從冷車啟動到第一腳油門，整車感覺在含著一股勁，從平穩(wěn)的低速蠕行，到悶著勁沖起速度，震動會更多的被屁股感知，而不是耳朵。對于這么一款小車來說，這是算是一種高級的體驗，有效的提升了行駛質(zhì)感。如果你聽過一些渦輪在加速時無力的嘶吼聲，你很容易明白我在說什么。

東南DX5搭載了一臺1.5T發(fā)動機，匹配比利時PUNCH（模擬8速）CVT自動變速器，最大功馬力約為156匹，最大扭矩為215牛米。在我們試駕的高原路段，無論是巡航行駛還是高速超車，動力儲備都可以用樂觀來形容，相比較DX3的動力系統(tǒng)，DX5動力系統(tǒng)的進步可絕不僅僅是加2這么簡單。

試駕是一個濃縮日常用車的過程，需要在很短的時間內(nèi)進行非常多的體驗，然后歸納總結(jié)。這雖然是一個主觀意識，但卻可以從硬件配置還原一二。一輛車得到“好開”的評價不容易，太多的因素需要考慮：轉(zhuǎn)向，動力，底盤，輪胎，隔音等等。

這輛DX5在載有三名成年人情況下，日常行駛非常討人喜歡。方向盤握感舒適，指向性和回饋力度都恰到好處；動力不再贅述；

底盤采用前麥弗遜，后五連桿的獨立懸架，在提供不錯支撐力的情況下也能夠保證舒適性，特別是通過比較低矮的減速帶時，懸掛回彈的速度很快，可以讓車身以很從容的姿態(tài)通過；盡管不知道用了多少隔音棉，但80公里時速下，靜音程度不輸自家的DX7，良好的靜音表現(xiàn)可以極大的提高駕駛信心。綜合以上的方方面面，DX5確實值得被稱為一輛好開的SUV。

老實說，聽了很多“唯駕駛”論，但在十萬元這個區(qū)間，我一直認為外觀和配置更可以左右大家對產(chǎn)品的選擇。需要說明的是，本次DX5落地了六款車型：兩款1.5自然吸氣發(fā)動機，配合5速愛信手動變速箱，售價為6.99-7.39萬元；一款1.5T配合6速愛信手動變速箱，售價為7.99萬元；三款1.5T配合8速（模擬）CVT變速箱，售價為8.99、9.49、9.99萬元。

外觀在延續(xù)家族化設(shè)計的基礎(chǔ)上，又進行了新的進化，所以你仍可以一眼就辨認出這是一輛東南DX系列。前臉采用了更多平直舒展的線條，進氣隔柵采用兩組橫向鍍鉻裝飾條，匯集到中間，突出東南汽車的品牌標識。

兩側(cè)的大燈組內(nèi)部，也有鍍鉻裝飾條進行呼應(yīng)。DX5采用了雙透鏡LED大燈，配合延伸至車側(cè)的LED日間行車燈帶，辨識度很高。

底部是一整條起伏的鍍鉻裝飾，從最左至最右，貫穿整個前臉下部。提高了視覺重心的同時，也合理的讓出了轉(zhuǎn)向輔助燈的位置。

來到車身側(cè)面，最顯眼的就是撞色車頂帶來的懸浮效果。車頂?shù)木€條下溜，和在車尾揚起的腰線匯合。

來到車身右側(cè)，你還可以看到一個精致的Logo，這是東南DX5在強調(diào)自己誕生于建國70周年而特別設(shè)計的。

還有一條腰線是逐漸顯現(xiàn)的，到車尾變得特別突出，提高了輪轂，也引出了尾燈。

車尾增添了英文標示牌，是不是跟風(fēng)暫且不去爭論，個人覺得在字體的選擇和排版上還是比較和諧的。

底部同樣是一條貫穿左右，中間向上隆起的鍍鉻裝飾條，在黑色包圍的車尾下方特別顯眼。因為DX5的尾燈偏向于扁平，車尾的線條也都比較平直，這樣的裝飾條不僅是和車頭相呼應(yīng)，還可以拉近車底與車頂?shù)木嚯x，視覺上讓車尾顯得更高，更緊湊，防止出現(xiàn)臃腫的感覺。

“質(zhì)感優(yōu)先，再談科技感?！笔荄X5內(nèi)飾的設(shè)計方針，總體來說確實說到做到?？梢院苋菀妆话l(fā)現(xiàn)的，是車內(nèi)的兩塊液晶屏：7英寸的儀表屏幕和10英寸的中控屏幕。

觀感上來說符合這個年代應(yīng)有的細膩，起碼被2K、4K屏幕慣壞了眼睛并沒有感覺出什么異樣。儀表盤UI的設(shè)計以實用為主，轉(zhuǎn)速表包裹著時速，下面可以顯示車況，再下來是一些常用數(shù)據(jù)。兩側(cè)的油量和水溫則采用傳統(tǒng)的背光照明，但很好的融入到了中間的液晶部分，不會有那種很突兀的感覺。

中間10英寸的觸控屏向駕駛員側(cè)做出了12度的傾斜，并且搭載了百度Carlife用以連接手機。運行東南自主研發(fā)的全新一代智聯(lián)系統(tǒng)，支持高德地圖導(dǎo)航和科大訊飛語音輸入。值得一提的是，DX5支持通過手機遠程操控，包括解鎖，啟動，控制車窗等。

基于車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，車主在任意一個有網(wǎng)絡(luò)的地方都可以實施對車輛的遙控，還可以授權(quán)給其他設(shè)備，設(shè)備持有人可以通過藍牙進入和啟動車輛。

優(yōu)秀的人機工程學(xué)在這臺DX5的介紹中被提及了多次，經(jīng)過特殊設(shè)計的座椅，可以保證身高在1.5至1.9米的乘客舒適的長途使用。

大量軟包的運用保證了觸摸的舒適感。

門板把手的位置也做了隔斷，防止下意識放置手機時設(shè)備會掉落的問題。

東南DX5的長寬高分別為：4406x1840x1654mm（帶車頂行李架1680mm），軸距達到了2615mm，可以帶了不錯的后排乘坐空間。

超大面積的全景天窗增強了視線的開闊感。

在不放倒后排座椅的情況下，行李箱就可以提供不錯的儲物空間。

非全尺寸的備胎，令尾箱下方的置物板可以再向下擴展。但當你有全尺寸備胎的需求后，放進輪胎槽，依然可以得到一個平整的尾箱空間。

在第一次看到DX5時，我還是比較差異的，因為乍看起來像極了DX3，但仔細體驗下來，結(jié)果大大超出我的預(yù)期。就試駕感受而言，說全面超越DX3一點不為過，良好的底盤質(zhì)感來源于結(jié)構(gòu)優(yōu)勢，成熟的動力系統(tǒng)保證平滑的同時也可以提供不錯的動力，升級的外觀，全新的內(nèi)飾，無論是看起來，摸起來，還是用起來都對得起DX5的這個名稱。

東南DX5是一款主打年輕活力的SUV車型，已經(jīng)是紅海一片的市場，也許不會因為再多幾款競品而變得更加激烈。東南說自己是以技術(shù)為驅(qū)動力的企業(yè)，數(shù)十年的三菱背書確實讓這家來自福建的主機廠不乏競爭力，希望DX5可以作為他們再次輝煌的一個起點，繼續(xù)帶來好看好用好開的產(chǎn)品。