?剛接到東南DX5的青島試駕邀請(qǐng)的時(shí)候，恍惚了一下：東南汽車？很少耳聞啊……

下一秒緊接著想起，十幾年前，老爸曾向朋友借了一輛東南得利卡用來接待客戶，那時(shí)車轍君剛上初中，記得坐在副駕駛上還對(duì)這款車大大夸贊了一番。

▲東南得利卡

▲東南富利卡

▲東南菱帥

的確，21世紀(jì)剛開始的幾年，基于三菱技術(shù)的東南菱帥、富力卡和得利卡，分別在轎車、SUV和MPV領(lǐng)域占據(jù)著不低的地位，火極一時(shí)。

只是后來這三款車型似乎都沒有換代，逐漸消失在了大家的視野中，再加上三菱在2012年與廣汽成立了合資公司，東南汽車的影響力也逐漸不復(fù)從前。

直到現(xiàn)如今的被市場(chǎng)邊緣化，品牌處境還是比較尷尬的。

那么在這樣的背景下，今年9月份上市的東南DX5，是是怎樣的一個(gè)存在？

DX5是東南汽車的第三款SUV車型，定位小型SUV，但相比競(jìng)品而言，尺寸上還是有一定優(yōu)勢(shì)的。

可以看出，DX5在寬度和高度上的優(yōu)勢(shì)較為明顯，長(zhǎng)度和軸距則僅次于榮威RX3。

而尺寸上的優(yōu)勢(shì)，也體現(xiàn)在了內(nèi)部空間表現(xiàn)上，前后的頭部空間都很充裕，身高1.85m以下，頭發(fā)很難與頂棚親密接觸。

后排腿部空間的表現(xiàn)也很不俗，哪怕是遇到“大高個(gè)兒”駕駛員，前排位置調(diào)整好之后，后排乘客也還能剩余2拳左右的腿部空間，這樣的表現(xiàn)已經(jīng)不亞于很多級(jí)別更高的緊湊級(jí)SUV。

▲幫車轍君出鏡的這位模特身高1.67m，前排座椅為1.83m駕駛者調(diào)整后的姿態(tài)

除了這點(diǎn)以外，就DX5的顏值來說也還是頗有幾分韻味的，采用的撞色車頂設(shè)計(jì)，遠(yuǎn)看甚至有一些路虎極光的感覺。

但這并非是“皮尺部”山寨版的設(shè)計(jì)。DX5是由東南汽車聯(lián)合意大利賓尼法利納原創(chuàng)打造而成，而后者曾設(shè)計(jì)了法拉利和蘭博基尼的多款超級(jí)跑車。雖然這種借光說起來是有點(diǎn)勉強(qiáng)，但至少東南汽車在堅(jiān)持原創(chuàng)，這點(diǎn)還是值得肯定的。

具體到DX5，則是在整體偏向現(xiàn)代時(shí)尚的風(fēng)格之中，融入了些許的東方韻味。

如LED大燈與進(jìn)氣格柵的搭配，營(yíng)造出了“雄鷹展翅”的視覺效果，前后下保桿采用了弓箭式設(shè)計(jì)，在同級(jí)最寬的車身尺寸基礎(chǔ)上，進(jìn)一步拉寬了整體視覺。

而車內(nèi)的懸浮式中控大屏，則引入了中國(guó)古代卷軸式的風(fēng)格，車內(nèi)的裝飾板也采用了諸多“刀槍劍戟”的設(shè)計(jì)元素。

此前東南的另一款小型SUV DX3曾獲得德國(guó)紅點(diǎn)獎(jiǎng)機(jī)構(gòu)頒發(fā)的“優(yōu)勝獎(jiǎng)”，而DX5的設(shè)計(jì)已經(jīng)更進(jìn)一步。

在6.99-9.99萬元這個(gè)售價(jià)區(qū)間，雖然競(jìng)品大多也有著各式各樣的“網(wǎng)紅臉”，但DX5的顏值仍舊算得上一個(gè)“加分項(xiàng)”。

不過都說羊毛出在羊身上，看得出東南在設(shè)計(jì)上應(yīng)該投入了不少，而售價(jià)卻又與競(jìng)品持平，甚至略低一些。

那么DX5是不是“空有一副好看的皮囊”？

就硬件而言，DX5多少是拿的出手一些的。

其搭載的是來自三菱的4A91（1.5L自然吸氣）或4A91T（1.5T）發(fā)動(dòng)機(jī)，1.5L版本匹配愛信5MT，1.5T則是愛信6MT或比利時(shí)PUNCH第三代模擬8速CVT。

雖然發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率在競(jìng)品中屬于略低的水準(zhǔn)，好在均為四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

而最值得注意的是，DX5全系采用了前麥弗遜+后多連桿懸架，是同級(jí)中唯一一款采用前后獨(dú)懸的車型，理論上行駛質(zhì)感應(yīng)優(yōu)于同級(jí)常用的扭力梁式非獨(dú)立懸架。

那么事實(shí)是否如此？

這次主辦方安排的試駕車型是全系的頂配車型，油門踏板調(diào)校比較輕盈，起步不緊不慢，由于匹配的是CVT變速箱，日常行駛時(shí)的平順性也能夠令人滿意。

只是隨著油門的逐漸深踩，轉(zhuǎn)速逐漸提到2000rpm以上，動(dòng)力雖然能夠跟上，但發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音也逐漸傳進(jìn)車內(nèi)。

或許因?yàn)檐囖H君平常開慣了2.0T馬力較大的車型，DX5發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音總讓人感覺有一些無力感，實(shí)際的推背感也幾乎沒有，很難激起駕駛欲。

根據(jù)同行的東南汽車研發(fā)人員給出的數(shù)據(jù)，該車型的百公里加速大概是在10s左右。

雖然其功率與競(jìng)品差距并不大，但實(shí)際動(dòng)力感受相比8-9s破百的競(jìng)品還是存在一定差距，而競(jìng)品中更有能夠7.9s破百的吉利繽越，盡管后者采用的是三缸機(jī)，但動(dòng)力上顯然要?jiǎng)俪鲆粋€(gè)層次。

因此對(duì)于DX5來說，舒適家用似乎才是其本質(zhì)屬性。

于是在后半段的試駕過程中，車轍君逐漸放慢了駕駛節(jié)奏，也逐漸對(duì)DX5有了更深一步的了解。

得益于8.2㎡的隔音棉覆蓋，以及雙墻隔聲設(shè)計(jì)，80km/h以下時(shí)，DX5的車內(nèi)是足夠安靜的，即便時(shí)速超過80km/h，傳進(jìn)車內(nèi)的也只是些許的風(fēng)噪。

而后多連桿獨(dú)立懸架的意義，在經(jīng)過較大顛簸時(shí)也會(huì)顯現(xiàn)出其優(yōu)勢(shì)，即便以較快的速度軋過減速帶，后懸也會(huì)處理地很干脆，而不像同級(jí)許多扭力梁式非獨(dú)立懸架車型那般，會(huì)伴隨著雙閃的開啟以及底盤松散感的展現(xiàn)。

與此同時(shí)，DX5還支持藍(lán)牙鑰匙功能，可通過東南智聯(lián)APP實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程啟動(dòng)、車窗升降、空調(diào)開啟等功能，并可同時(shí)授權(quán)3人手機(jī)用車，對(duì)于常常忘帶鑰匙的“馬大哈”來說無疑方便了許多。

作為一款裸車價(jià)格不到10萬元的SUV，從質(zhì)感上來看DX5頂配絕對(duì)是物有所值的，只是在眾多同類型的競(jìng)品當(dāng)中，總感覺這臺(tái)頂配的DX5略微缺少了些個(gè)性。

活動(dòng)主辦方似乎也考慮到了這點(diǎn)，試駕車除了頂配車型之外，還提供了一款1.5T+6MT的車型（白色為CVT版頂配，紅色為手動(dòng)擋低配）。

作為售價(jià)7.99萬元的1.5T最低配車型，外觀與頂配看不出任何區(qū)別，但上車之后，一股“丐”的氣息便撲面而來。

中控屏從10英寸縮小到7英寸，儀表盤改為了傳統(tǒng)指針式儀表，無鑰匙啟動(dòng)也取消了……

不過，右手摸到手動(dòng)擋桿，左腳踩下離合的那刻，激烈駕駛的欲望不知不覺又產(chǎn)生了。

而這一回，手動(dòng)版的DX5沒有讓我失望。

換擋的行程很短，油離配合也足夠緊密，動(dòng)力表現(xiàn)也沒有了此前頂配CVT車型相對(duì)慵懶的感覺。

因此對(duì)于手動(dòng)擋車型的試駕，車轍君的態(tài)度明顯兇猛了許多，基本都在3000rpm時(shí)才換擋，過彎時(shí)的速度不知不覺也提了上來。

而這時(shí)，又能夠明確感受到方向盤的手感比較緊繃，虛位很小，回輪力度適中，基本不需多余的調(diào)整，而且路感的傳遞較為清晰，側(cè)傾幅度被抑制得很小，車輪也能夠緊緊抓住地面。

雖然達(dá)不到性能車那般“人車合一”的感覺，但比起一般的家用車，DX5的操控極限要來得更晚一些。

不過配合手動(dòng)擋，所能感受到的駕駛樂趣顯然是自動(dòng)擋車型不能給予的。

如果說頂配DX5是小資青年的品質(zhì)之選的話，那么這臺(tái)手動(dòng)擋版本，算得上駕駛愛好者的性價(jià)比之選了。

顏值高，空間大，行駛質(zhì)感還不錯(cuò)，整體看上去，東南DX5似乎很難找出槽點(diǎn)，所以車轍君額外關(guān)注了下油耗的表現(xiàn)。

由于全程均是自由試駕，因此油耗表現(xiàn)也較能反映真實(shí)情況，而且車轍君是青島“土著人”，對(duì)這次的試駕路線也相當(dāng)熟悉。

只是針對(duì)這次試駕的兩個(gè)版本的DX5，其油耗結(jié)果卻是喜憂參半的。

先來說說CVT頂配車型，車轍君在午餐點(diǎn)進(jìn)行了油耗清零，試駕開始時(shí)間為周五下午一點(diǎn)左右，非擁堵時(shí)間，前六分之一路程有較多上下坡路段，限速多為60km/h，隨后為高架、海底隧道以及雙向十車道的漓江路，限速均為80km/h。

長(zhǎng)時(shí)間怠速停車不到5分鐘，全程沒有地板油，沒有大腳剎車，基本是正常駕駛模式，最終平均油耗為8.4L/100km，看上去似乎還可以。

但值得注意的是，在前一天，也就是周四晚上，車轍君駕駛自己的捷豹XFL行駛了大致相同的路線，擁堵情況和駕駛風(fēng)格相差不大，但表顯油耗為6.9L/100km。

雖然兩次路線之間仍舊存在一些不確定因素，但DX5的平均時(shí)速快了1km/h，油耗卻比高出幾個(gè)級(jí)別的中大型轎車多出了1.5L/100km。

根據(jù)東南研發(fā)部門人員表示，他們實(shí)測(cè)CVT版DX5的油耗大概在7.5L/100km左右，而這輛行駛2年的XFL總平均油耗在10L/100km上下，因此這個(gè)結(jié)果著實(shí)令人想不通。

對(duì)于CVT版DX5的真實(shí)油耗，或許還是應(yīng)該長(zhǎng)測(cè)后再下論斷。

相對(duì)而言，手動(dòng)版本的油耗表現(xiàn)要優(yōu)秀許多，試駕路線基本是CVT版本的來回，共計(jì)100km左右，但出發(fā)時(shí)就已經(jīng)到了下午三點(diǎn)半，晚上六點(diǎn)返回，大概有60%的擁堵路段，而且車轍君的駕駛模式也比較“大開大合”。

在這種情況下還能將油耗控制在7.7L/100km，已然相當(dāng)不錯(cuò)了。

東南DX5的目標(biāo)客層是奮斗中的小資青年，這類客戶大多比較追求品質(zhì)，同時(shí)很注重性價(jià)比。

而這兩項(xiàng)，恰好也是DX5在同級(jí)中的優(yōu)勢(shì)。

只是相比競(jìng)品，DX5背后的東南汽車在品牌力上顯然有些邊緣化了。

今年10月，東南汽車銷量?jī)H為2800輛，同比下滑52.9%，1-10月銷量25,432輛，同比下滑66.9%。

在“車市入冬”的大環(huán)境下，銷量基數(shù)本就不高的東南汽車，又遭遇了“銷量腰斬”，而對(duì)很多人來說，可能都已經(jīng)淡忘掉了這個(gè)品牌。

即便DX5有著不錯(cuò)的產(chǎn)品力，但如果消費(fèi)者在購車時(shí)甚至都不知道還有這個(gè)選擇，就比較尷尬了。

東南DX5的未來，勢(shì)必是任重而道遠(yuǎn)的。

《測(cè)了個(gè)車》| 作者：韓中正