐點(diǎn)。而產(chǎn)生這一拐點(diǎn)的主要原因正是伴隨著我國(guó)新能源汽車共同發(fā)展的補(bǔ)貼制度。

在今年我們迎來(lái)了自此政策制訂后的最大幅度退坡，同時(shí)也迎來(lái)了新能源汽車市場(chǎng)史無(wú)前例的銷量下跌。當(dāng)然，對(duì)于新能源車企也不全是壞消息，至少去年的新能源汽車補(bǔ)助資金下發(fā)了。

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2018年度新能源車補(bǔ)助資金預(yù)撥137.78億

比亞迪獲補(bǔ)36.33億，超總補(bǔ)貼金額1/4

12月10日，工信部官網(wǎng)就2018年度推廣應(yīng)用新能源汽車補(bǔ)助資金預(yù)撥審核情況，進(jìn)行了公示。

其附件審核信息表中顯示，2018年新能源汽車補(bǔ)助資金共計(jì)137.78億元。比亞迪毫無(wú)懸念地再次“拔得頭籌”，四家比亞迪的生產(chǎn)企業(yè)合計(jì)獲得補(bǔ)貼資金36.33億元，其占比超過了總補(bǔ)貼資金的1/4。

此外，奇瑞獲得新能源汽車補(bǔ)助資金13.42億元；上汽獲得新能源汽車補(bǔ)助資金11.38億元；江淮獲得新能源汽車補(bǔ)助資金9.64億元；北汽獲得新能源汽車補(bǔ)助資金8.79億元，位列獲得補(bǔ)助資金的2-5名。剩余車企所獲補(bǔ)貼均未超過5億元。

縱觀這幾年的新能源車補(bǔ)貼發(fā)放情況，由于生產(chǎn)規(guī)模、技術(shù)能力、發(fā)展重心的不同，獲得大額補(bǔ)貼的車企也始終是以比亞迪為首的那幾家。

我們不禁會(huì)問，這樣的補(bǔ)貼究竟是全民的狂歡，還是為個(gè)別人定制的獨(dú)秀？話雖如此，不能否認(rèn)的是，比亞迪等車企確實(shí)是看準(zhǔn)了方向，自然也成為了這波紅利的最大受益者。

與此同時(shí)，也產(chǎn)生了諸如比亞迪等車企每年所獲補(bǔ)貼金額遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于企業(yè)自身盈利這樣的事實(shí)。隨著補(bǔ)貼的逐年降低甚至完全退出，車企對(duì)于補(bǔ)貼過分依賴的影響也在慢慢顯露出來(lái)。

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車補(bǔ)退坡，新能源汽車銷量五連跌

“成”也補(bǔ)貼，“靡”亦補(bǔ)貼？

 

2019年，對(duì)于我國(guó)新能源汽車行業(yè)而言，是頗為不平凡的一年。自從今年6月底車補(bǔ)新政完成切換之后，我國(guó)的新能源汽車市場(chǎng)便急轉(zhuǎn)直下，由之前的高速發(fā)展、快速增長(zhǎng)轉(zhuǎn)變?yōu)橹鹪孪禄?/span>

截止11月，我國(guó)新能源汽車已經(jīng)出現(xiàn)了史無(wú)前例的五連跌，車補(bǔ)退坡直接影響著整個(gè)新能源汽車市場(chǎng)。業(yè)界普遍認(rèn)為，這是車補(bǔ)退坡下產(chǎn)生的連鎖反應(yīng)，這樣的陣痛也是不可避免的。

然而，這也一定程度上暴露出了車企過于依賴補(bǔ)貼的弊端。

其實(shí)，關(guān)于新能源汽車補(bǔ)貼的爭(zhēng)議是很早就存在的。國(guó)家發(fā)放新能源汽車補(bǔ)助資金，其目的是為了鼓勵(lì)車企大力發(fā)展新能源汽車。國(guó)家層面也將新能源看作為實(shí)現(xiàn)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)彎道超車的最佳助力。

愿望是美好的，但可能國(guó)家也沒有料到，會(huì)有車企拿補(bǔ)貼做文章，且不在少數(shù)。

早幾年的時(shí)候，由于國(guó)家制定的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)并不完善，也成為了各車企鉆空子的契機(jī)。也就是大家都知道的“騙補(bǔ)”現(xiàn)象。從而造成了大多數(shù)車企挖空心思去獲得補(bǔ)貼，但真正用于研發(fā)設(shè)計(jì)的資金少之又少。

有人通過生產(chǎn)一些便宜的車型然后采取虛報(bào)車價(jià)；有人通過分時(shí)租賃等方式“自產(chǎn)自銷”；更惡劣的直接采用虛假上牌，也就是車還沒生產(chǎn)出來(lái)就已經(jīng)有了合格證，且已“上牌”。等等，諸如此類的“騙補(bǔ)”方式，可謂是五花八門。

業(yè)界公認(rèn)的“騙補(bǔ)”重災(zāi)年是2015年，有媒體報(bào)道在當(dāng)年新能源汽車的總銷售為33萬(wàn)輛，而涉嫌“騙補(bǔ)”被調(diào)查的就有7.6萬(wàn)輛之多。涉嫌騙補(bǔ)金額高達(dá)92.7億元，占了當(dāng)年補(bǔ)貼總金額的三分之一。涉事車企自然也少不了補(bǔ)貼拿得最多的那幾家，比亞迪依然是第一。

為了最大程度獲得補(bǔ)貼粗制濫造，自身沒有積累內(nèi)功，市場(chǎng)也沒有絲毫受益。一旦補(bǔ)貼退坡，其影響不言而喻。

與其說車補(bǔ)退坡是對(duì)新能源車企的“斷奶”之舉，還不如說是“斷藥”行為。而這個(gè)藥就是補(bǔ)貼本身，是助長(zhǎng)劣幣驅(qū)逐良幣的毒藥。

“成”也補(bǔ)貼，“靡”亦補(bǔ)貼！

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最后的這一針雞血，究竟效力如何？

 

近日公布的2018年車補(bǔ)，被大多數(shù)人視作了最后的一針雞血。隨著車補(bǔ)淡出，以后估計(jì)都不會(huì)再有了。那么它究竟能起到何種作用，其效力能夠維持多長(zhǎng)的時(shí)間？

依然拿比亞迪為例，沒辦法誰(shuí)讓它是獲補(bǔ)最多的車企呢。從比亞迪的第三季度財(cái)報(bào)來(lái)看，比亞迪第三季度凈利潤(rùn)為1.192億元，較上年同期的10.5億元銳減了88.6%。其最近的11月新能源汽車銷量也同比大幅下滑。

此筆36.33億的補(bǔ)貼，能夠一定程度上緩解其發(fā)展新能源汽車的壓力。但如何擺脫對(duì)于補(bǔ)貼的依賴，顯然比亞迪相比其他新能源車企有著更大的困難。

就在車補(bǔ)退坡后，馬拉車市曾多次探訪過比亞迪的本地經(jīng)銷商，對(duì)于他們而言，影響無(wú)疑更為直接。

一方面是自身的庫(kù)存壓力始終得不到緩解，6月份之前的那波透支已然消耗了太多的未來(lái)銷量。

另一方面，隨著越來(lái)越多的車企加入新能源戰(zhàn)局，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力空前。再加上伴隨著車補(bǔ)的退坡，其產(chǎn)品的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)已日趨降低。

當(dāng)然這也是所有新能源車企面臨的難題，補(bǔ)貼的“藥勁”過后，還能有怎樣的發(fā)展和進(jìn)步，可能都得打上一個(gè)大大的問號(hào)。

馬曰：

補(bǔ)貼還只是退坡，其影響便如此直接，相信是大多數(shù)都沒有預(yù)料到的事情。一旦補(bǔ)貼完全退出，將會(huì)造成怎樣的后果，現(xiàn)在也無(wú)法估量。并不是說對(duì)新能源汽車本身沒信心，其關(guān)鍵在于我們?nèi)狈α艘环菟伎?，在自上而下幻想著彎道超車的時(shí)候，有沒有認(rèn)真考慮過一旦彎道超車中油門踩的太急、太深，那是比直道行駛更容易翻車的吶！

END

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