縱觀整個車市，幾乎所有國際品牌都有一款轎車作為其圖騰，如卡羅拉之于豐田、思域之于本田、高爾夫之于大眾、福克斯之于福特……沒有轎車業(yè)務的車企很難稱之為國際一流汽車品牌。

可能很多人會懷疑，那么多車企只做SUV，也不見得它們發(fā)展不好啊。其實我們可以這樣理解：工程師在設計城市SUV的時候，他們的優(yōu)先項是空間和舒適，這也是SUV最大的賣點，也是消費者著著實實看得見的賣點。

在設計轎車的時候呢？駕駛性能是他們絕對的優(yōu)先項，也就是說只有在設計轎車的時候，工程師們才會想盡辦法地去讓一臺車好開好玩，才能讓工程師回到車的本質上。十代雅閣如此，八代凱美瑞依然。

“轎車是汽車的基本品類，大部分SUV或城市SUV 其實都是從轎車延伸發(fā)展而來，所以中國品牌要長久發(fā)展，成為全球品牌，轎車路線一定要很堅定的往下走，不能有任何搖擺。” 宋軍補充道。

不僅如此，這個里程碑，帝豪只用了7年時間就打造完成了。相比之下，夏利用了18年，奇瑞QQ用了10年，大眾捷達用了15年，就連現(xiàn)在的神車日產軒逸也要用了8年時間才能在華銷售破百萬。

很多人會懷疑，帝豪這成績含金量不高，這個“金”是真金白銀的金，因為帝豪廉價。一開始我也是這么認為的，很多人理所當然地認為自主品牌就是要比合資品牌賣的便宜。帝豪就是比捷達賣的便宜啊，捷達的官方指導價是7.99-13.49萬，帝豪是6.98-10.08萬。

所謂消費升級，就是消費者愿意多花一點錢去買一個品質更好的產品，而不是為了廉價而選擇廉質，在這一方面，吉利一向很有信心。

從09年上市到現(xiàn)在，帝豪一直堅守三個最核心的關鍵詞：“品質、科技、時代感”。這才有了現(xiàn)在帝豪的產品理念——只為向上。

正因為這種質價比，吉利已經開始在一二線城市里面找到了自己的位置。例如去年，吉利在浙江年銷量達到了十萬臺，這個數(shù)字在三年前大概是三四萬的樣子。

慢慢地，在吉利2017年的總銷量中，一二線城市的銷量已經有超過五成的占比了，而10~15萬元售價的車型更是占到了吉利銷量的21%，越來越多的精英人士選擇了吉利。吉利“廉價”這個標簽是時候撕掉了，替換的應該是“價廉物美”。