一輛車的發(fā)動(dòng)機(jī)排量小功率小，扭矩也就小，跑起來費(fèi)勁，我們就說它“小馬拉大車”。有人會(huì)問，這么小的馬力，是怎么拉動(dòng)大車的？

以大眾途昂為例，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)所能提供的最大扭矩是320牛米，參數(shù)已經(jīng)很不錯(cuò)了，但如果發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩直接傳遞到車輪上會(huì)怎么樣？以車胎0.38米的半徑來計(jì)算，一輛前驅(qū)途昂只能提供842牛的推動(dòng)力，而一輛近2噸重的途昂如果以80公里/小時(shí)的速度前行的話，所受到的行駛阻力可能超過3000牛，看起來扭矩不太夠啊？

為什么扭矩那么小，車還能開的動(dòng)？

扭矩其實(shí)就是力矩，作用力不變，力臂越長，所產(chǎn)生的力矩就越大。發(fā)動(dòng)機(jī)如何延長力臂呢？通過齒輪。

只要輸出軸的齒輪，比輸入軸的齒輪擁有更長的半徑，扭矩就能夠放大。同時(shí)半徑的大小也體現(xiàn)在齒數(shù)的多少，也就是說，扭矩放大多少，關(guān)鍵看齒數(shù)比。比如輸入軸的齒數(shù)為10個(gè)，輸出軸的齒數(shù)是30個(gè)，此時(shí)齒比為3，那么通過這組齒輪的傳動(dòng)，扭矩就放大了3倍。

發(fā)動(dòng)機(jī)將扭矩傳遞給車胎的過程中，會(huì)經(jīng)歷兩次扭矩放大的關(guān)鍵過程。一次是通過變速箱來放大（部分高擋位會(huì)縮?。淮问峭ㄟ^驅(qū)動(dòng)橋中主減速器來放大。

以大眾7速DSG的齒比為例，1擋的齒比為3.5，大眾MQB平臺(tái)生產(chǎn)的SUV主減速比在4.3左右，此時(shí)扭矩整體放大了3.5 × 4.3 =15倍。

回到文章開頭，途昂的最大扭矩通過變速箱和主減速器的放大之后，1擋所能提供的動(dòng)力超過了10000牛，而7擋則接近4000牛，跑高速綽綽有余了。

這就是小馬能拉大車的原因。

小排量發(fā)動(dòng)機(jī)為了達(dá)到與大排量發(fā)動(dòng)機(jī)相同的動(dòng)力，需要拉高轉(zhuǎn)速，這就增加了能量損耗，降低了燃油經(jīng)濟(jì)性。

小馬力發(fā)動(dòng)機(jī)為了追趕扭矩，增加傳動(dòng)比和主減速比，雖然能夠獲得更大的扭矩，更快的加速度，但同時(shí)熱效率就會(huì)下降，還是不省油。

文｜休不眠

圖｜網(wǎng)絡(luò)