12年前，豐田汽車將統(tǒng)治世界長達(dá)70多年的通用汽車趕下世界第一寶座之后，除美國導(dǎo)演“踏板門”讓豐田暫時(shí)減速，豐田汽車一直快步疾行；

大眾汽車集團(tuán)的強(qiáng)勢崛起則讓被譽(yù)為美國“政府汽車公司”的通用汽車，再也無法恢復(fù)生機(jī)，即便是讓大眾付出超過300億歐元代價(jià)，“排放門”仍未阻止這架“德國戰(zhàn)車”的步伐。

如今，全球汽車產(chǎn)業(yè)競爭，逐漸演變?yōu)檫@兩家年銷超過千萬量級(jí)企業(yè)的擂臺(tái)賽。那么，從經(jīng)營業(yè)績、技術(shù)實(shí)力、全球戰(zhàn)略布局來看，這兩大巨無霸，誰更強(qiáng)一些？

• 文章要點(diǎn)提示：

• 今年1-9月，收入過萬億，銷售800萬輛，大眾與豐田規(guī)模體量不相上下，但利潤大眾略遜一籌；

• 燃油路徑上，大眾偏愛渦輪增壓，豐田更愛自然吸氣；新能源方面，大眾押寶電動(dòng)出行，豐田則涵蓋混動(dòng)、插混、純電動(dòng)、氫燃料幾乎全部路徑；

• 全球布局上，大眾122個(gè)生產(chǎn)基地主要集中在歐亞大陸，而豐田最大產(chǎn)能集中在日本，其中國銷量可能會(huì)翻倍，并超越美國。

  
  

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   #Round 1# 

  經(jīng)營業(yè)績誰更強(qiáng)？

在經(jīng)營業(yè)績方面，由于大眾汽車集團(tuán)與豐田汽車在會(huì)計(jì)核算年度上存在差異，以下汽車K線選取今年1-9月數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，即大眾汽車2019年前三季度（2019.1.1-2019.9.30），以及豐田汽車2019財(cái)年第四財(cái)季和2020財(cái)年第一、二財(cái)季（以下簡稱豐田三財(cái)季）。

其中，因柴油問題導(dǎo)致的特殊項(xiàng)目支出12.57億歐元，同比下降48.4%；汽車部門研發(fā)總支出為106.97億歐元，同比增加8.6%。

豐田汽車2019年1-9月銷量

由此不難看出，大眾汽車集團(tuán)雖然與豐田汽車9個(gè)月的銷售收入均達(dá)到萬億元級(jí)別，且累計(jì)銷量均為800萬輛，但是由于特殊項(xiàng)目支出，其稅前利潤和凈利潤已遠(yuǎn)不及豐田汽車，大眾汽車仍在為其排放造假承擔(dān)著高昂的代價(jià)。

一個(gè)是燃油路徑擁躉，一個(gè)是混動(dòng)技術(shù)先驅(qū)，大眾和豐田似乎在純電動(dòng)領(lǐng)域的動(dòng)作慢了半拍；但“命運(yùn)的捉弄”也好，行業(yè)大勢所趨也罷，純電動(dòng)汽車已經(jīng)成為全球汽車制造企業(yè)一個(gè)繞不開的選項(xiàng)。

截至今年底，大眾汽車集團(tuán)中國將提供14款電動(dòng)車；到2025年，大眾汽車集團(tuán)將提供30款國產(chǎn)電動(dòng)車，并且屆時(shí)電動(dòng)車銷量將達(dá)到150萬輛。

在公布最新一期財(cái)季業(yè)績后，考慮到全球汽車市場現(xiàn)狀，豐田汽車下調(diào)了其2020財(cái)年預(yù)期，將全年銷量目標(biāo)由起初的900萬輛，下調(diào)至895萬輛；同時(shí)考慮到國際匯率因素影響，將凈收入由30萬億日元下調(diào)至29.5萬億日元；凈利潤由2.25萬億日元下調(diào)至2.15萬億日元；而大眾汽車集團(tuán)則表示其2019年全球交付量將基本與2018年持平；并預(yù)計(jì)集團(tuán)銷售收入同比增長5%。

技術(shù)路徑誰更牛？

近日有消息稱，豐田即將推出兩缸版全新Yaris（雅力士），這款全新車型將會(huì)由豐田最新發(fā)布的全新小型車平臺(tái)TNGA GA-B打造。該車最大變動(dòng)是動(dòng)力方面，除搭載常規(guī)自然吸氣三缸發(fā)動(dòng)機(jī)以外，還新增了一款1.5L兩缸混動(dòng)車型，據(jù)說比三缸機(jī)還穩(wěn)定，綜合性能可以達(dá)到四缸機(jī)以上的標(biāo)準(zhǔn)。

這也說明豐田汽車油電混動(dòng)系統(tǒng)，甚至豐田綜合技術(shù)，已經(jīng)達(dá)到爐火純青的地步，連兩缸機(jī)都能玩出花來。

眾所周知，豐田和大眾本身就是世界汽車兩大寡頭，在國際上都有自己龐大的市場群體，品牌價(jià)值、市場占有率都比較高，但從技術(shù)上講，二者各有側(cè)重，并有著不同的發(fā)展路徑。

首先，傳統(tǒng)燃油車方面，大眾汽車對(duì)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、柴油機(jī)是情有獨(dú)鐘，幾乎每一款車型都有帶“T”的發(fā)動(dòng)機(jī)，而在國內(nèi)的“渦輪潮”也算是大眾掀起的。在歐洲，大眾柴油發(fā)動(dòng)機(jī)更是風(fēng)靡一時(shí)，如果不是美國狠狠“陰了”德國人一把，大眾汽車可能會(huì)甩豐田一條街吧。

要知道，“排放門”之前，中國甚至也對(duì)發(fā)展柴油乘用車產(chǎn)生了松動(dòng)，其實(shí)德國可以幫“兩桶油”升級(jí)油品。

20多年前，豐田在自己的車型上加上電池驅(qū)動(dòng)，混合動(dòng)力不僅讓產(chǎn)品節(jié)能性更進(jìn)一步，也滿足美國后來倡導(dǎo)的綠色環(huán)保理念。當(dāng)然，作為一個(gè)全球各區(qū)域發(fā)展非常均衡的企業(yè)，與大眾押寶渦輪增壓和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)不同，豐田要進(jìn)入歐洲，也需要渦輪增壓技術(shù)。如今在中國，豐田的渦輪增壓產(chǎn)品越來越多，同時(shí)也在大規(guī)模推廣混合動(dòng)力技術(shù)。

其次，新能源方面，大眾汽車全面押寶電動(dòng)出行戰(zhàn)略，而豐田汽車則涉足混合動(dòng)力、插電混合動(dòng)力、純電動(dòng)汽車、氫燃料電池車，幾乎涵蓋了所有新能源汽車的主要發(fā)展路徑。

由此可見，未來大眾汽車全面押注電動(dòng)化驅(qū)動(dòng)形式，也包括非常初級(jí)的PHEV技術(shù)。

相比之下，過去很長一段時(shí)間，豐田汽車奉行從混合動(dòng)力直接過渡到燃料電池的技術(shù)路徑。目前，其混動(dòng)技術(shù)實(shí)力及市場份額稱雄全球，在燃料電池領(lǐng)域也推出了全球首款量產(chǎn)車型Mirai。

但因?yàn)橹袊袌龊推渌貐^(qū)對(duì)純電動(dòng)汽車的支持，豐田也開始有所調(diào)整，投入固態(tài)電池等技術(shù)研發(fā)，同時(shí)強(qiáng)化PHEV研發(fā)。相比當(dāng)前普通PHEV技術(shù)幾百公里里程，豐田產(chǎn)品已經(jīng)能在一箱油的情況下行駛近1000公里。

今年6月份，豐田汽車發(fā)布最新電動(dòng)化全球戰(zhàn)略。豐田汽車表示，在中國市場，豐田計(jì)劃在2020年先推出電動(dòng)版的C-HR和奕澤。而在全球市場，豐田從2020年起，將推出全新的純電動(dòng)車平臺(tái)和6款全球BEV車型，包括跨界車型及SUV等。

同時(shí)、產(chǎn)業(yè)配套方面的工作也在積極展開，包括將與松下合資組建電池廠，與馬自達(dá)、電裝合資研發(fā)電動(dòng)汽車的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)技術(shù)，與馬自達(dá)合作研發(fā)電動(dòng)車技術(shù)、車聯(lián)網(wǎng)和先進(jìn)安全技術(shù)等。

第三，從模塊化平臺(tái)構(gòu)架來看，豐田和大眾均有全球領(lǐng)先的技術(shù)模塊化構(gòu)架平臺(tái)。

第四，智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)方面，隨著5G網(wǎng)絡(luò)，AI、云計(jì)算、新能源等基礎(chǔ)技術(shù)的突破，過去只能出現(xiàn)在科幻作品中的未來，正在以令人難以置信的速度向我們走近。在智能駕駛以及網(wǎng)聯(lián)化最新科技前沿方面，豐田和大眾有何看家本領(lǐng)？

更早之前，奧迪宣布計(jì)劃在2019年至2023年間投資140億歐元（約合159億美元）開發(fā)電動(dòng)汽車、無人駕駛汽車以及智能化技術(shù)，而整個(gè)大眾汽車集團(tuán)在該領(lǐng)域未來5年的投資將達(dá)到500億美元。

大眾同時(shí)宣布組建自己的軟件部門：數(shù)字汽車與服務(wù)部（Digital Car&Service），“在不遠(yuǎn)的將來，汽車將成為一個(gè)軟件產(chǎn)品，大眾也將會(huì)成為一家軟件驅(qū)動(dòng)公司”， 大眾CEO迪思在今年的達(dá)沃斯世界經(jīng)濟(jì)論壇上表示。

可以看出，未來大眾汽車在智能互聯(lián)領(lǐng)域?qū)⒉粩囔柟毯诵膬?yōu)勢，甚至對(duì)占領(lǐng)行業(yè)未來制高點(diǎn)虎視眈眈。

在豐田汽車規(guī)劃未來社區(qū)布局中，豐田提供的已不僅是汽車，還有一個(gè)用汽車勾勒的生態(tài)圈。例如：汽車上附加快遞、娛樂、醫(yī)療、運(yùn)輸?shù)扰c移動(dòng)出行息息相關(guān)的服務(wù)。

人與人，人與物，通過未來移動(dòng)工具、住宅設(shè)施、伙伴機(jī)器人等相互密切關(guān)聯(lián)，每個(gè)人都可輕松擁有安心·安全的“智聯(lián)生活?！边@，就是豐田的“智聯(lián)之城”概念愿景。

據(jù)悉，人工智能系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛技術(shù)、福祉車、專用出租車JPN TAXI，包括站立式平衡車和TOYOTA i-ROAD等小型移動(dòng)工具，都將運(yùn)用在2020年奧運(yùn)會(huì)服務(wù)中。

與此同時(shí)，豐田汽車還將推出移動(dòng)出行服務(wù)平臺(tái)e-Palette。這個(gè)聚合了電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化的移動(dòng)出行平臺(tái)，將成為2020年奧運(yùn)會(huì)和殘奧會(huì)的工作車，豐田還將積極努力推進(jìn)其為北京冬奧會(huì)服務(wù)，讓殘障人士和正常人共同實(shí)現(xiàn)“移動(dòng)的自由”。

值得一提的是，日本在電子元器件方面具有較強(qiáng)的技術(shù)優(yōu)勢。例如，日本限制三大原材料出口韓國，并引發(fā)韓國新能源、電子、半導(dǎo)體行業(yè)幾乎陷入恐慌狀態(tài)。所以可以想象日本的電子元器件已成為豐田汽車重要原材料保障。

從這三個(gè)方面來看，大眾雖然在技術(shù)上實(shí)力雄厚，并且打算畢其功于一役，但豐田這位全能型選手，似乎在復(fù)雜多變的環(huán)境下留有后手。

全球布局誰更大？

從經(jīng)營業(yè)績和技術(shù)路徑角度，汽車K線認(rèn)為，豐田在經(jīng)營業(yè)績和成本控制方面優(yōu)于德國大眾，同時(shí)在技術(shù)角度，豐田也有較大的優(yōu)勢，但正如筆者所言，大眾集中力量，也可能取得不一樣的效果。

從大眾汽車集團(tuán)全球工廠分部來看，其122個(gè)基地工廠主要集中于歐亞大陸，在中國就有24座工廠，在歐洲擁有70多座工廠。

在其他區(qū)域甚至北美地區(qū)，大眾汽車集團(tuán)就沒有這么強(qiáng)大的號(hào)召力和布局了。在人口最為密集的東南亞，大眾僅有3個(gè)基地；而豐田僅在泰國就擁有近60萬產(chǎn)能布局，加上從日本出口，總數(shù)量可能逼近100萬輛，這里也被認(rèn)為是日系車的后花園。

與大眾重注歐洲本土和中國不同，汽車K線通過整理豐田汽車產(chǎn)能布局，其母品牌和雷克薩斯最大產(chǎn)能集中于日本，這表現(xiàn)出豐田作為日本最大汽車制造商的國家責(zé)任，以出口賺取外匯，這也符合日本企業(yè)的一貫風(fēng)格。

最近兩年，豐田汽車在中國銷量逆勢快速增長。今年1-11月，豐田汽車在華銷量逼近130萬輛，這還不算雷克薩斯的銷量。保守估計(jì)，豐田今年在中國銷量可能超過160萬輛。

雖然美國市場衰退，以及其他因素讓豐田頗有微詞，但豐田對(duì)美國依然忠貞，這也是大眾沒法與豐田比擬的。