最近這一兩年來，對于預(yù)算不多，想要買十萬左右的SUV的人來講，其實是很幸福的，因為有很多不錯的選擇，比如長安CS35 PLUS、吉利繽越、名爵ZS等等，那么除了這些相對熱門的車型以外，其實還有一款值得關(guān)注的高顏值小型SUV——東南DX5。

在東南DX5相處了一天之后，我覺得有四個詞可以形容我對它的印象，

東南DX5的外觀由東南汽車聯(lián)手意大利賓尼法利納原創(chuàng)打造。與DX3、DX7形成較為顯眼的家族式風(fēng)格，東南DX5還有雙色車色設(shè)計，提供多種不同車色選擇，滿足用戶個性化需求。看起來，足夠時尚。

并且這一款東南DX5的設(shè)計還運用了不少的中國元素，首先是前臉的下保險杠采用了弓箭式設(shè)計，門板上采用了中國古劍元素設(shè)計，擋把區(qū)域也有戟設(shè)計元素的應(yīng)用。

而10英寸的懸浮式中控屏也采用了中國的卷軸元素設(shè)計，這些中國元素讓這套時尚的設(shè)計增加了不少古色古香的感覺。

一年多前，我曾經(jīng)試駕過東南DX7，當(dāng)時這款車給我的感覺就是重心高，懸掛軟，今天再次試駕東南的車，雖然仍然感覺重心偏高，行駛時欠缺一些穩(wěn)重感。

但這輛東南DX5的底盤質(zhì)感已然提升了不少，懸掛的支撐性提高了，底盤的一致性也不錯，在經(jīng)過減速帶時感覺底盤相對緊致，不會有松散的感覺，這點對于這個價位的車型來講是難得的。

但駕駛上的短板也是比較明顯的，這款東南DX5搭載了三菱全鋁4A91 MIVEC發(fā)動機，匹配邦奇的第三代8速CVT自動變速器（此外還有愛信6速手動變速箱和5速手動變速箱配備），最大功率達(dá)115kW，最大扭矩達(dá)215N·m，賬面數(shù)據(jù)還算不錯。

不過在時速超過60之后的持續(xù)加速能力不太理想，在中高速時想要進(jìn)行超車動作，深踩油門之后速度的提升并不是非常明顯，至于推背感，在這個價位的車型就不用奢求了，當(dāng)然了，這種動力表現(xiàn)是基于海拔2000+米的高原地區(qū)，低空氣含量對動力有一定的打折。

這套動力總成的更擅長的區(qū)域是它的低速狀態(tài)，此時的發(fā)動機爆發(fā)力表現(xiàn)不錯，并且CVT變速箱的平順度也足夠令人滿意。

另外就是行車時的風(fēng)噪問題，高速時的A柱和B柱仍有些許風(fēng)噪，當(dāng)然了，這與當(dāng)日的試駕環(huán)境處于強風(fēng)狀態(tài)也有一定影響，真實的隔音降噪水平，還是得等我們PT8-120實測才知，畢竟東南DX5可是采用雙層夾膠玻璃。

至于轉(zhuǎn)向手感方面，不得不承認(rèn)的是轉(zhuǎn)向手感比較輕盈，同時也有一定的虛位，欠缺一點人車溝通感。方向盤的造型也是我想吐槽的一點，三九點位置的縫線比較割手，位置也偏高，手握三九點時的手掌會碰到方向盤上的按鍵，使用的體驗有些打折。

雖然駕駛上不那么完美，但是對于一款定價不到10萬元的SUV，東南DX5有著相對富有韌性的底盤質(zhì)感和輕盈平順的動力輸出，整體上是瑕不掩瑜的。

東南DX5的軸距為2615mm，車身長寬高尺寸分別為4406*1840*1654mm（帶車頂行李架1680mm），尺寸不算特別突出，但是車內(nèi)的空間利用率值得肯定，后排的腿部空間充裕，即使身高180cm的乘客也可以在后排翹起二郎腿。

除此之外，后排魔術(shù)座椅組合方式，4/6分體折疊，可實現(xiàn)超大后排承載空間，后備箱容積達(dá)到1529L。并且后備廂的底板還有分層設(shè)計，既提高了空間拓展性，也可以使座椅放倒之后與后備廂地板形成一個全平的空間。因此在空間實用性上，東南DX5值得點贊。

說了那么多的優(yōu)點，其實這款車是優(yōu)缺點鮮明，它的缺點概括起來就是精致不足。比如前面我們講到它的動力平順，駕駛輕盈，但是方向盤的做工有些粗糙，高速風(fēng)噪略為明顯；空間實用性雖然不錯，但是它的杯架卻均無提供防滑墊和限位器設(shè)計，在使用便利性上也打了折扣。

再如，雖然它的內(nèi)設(shè)設(shè)計時尚和富有中國元素，但是空調(diào)的旋鈕阻尼感和換擋桿的手感都比較生澀，這些細(xì)節(jié)設(shè)計都讓東南DX5顯得有些不夠精致。

對了還有尾門的開關(guān)，這是我見過最“有儀式感”的尾門開關(guān)，東南DX5配備了電動尾門，但是它的開啟需要滿足車輛同時是處于“P擋”、“熄火斷電”、“車門解鎖”三種條件才能開啟電動尾門，雖然十分嚴(yán)謹(jǐn)，但有些過于繁復(fù)了。

當(dāng)然好消息是在我跟工程師反饋了這個邏輯的不合理之處后，當(dāng)晚東南的工程師就跟我反饋他們已經(jīng)和廠內(nèi)相關(guān)部門進(jìn)行了溝通，后續(xù)將工作邏輯修訂為掛P+車門解鎖的情況下就能操作電動尾門。在此也要對于廠家這種迅速的反饋速度，豎個大拇指。