全系售價：6.99萬-9.99萬元

測試車輛：1.5T CVT旗艦型

測試車輛價格：9.99萬元

測試地點：麗江

測試路況：城市綜合道路

這是一個創(chuàng)新的時代，也是一個追新逐異的時代。城市的茫茫人海里，每個人的腳步都是急匆匆的，好似被時光追著跑，不能停留也不敢停留。這種快節(jié)奏的生活里，少有人有空停下來享受現(xiàn)在，也少有人能記住傳統(tǒng)的文化、風(fēng)俗乃至風(fēng)骨。

就像麗江這座城市，聽名字就感受到一股濃濃的中國古風(fēng)氣息，說起它，腦海中浮現(xiàn)的總覺得應(yīng)該是山清水秀，是微拱的石橋，是穿著漢服的溫婉女子，是濃濃的書卷氣息……可事實上如今的麗江已經(jīng)染上了濃烈的世俗味道，過于商業(yè)化的氛圍早就沒有了傳統(tǒng)的印象。這并不是麗江如何如何，而是這個時代的現(xiàn)狀。

但總有人想記住些什么，就像東南DX5。

這幾年，東南汽車雖然始終不溫不火，但旗下的幾款車型也都能讓人印象深刻。緊湊型SUV DX7和小型SUV DX3在各自細分市場穩(wěn)扎穩(wěn)打，憑借良好的舒適性和較高的性價比也都贏得了不錯的市場份額。

如今DX5上市，產(chǎn)品定位從命名就能看出來介于前面二者之間，雖然與DX3同屬于小型SUV，但整體定位和價格都略高于DX3，甚至可以看做是DX3的全面加強版。

此次DX5的試駕是在麗江，但迥異于麗江這個已經(jīng)變得過于現(xiàn)代化的城市，DX5給我的感覺是一種從設(shè)計中不忘根本的印象，如果講初心這個詞過于泛濫了，那它至少可以說是很好地把一些中國傳統(tǒng)的元素融入到了車輛的設(shè)計中去。

DX5的跟之前的車型一樣出自賓尼法利納之手，整體帶有濃重的東南家族特征。但在一些細節(jié)方面，DX5卻有著比較濃厚的中國傳統(tǒng)元素。比如前臉和車尾帶有中國風(fēng)的“弓”型元素，比如C柱旁邊“動心中國”的專屬銘牌。

內(nèi)飾上同樣如此。猶如書卷一樣底部折疊的中控屏幕，以及形似寶劍的中控面板飾條，都給整車融入了非常恰到好處的中國原素。其實我覺得這是一種很大的進步和自我認可，相比于部分明明是自主品牌卻要標榜“合資”二字的汽車企業(yè)，東南似乎有著更高的自我覺悟和民族自信心。先甭管這些設(shè)計好看與否，最起碼它敢于從這些設(shè)計中大膽又大方地自我認可，而且事實上這些設(shè)計也確實非常不錯。

當然，采用傳統(tǒng)元素卻并不代表守舊，DX5依舊從種種設(shè)計出體現(xiàn)出它與時俱進的內(nèi)涵。DX5搭載了同級少有的藍牙鑰匙功能。手機上安裝的東南智聯(lián)APP再經(jīng)過授權(quán)后，可變身為車鑰匙，不僅可以控制車門開鎖解鎖，還可以實現(xiàn)遠程啟動、前后窗除霧、查看車輛狀態(tài)等功能。這一實用功能在這個價位不說獨一無二也是極為罕見的。

同樣在車輛配置上DX5也表現(xiàn)得很亮眼。全景天窗、電子手剎、AOTO HOLD自動駐車、電動尾門、自動空調(diào)、360°全景影像等等都沒有缺席，一系列同級中很少搭載的配置不止體現(xiàn)出極高的性價比，對于整車的調(diào)性和消費者用車的實用性來說都是不錯的提升。

作為一款10萬元以內(nèi)的小型SUV車型來說，DX5整體的調(diào)性注定是舒適的，它以城市年輕人為目標，對它而言，在城市里面開著舒服就是最直接的取向。

事實上這也是它做得最好的部分。

這種舒適性是從上車開始就能感受到的。得益于4406/1840/1654mm的車身尺寸和2615mm的軸距，DX5的車內(nèi)空間非常夠用，不只是比DX3大不少，甚至比更高一級的緊湊型SUV也相去不遠。而且座椅也是非常明顯的舒適型，柔軟又具有包裹性的座椅坐上去非常舒服，對長途駕乘來說也非常有利。

在駕駛感受上，這種舒適性取向也很明顯。DX5提供有1.5L以及1.5T兩款發(fā)動機，我們試駕的是1.5T旗艦型，搭載1.5T渦輪發(fā)動機，最大功率115kW，峰值扭矩225N·m，與之匹配的是來自邦奇的第三代CVT無級變速箱。

其實從1.5T＋CVT變速箱就能看出來，DX5不會是很激進的車型。在實際駕駛中，這套動力系統(tǒng)給我的印象非常不錯，調(diào)校和動力輸出不算激進，但是很平順，起步的靈敏度不錯，不會出現(xiàn)深踩油門起步卻很肉的尷尬。中段加速動力響應(yīng)也比較直接，高速時還是能感覺到動力儲備不會太充沛，但也勉強夠用，起碼對于城市通勤來講很足夠了。

家用的駕駛風(fēng)格比較明顯，而且這套動力系統(tǒng)在DX3上已經(jīng)使用了三年，該出現(xiàn)的問題早就出現(xiàn)了，該解決的問題也早就解決了，完成度和可靠性還是很高的，至少給人的信心會比較強。

底盤方面DX5采用了前麥弗遜后多連桿獨立懸掛，這也是東南一貫的優(yōu)勢所在。雖然是比較常見的城市SUV懸掛結(jié)構(gòu)，但東南在底盤調(diào)校上的舒適性和厚重感可圈可點，對于路面上細碎的震動過濾得很徹底，在城市中駕駛會很舒適。只是在比較大的顛簸時，底盤還是會讓人覺得略微偏軟。

DX5的舒適性同樣表現(xiàn)在隔音方面，除了在防火墻后部布有隔音棉，車窗的厚度也從之前的3mm加厚到了5mm，這些措施很好地抑制了噪音對車內(nèi)的影響，中低速時路噪風(fēng)噪都非常輕微，發(fā)動機的聲音也很小，高速時的表現(xiàn)也比預(yù)期的要好。

DX5將很多中國傳統(tǒng)元素融入車身設(shè)計，這其實是我最喜歡的一點。這種元素的融入讓人看到了它所體現(xiàn)出的更多的情懷、民族自信心以及個性的設(shè)計感。同時它也不是靠這些噱頭來博關(guān)注的，它自身的硬實力也值得肯定，尤其是它所展現(xiàn)出來的舒適性，不論是對乘客還是駕駛者而言都相當不錯，對于城市通勤來說它夠用且好用。而且結(jié)合6.99萬-9.99萬元的售價，實在讓人不忍心挑它什么毛病。

文=吳珠偉 圖片=東南汽車 編輯=林靜