總第665期

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總編輯|馬黎明

執(zhí)行副主編|譚揚(yáng)

責(zé)編|張宇

采編|譚揚(yáng)

相信大多數(shù)人最近兩天都已經(jīng)告別了春節(jié)假期，啟動(dòng)了開(kāi)工模式?！伴_(kāi)工大吉”、“開(kāi)門紅包”也頻頻刷爆了我們的朋友圈。對(duì)于車企們而言，一份2019年首月銷量的捷報(bào)就成為了必備功課，這是一個(gè)開(kāi)啟全年銷量征程的“好兆頭”，也是對(duì)于企業(yè)員工、客戶甚至于整個(gè)汽車市場(chǎng)的一針強(qiáng)心劑。

“開(kāi)門紅”誰(shuí)人不愛(ài)？

1

好一針雞血！車企們的“開(kāi)門紅”

車市告別了2018年那煩心且無(wú)奈的“負(fù)增長(zhǎng)”，過(guò)了一個(gè)繁忙而愉快的春節(jié)。在節(jié)后開(kāi)工日，捷報(bào)頻傳，讓人心情無(wú)比舒暢。

多家自主車企股票上漲

1月銷量喜人，吉利刷新歷史記錄

昨日為春節(jié)后首個(gè)交易日，截止昨日收盤(pán)，包括上汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車、長(zhǎng)城汽車、長(zhǎng)安汽車和比亞迪等十余家車企股票在滬深指數(shù)基本都在上漲。

汽車股的上漲一定程度上受益于上月汽車銷售情況的良好表現(xiàn)。這從各大車企陸續(xù)公布的上月銷售業(yè)績(jī)即可見(jiàn)曉。

今年1月，奇瑞取得開(kāi)門紅，集團(tuán)累計(jì)銷量61815輛，同比增長(zhǎng)23.3%，奇瑞品牌銷量37177輛，同比增長(zhǎng)16.9%，其中國(guó)內(nèi)市場(chǎng)實(shí)銷同比增長(zhǎng)55%，艾瑞澤和瑞虎兩大系列銷量均過(guò)萬(wàn)輛；

長(zhǎng)安汽車總銷量84344輛，旗下長(zhǎng)安CS55、CS75、CS35全部突破2萬(wàn)大關(guān)，逸動(dòng)系列為14875輛；

長(zhǎng)城汽車1月共銷售新車110040輛，同比增長(zhǎng)21%，其中哈弗品牌銷售78459輛，同比增長(zhǎng)8.4%，哈弗H6以5.9萬(wàn)輛在SUV細(xì)分市場(chǎng)繼續(xù)領(lǐng)跑；

吉利汽車也于昨日公布了1月銷量，同比大增70%，以158393輛的成績(jī)刷新了吉利的單月終端銷售記錄，可謂真正意義上的“開(kāi)門大吉”。

一汽-大眾、北京現(xiàn)代、東風(fēng)日產(chǎn)領(lǐng)銜

喜提合資品牌2019年第一波“10萬(wàn)+”

一汽-大眾1月終端銷量133058輛，環(huán)比增長(zhǎng)2.5%，其中捷達(dá)銷量達(dá)32828輛，表現(xiàn)非常亮眼。

北京現(xiàn)代1月銷量突破11萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)25.6%，同比增長(zhǎng)47%。菲斯塔、領(lǐng)動(dòng)、新一代ix35等車型均取得了不俗的成績(jī)。

東風(fēng)日產(chǎn)也于昨日發(fā)布了2019年1月的銷量數(shù)據(jù)，1月終端銷量100190輛（不含進(jìn)口車），同比增長(zhǎng)2.1%。

奧迪、奔馳均取得月度歷史最佳銷售成績(jī)

2019年高檔車市場(chǎng)大戰(zhàn)拉開(kāi)大幕

2019年的1月對(duì)于奧迪和奔馳而言，都是值得驕傲的一個(gè)月份。從兩家高檔車品牌公布的銷量數(shù)據(jù)來(lái)看，奧迪以63888輛的成績(jī)?cè)谥袊?guó)市場(chǎng)創(chuàng)下了1月歷史最佳銷售成績(jī)。

而梅賽德斯-奔馳及smart品牌共計(jì)在華交付72838輛。加上還未公布銷量的寶馬，德系傳統(tǒng)三強(qiáng)的2019高檔車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)大幕已然拉開(kāi)。

 

無(wú)論是自主品牌、合資品牌還是以ABB為代表的高檔車品牌，2019年的1月都取得各自滿意的成績(jī)，一片“開(kāi)門紅”的景象映入眼簾。

有不少媒體同行甚至預(yù)言2019將一改去年的頹勢(shì)，車市渡過(guò)“寒冬”之后，將會(huì)迎來(lái)暖陽(yáng)。然而，這2019年開(kāi)年的“一針雞血”，效力能有多久？“好的開(kāi)始”真的就代表著已經(jīng)成功了一半嗎？

2

知否，知否？應(yīng)是細(xì)水長(zhǎng)流！

一月眾車企的“開(kāi)門紅”，確實(shí)讓人眼前一亮，但冷靜下來(lái)分析，或許好的開(kāi)始代表著成功了一半對(duì)于中國(guó)車市而言，并非放之而皆準(zhǔn)的。

“開(kāi)門紅”的背后，有著諸多因素

首先，歷年來(lái)看，1月汽車市場(chǎng)的總體銷量都還不錯(cuò)。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，2016年1月國(guó)產(chǎn)汽車銷量為250.1萬(wàn)輛，是當(dāng)年前8個(gè)月銷量最高的月份。2017年1月銷量為252萬(wàn)輛，同樣是當(dāng)年前8月銷量最高的月份。2018年元1月銷量達(dá)到280.9萬(wàn)輛，則是當(dāng)年銷量最高的月份。

其次，春節(jié)因素不可忽略。近幾年的農(nóng)歷大年初一均在1月底 2月初，這也客觀上刺激了1月的銷量表現(xiàn)。春節(jié)期間回鄉(xiāng)探親訪友、自駕出行旅游都一定程度上催生了消費(fèi)者買車或是換車的需求。

第三，多地釋放的“國(guó)六暫緩執(zhí)行”措施，也使得眾多本來(lái)有著購(gòu)車猶豫的消費(fèi)者敢于出手，馬拉車市身邊有不少意向購(gòu)車客戶就在1月因?yàn)椤皣?guó)六緩行”而下單訂車。

節(jié)后銷售重壓之下，方見(jiàn)真本事

隨著消費(fèi)者的購(gòu)車需求在1月進(jìn)行了提前釋放，加之2月春節(jié)放假因素，以及物流、上牌手續(xù)等影響，本月汽車銷量將會(huì)大幅下挫也沒(méi)什么好奇怪的。

近日，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的最新一期“中國(guó)汽車經(jīng)銷商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)調(diào)查”顯示，2019年1月汽車經(jīng)銷商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)為58.9%，環(huán)比下降7.2%，同比下降8.3%。

但仍然是連續(xù)第13個(gè)月位于警戒線之上。庫(kù)存壓力依舊嚴(yán)峻，不少汽車經(jīng)銷商對(duì)于未來(lái)的信心并非那么充足。

3

冷靜下來(lái)，全年銷量目標(biāo)有戲否？

從1月“開(kāi)門紅”的普大喜奔來(lái)看車企們的全年銷售目標(biāo)，或許只能用一句：“任重而道遠(yuǎn)”。對(duì)于2019年的車市行情以及全年的銷售前景，在車企方面基本分化為了兩大陣營(yíng)。

依舊看好國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)

① 自主品牌、新能源車企

作為自主品牌當(dāng)中具有代表性的企業(yè)，無(wú)論是吉利、長(zhǎng)城，還是比亞迪，今年的銷量目標(biāo)都比2018年的全年銷量有所上調(diào)。其中長(zhǎng)城汽車對(duì)于今年預(yù)期較高，定下了全年120萬(wàn)輛的銷量目標(biāo)，較之去年提升幅度不小。

而由于眾所周知的原因，國(guó)家對(duì)于新能源汽車市場(chǎng)的政策和推動(dòng)一直不遺余力。于是在公認(rèn)為未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)的新能源汽車市場(chǎng)，也為新能源車企帶來(lái)了巨大的信心。

比亞迪將今年銷量目標(biāo)定為65萬(wàn)輛，比去年銷量增長(zhǎng)近3成。北汽新能源則把銷量目標(biāo)定為22萬(wàn)輛，與去年的銷量相比增長(zhǎng)近4成。這樣的銷量目標(biāo)不可謂不激進(jìn)。

② 高端豪華品牌

2018年對(duì)于高端豪華品牌而言，表現(xiàn)可以說(shuō)是十分不錯(cuò)的。進(jìn)而使得他們對(duì)于2019年國(guó)內(nèi)的高端豪華市場(chǎng)依舊看好。

一汽-大眾奧迪將今年的銷量目標(biāo)設(shè)定在68.2萬(wàn)輛，比去年的銷售目標(biāo)提高了3.2萬(wàn)輛。北京奔馳2019年的銷量目標(biāo)為56萬(wàn)輛，比2018年提升了15.5%。

合資品牌大多對(duì)于2019持謹(jǐn)慎態(tài)度

與樂(lè)觀看好的自主、新能源、高端豪華品牌不同，合資車企普遍對(duì)于2019年的銷售目標(biāo)持謹(jǐn)慎態(tài)度。

一汽豐田的預(yù)測(cè)目標(biāo)則在2018年銷量基礎(chǔ)上稍有增長(zhǎng)，達(dá)到74.5萬(wàn)輛。日產(chǎn)中國(guó)將今年的銷售目標(biāo)與去年持平，保持160萬(wàn)輛不變。相比之下，一汽-大眾則顯得更為謹(jǐn)慎，在2018年完成145萬(wàn)輛的銷量目標(biāo)后，今年對(duì)銷量目標(biāo)進(jìn)行了向下微調(diào)，為140萬(wàn)輛。

無(wú)論樂(lè)觀看好，還是謹(jǐn)慎下調(diào)，車企們都算是給出了今年的全年銷售目標(biāo)。至于最終能否完成，都或多或少存在著一定的變數(shù)。誰(shuí)也不能僅憑一個(gè)“開(kāi)門紅”，就敢斷言完成全年目標(biāo)不在話下。

馬曰：

雖然從2019年首月各大車企給出的信號(hào)顯示，中國(guó)車市渡過(guò)了2018這個(gè)“寒冬”之后，似乎應(yīng)該有著即將迎來(lái)“回暖”的跡象。但“好的開(kāi)始代表著成功了一半”或許真的不太適用于我國(guó)的車市。隨著我國(guó)車市消費(fèi)日趨理性和飽和，在銷量上想要回到幾年前的“大躍進(jìn)”時(shí)代，也幾乎是不可能的。車企們找準(zhǔn)自己的定位，找到面對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，自己的節(jié)奏和應(yīng)對(duì)策略才是重點(diǎn)，切忌因?yàn)樗^的“開(kāi)門紅”而盲目樂(lè)觀。

 

END

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